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图-144骄傲的大鸟,沦落折翼的天使。论图144变身超级重轰的可能图-144骄傲的大鸟,沦落折翼的天使。论图144变身超级重轰的可能图-144骄傲的大鸟,沦落折翼的天使。论图144变身超级重轰的可能图-144骄傲的大鸟,沦落折翼的天使。论图144变身超级重轰的可能图-144骄傲的大鸟,沦落折翼的天使。论图144变身超级重轰的可能图-144骄傲的大鸟,沦落折翼的天使。论图144变身超级重轰的可能图-144骄傲的大鸟,沦落折翼的天使。论图144变身超级重轰的可能图-144骄傲的大鸟,沦落折翼的天使。论图144变身超级重轰的可能好了我们聊一聊为什么如此超前的飞机制造技术却沦落成今天这样的随处丢弃?

这只能和苏联当时的技术储备和部队需求有关了,材料的应用和强度都打不到军用要求,虽然图144作为一款客机来完成,其实就是一款军用重型轰炸机的底子,首先他的块头大,速度快,作为一款速度2的超音速飞机来说,它的发动机功率更大,虽然它的重量叫图160更轻(图160最大起飞重量275000千克),但是苏单台NK321涡扇最大推力137.3千牛,加力226.5千牛,知道后期图144改用的就是NK321和图160一个型号的发动机了,这就是说如果改进图144的内部机体结构加装军用设备武器,油料航程会大于等于图160也就是具备了洲际轰炸机的可能。图144升限巡航速度都很不错,速度也够快,大大争强了突防打击轰炸的能力,虽然截面积和图160一样大,容易被捕捉侦查到,但是这也是力量的象征啊!作为一款不隐身的大轰代表,航程绝对够,如果加挂仓外武器,那半径跟远,也算弥补一下空中核力量打击平台这个软肋呀!图144就今天材料技术的水平,完全可以做到军用一级啊,对比中国的轰6系列来说完全可以买来做个实验平台,对我们国家也属于过渡和积累经验的机会啊!,虽然现阶段以生产服役的图系列对美B系列隐形重轰已经没有任何优势,甚至是落后过时,但我觉得美B的技术难度大,研发时间长,价格高,批量生产难,发展慢,不如拿图144来练个手,现在买来全套技术图纸不会很难,在不影响中国重隐轰的前提 下可以发展图144,作为廉价的洲际轰炸机,容易批量服役,相对新开发一种机型来的容易多,中国轰-6一款中型轰炸机后续型号都研发了40多年了,轰6的短板就是个头小,航程近,作战半径短,图144就可以解决这个问题,最少要和图160一样远,不比俄罗斯推销的图22好?他要是卖160我们当然不考虑144,可是没有好的选择和新机型的服役情况下,不如拿图144来做做文章,它的仓内空间更大,可以把客舱改为油室,和搭载很多武器,苏联解体前,苏联军工企业和军方也提到了改进早期的图144来在军方服役,可是由于苏联经济和国内政治走向的影响,最终图144变身成为重轰炸机的构想成为泡影,于1990年前后彻底停止后来由于解体图144更是没人想起这个当时就没人看好的铁疙瘩,直到今天被人们所遗忘…………

前世之旅

图-144(Tupolev Tu-144)是前苏联的图波列夫设计局研制的超音速客机。图-144是世界上最先首飞的超音速民航客机。1968年12月31日图-144原型机首次试飞,1975年12月26日开始服役。1975年3月,在莫斯科至阿拉木图航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运飞行,1977年11月开始在莫斯科-阿拉木图的航线上载客飞行。图-144总共生产了16架,其中1架原型机,1架预产型图-144,9架量产型图-144。以及5架改进型图-144D。由于服役期间短,图-144一直不被视为是成功的机型。此外,图波列夫设计局并未放弃在超音速客机上的研制工作,在1993年巴黎航空博览会上展出了其第二代超音速运输机图-224的模型。

研发背景

图-144由于技术上、经济性方面存在问题,在研制过程中还发生 两起重大事故,极大的影响并限制了它的应用与发展,图-144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民航航班运营,缔造了一些航空纪录,到1984年后就彻底停止了商业飞行。

性能参数

机组3~5

载客量: 最高载客量为120-140人,但通常只载70至80名乘客

全长: 65.50 m (215.54 ft)

翼展: 28.80 m (94.48 ft)

全高: 10.50 m (34.42 ft)

翼面积: 438.0 m2 (4,715 ft2)

空重: 85,000 kg (187,400 lb)

载重: 120,000 kg (264,555 lb)

最大起飞重量 180,000 kg (397,000 lb))

发动机: 4× Kolesov RD-36-51 连后燃器涡轮喷气发动机, 每个200 kN (44,122 lbf)

内载燃油重: 70,000 kg (154,000 lb)

性能表现

极速: 2.35马赫 (2878.75 km/h,1,358 mph)

航程:图-144LL: 6,500 km,当开启后燃器后以全速飞行为2,920 km (3,500 nm, 4,000 mi)

实用升限: 18,000 m (59,100 ft)

爬升率:: 3,000 m/min (9,840 ft/min)

翼负荷: 410.96 kg/m2 (84.20 lb/ft2)

推重比: 0.44

发展历史

20世纪50年代自从进入喷气式客机时代,国际民航界就不断追求飞行速度的提升,对超音速运输机市场前景也十分乐观,20世纪60年代初,英国/法国两国开始联合研制协和超音速客机,美国也开始研制波音2707超音速客机(未投产)。在当时的环境下,苏联政府决定马上研制超音速客机。前苏联的著名飞机设计师图波烈夫受赫鲁晓夫指示,要求尽快研制出超音速客机。

图-144在1962年由图波列夫设计局和苏联航空工业部开始研制和设计工作,1965年9月公开展出,1968年12月31日原型机首次试飞,比协和式飞机试飞早两个月。1969年6月5日图-144突破音障,飞行速度首次超过M1,1970年5月26日图-144首次达到2马赫的飞行速度。1970年该机在16900米的高空,最大速度已达到2430公里/小时。图-144试飞历时大约3年。

1973年6月3日,在法国巴黎举办的航空博览会上,协和式飞机与图-144——世界仅有的两种超音速客机——同台进行飞行表演。图-144进行最后一次通场后在爬升过程中,突然转为猛烈的俯冲,随后飞机在空中解体,机上6名机组人员、地面8人遇难,随机表演的图-144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫也一同遇难。后经证实,原来是一架负责航拍的法国空军幻影战机,飞行员一时大意接近了正在作机动飞行表演中的图-144,飞到图-144前面,事情太过突然,为避免相撞,图-144机长立即推杆并大幅转弯,发动机供油管路意外切断,飞机失速俯冲,在试图改平飞机过程中,机体严重过载超过了设计极限,左翼率先折断,机身翻转,空中解体。事件发生后,苏联和法国出于各自利益考虑,达成协议,决定隐瞒事故真相,对外宣称无法确定失事原因。

这架图-144的坠毁是超音速客机第一次发生的重大事故。这一事件使前苏联推迟了该机交付民航使用的时间,并由图波列夫设计局对图-144进行重新改进设计。

图-144型客机于1975年12月26日开始服役,提供货运及邮政服务,来往莫斯科与哈萨克的阿拉木图之间。至1977年11月始提供载客服务。

1978年的一起飞行事故使图-144研制和应用再次受到沉重打击。1978年5月23日,一架改进型的图-144D进行测试,地面起动点火过程中,燃油管路破裂,飞机起飞后,由于燃油大量泄露,在3000米高度出现火警,飞机紧急折返,四台发动机先后有三台失效停车,驾驶舱也充满烟雾,机组冷静应对,在一块平地上以机腹接地成功迫降。8名机组成员中有两名随机工程师遇难。

1978年研制过程中再次发生意外事件导致图-144被暂停了客运飞行,后来彻底断送了图-144的客运前景,退出了客运航线运营。其载客服务只历时半年,以及共完成55次航班。图-144在退出客运后,货运服务没有终止。1979年前苏联生产出图-144的改进型—图-144D,配备更省油的RD-36-51发动机,其航线可以更长,可来往莫斯科与哈巴罗夫斯克之间。虽然在经济性、噪音等方面都有很大改进,并于1981年投入航线使用,但只用于货物和邮件的空运。后来因苏联民航当局认为运行收益不佳,没有继续发展使用。图-144飞机停止商用运营前,共完成了102次客运及货运的正式航班。

图-144在1980年代仍在服役,图-144最后一次飞行在1987年,由克里米亚飞往基辅。

1990年,美国太空总署(NASA)有意投入高速研究计划(High Speed Research,HSR),作为发展超音速运输系统(Supersonic Transport,SST)的基础。图波列夫、NASA、麦道与波音等等几大机构合作使图-144重生,发展出图-144LL,作为HSR计划的研究用机。图-144LL的机体和量产型图-144大致相同,但使用图-160超音速战略轰炸机的NK-321发动机。

1999年,因成本及经济效益问题,NASA终止HSR计划。在2001年左右,一名美国人在网络拍卖购得了这架图-144LL,由于俄方不提供零件,使这架图-144LL只能搁置在地面上废弃。

服役

图-144S型客机于1975年12月26日起开始服役,提供货运及邮政服务,来往莫斯科与哈萨克的阿拉木图之间。至1977年11月始提供载客服务,但在1978年5月23日的空难发生后,俄罗斯国际航空(Aeroflot)于6月1日把图-144退出客运行列,其载客服务只历时半年,以及共完成55次航班。

图-144在退出客运后,货运服务没有终止,俄航使用新型的图-144D型飞机,配备更省油的RD-36-51引擎,其航线可以更长,可来往莫斯科与哈巴罗夫斯克之间。在飞机脱离商用服务以前,共完成了102次客运及货运的正式航班。

图-144在1980年代仍有服役,提供额外及非正式的航班,已知的最后一班图-144飞于1987年,由克里米亚飞往基辅。

至1990年,美国国家航空航天局(NASA)有意投入高速研究计划(High Speed Research,HSR),作为发展次世代超音速运输系统(Supersonic Transport,SST)的基础。图波列夫、NASA、麦道与波音等等几大机构合作把TU-144重生,发展出TU-144LL,作为HSR的研究用机。但1999年时,因成本及经济效益问题,NASA终止HSR计划,TU-144再一次回到被遗弃的停机坪。在2001年左右,一名美国人在网络拍卖购得了这架图-144LL,但由于它的引擎属军事设备,俄方不会向他提供零件,使得图-144LL只能搁置在地面上,形同废铁。

意外

在1973年6月3日举行的巴黎航空展中,协和飞机与图-144——世界仅有的两种超音速客机——同台进行飞行表演。一架编号77102的量产型图-144S在进行最后一次通场后在爬升过程中,突然转为猛烈的俯冲,随后在空中解体并波及15栋地面建筑。机上6名机组人员与地面8人遇难,随机表演的图-144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫也一同遇难。

技术特点

图144超音速飞机采用下单翼结构,狭长的三角翼,无水平尾翼,四台发动机也分别下挂在机翼下侧。3人制驾驶舱设计,机头部分在俯仰方向上由液压装置驱动折转,可下垂的机头保证驾驶员在大迎角起降时有良好的视野。机尾有配平油箱,在机翼设计双三角翼的形状,可保持飞机在所有飞行状态范围内的稳定性,尤其在飞机从亚音速进入超音速飞行、跨音障飞行状态时,也较为平稳。

生产型图-144进行了较重大的改动,机身加长加宽,起落架和发动机短舱重新设计,机头两侧增加了可伸缩前翼,降落时伸出,可降低进场速度,并使飞机降落更为平稳舒适。可伸缩前翼也是其与协和式飞机在外形上很明显的区别。主起落架由两组八个轮为一组组成。图-144着陆时的需用减速伞协助减速。

图-144使用4台NK-144涡轮风扇发动机,图-144D使用推力更大的RD-36-51发动机,比NK-144更省油,在超音速飞行时不需使用加力燃烧室,续航距离更长。

图-144在外形上与协和式飞机非常相近,虽然抢先协和式飞机率先首飞,传闻该机的部分设计是通过苏联特务窃取了协和式飞机的设计图,再加以改良,因此西方媒体戏称之为「协和斯基」"Concordski",意即「苏俄版协和飞机」,暗指其为加快图-144的研发速度,有关机构为不惜代价率先使超音速客机升空,窃取了研制中的协和式飞机的部分技术资料。

虽然在外观与协和式飞机极为相似,但在设计上两者其实有很大的不同。如图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼,在起飞和着陆时使用,而协和式飞机上是没有这样装置的。在外观上最大的分别是协和式飞机采用的S形前缘三角翼,而图-144采用的是双三角翼型。客观上讲,通用的技术原理都一样,其产品相似也就不足为奇了。图-144超音速飞机外观上、气动布局与协和式飞机非常类似,也不能就此而认为图-144是完全抄袭协和式飞机的设计,事实上美国方面独立研制的波音2707超音速客机在外形、气动力布局上与协和式飞机也非常相似。图-144比协和式飞机机体更大,载客量、航程、速度等技术指标均优于协和式飞机,乘坐舒适度也好于协和式飞机。

生产主要型号

图波列夫设计局共制造出16架图-144客机,计有1架原型机(编号:CCCP-68001)、1架预产型图-144S(CCCP-77101)、9架量产型图-144S(CCCP-77102至77110),以及5架图-144D型(CCCP-77111至77115)。在制造68001期间,另制造了至少1个机体,用作地面测试之用。在引擎方面,图-144S使用NK-144涡轮扇引擎,图-144D使用推力更大的RD-36-51引擎,比NK-144更省油,在超音速飞行时不需使用后燃器,以及续航距离更长。

图-144LL的机体和量产型图-144大致相同,但使用来自图-160超音速战略轰炸机的NK-321引擎,每具推力超过50,000磅,是图-144所使用过之中推力最大的引擎。

图-144主要型号有基本型(预产型)、生产型图-144、改进型图-144D。

生产型图-144:在原型机的基础上,机身加长了5.7米,使座位增加了20个,对机翼平面形状、起落架和发动机短舱有所改动,机头两侧加装了可伸缩前翼,极大改善飞机降落性能。

改进型图-144D:1973年图144在巴黎航展上发生空难后,迫于各方面压力,图波列夫设计局开始对图-144进行改进,对结构加固,由此增加了近10吨的重量,并改用科列索夫设计局的发动机(RD-36-51)来替换。到1984年就彻底停止了航线飞行。


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