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乌克兰的航空工业具有世界领先水平。它拥有飞机机体、飞机发动机、机载设备、飞机修理等40多家企业,其中有不少企业,如安东诺夫航空科研生产联合体、哈尔科夫航空公司、基辅航空厂等, 都是生产技术和设备先进、从业人员专业技术水平高的世界知名企业。

乌克兰的超大飞机发展离不开其强大的发动机制造工业。安-124和安-225上使用推力达23吨的D-18T涡扇发动机就是由乌克兰头号发动机 生产单位——马达西奇股份有限公司研制的。

此外,马达西奇公司还生产各种直升机使用的涡轴发动机,被用于米-17、卡-27等多型主力军用直升机。

米-26T直升机使用马达西奇公司的D-136发动机,就是世界上最大的涡轮轴发动机。

马达西奇公司的固定翼飞机发动机和直升机发动机已应用到100 多个国家的飞机和直升机上。

由于马达西奇在大推力涡扇发动机和涡轴发动机上的巨大影响力,被誉为来自乌克兰的“动力沙皇”。

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中国正在研发的歼20战斗机

与波折不断的地面装备合作相比,中乌在航空航天领域的合作要纯粹得多,双方为了单纯的 经济利益而走到一起。两国航空领域首个大项目是“进步”设计局的AL-25TLK涡扇发动机进口合同,该发动机用于中国销售业绩最好的军用飞机之一----K-8教练机。

新一代L-15髙级教练机开始 研制后,中方又投资“进步”设计 局的AI-222型发动机,该发动机 的无加力型号用于俄雅克-130高 级教练机。

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解放军歼20发动机特写

而L-15要求能做超音 速飞行,因而中国要求研制带加力 燃烧室的AI-222-25型,并打算引 进技术自行生产。不过这个交易似 乎至今仍未完成谈判,很大可能是 俄从中作梗。

2010年,乌克兰又宣布将与中国合作,在AI-9500涡扇发动机基础上,研制新的10 -11吨级大推力发动机。

乌克兰马达西奇公司和中国的合作一直都在顺利进行着,并且在未来几年内也将会继续合作下去。

该涡扇发动机可能会用于中国设计的新型战斗机中,

比如中国的歼31隐身战机和歼20隐身战机,以及未来新一代的战机中。

中国发动机项目在几十年来都是中国武器装备制造业的软肋,即便中国研制的大功率火箭发动机早已达到世界的领先水平,但是问题的关键在于材料技术上。

由于火箭、导弹的发动机只需要使用一次,要求标准不是很高。

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中国太行发动机

而战机、舰艇、车辆的发动机却要成百上千次地反复使用,因而研制这类优质的发动机的难度要高于研 制导弹、火箭。

弗拉季斯拉夫也表示希望借此航展能够寻求更多合作伙伴,期待继续与中国加深交流与合作,共同制造出更完美的发动机,引领发动机产业走向更高 的一个平台。

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大推力发动机

乌克兰国民经济每况愈下,其出口市场正被俄“蚕食”,军工出口最可依赖的国家正是中国这种有相当实力的合作者;但就目前的情况看,东乌克兰受俄罗斯影响会越来越大,对俄的依赖不断增加,很可能变成俄罗斯的附庸,甚至像克里米亚共和国一样加入俄联邦。野牛级甚至可能是中乌军技合作的“终点”。

因此过多指望乌克兰提供技术支持是不现实的,只有抓住机会努力发展自己的军工产业,才能在未来的中乌军技合作中占据更有利的位置。

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