中国战机突然换上最新型发动机 世界都为之震撼

据英国媒体报道,中国航空工业集团公司副总经理李玉海在巴黎航展上宣布,JF-17枭龙战斗机的国产引擎已经进入飞行测试阶段 ,虽然该官员并未透露枭龙战斗机的新客户是哪国。

据媒体报道,有巴基斯坦媒体称,是斯里兰卡购入了一个中队的枭龙战斗机。

李玉海在巴黎航展上对简氏防务透露,成飞JF-17/FC-1枭龙战斗机正在进行一种新型国产中型涡扇发动机的测试。

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这种发动机已经通过了“实验室测试”阶段,他还表示这种发动机的推力略高于8.7吨,比枭龙战斗机使用的克里莫夫RD-93涡扇发动机略强。

在中国与巴基斯坦的联合记者招待会上,李玉海还表示郑中国正在开发双座型枭龙战斗机。

来自巴基斯坦方面的消息称,有一架枭龙战斗机正搭载着新型国产发动机进行试飞 ,将会“很快”公布。有消息称这个发动机的名称可能是WS-17,但是官方并未任何其他的信息。

此前报道中提及的发动机为WS-13发动机,2010年开始安装到枭龙战斗机上。该型发动机是基于俄罗斯RD-33涡扇发动机开发的,并且在开发中得到了克里莫夫设计局的协助。

之前的报道也提到了涡扇-13发动机在开发中遇到一些难题,但是中国官员愿意公开谈论这种发动机显然是对它的前景充满了信心。

在2008年的珠海航展上,成都燃气涡轮研究院披露他们正在开发一个9.5吨推力的涡扇发动机,并且展示了一个模型,但并不清楚这种发动机是否在枭龙战斗机上进行测试。

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虽然有新型发动机的消息,但是巴基斯坦方面表示他们对RD-93非常满意。

2010年中国获得了500台RD-93发动机用于枭龙战斗机项目,这让巴基斯坦可以在拥有275架枭龙战斗机机队的同时对外出口该型飞机。

巴基斯坦官方也不愿透露购买枭龙战斗机的国家,而巴基斯坦媒体指出该国是斯里兰卡。另有11个国家对枭龙战斗机表示兴趣,其中包括阿根廷,有消息称该国愿意联合生产枭龙战斗机。

在巴黎航展上,枭龙战斗机还展出了两种新型武器,其中一种是C-705KD导弹,可以通过红外成像/电视制导的对C-705空地导弹改型,射程达140-170公里。有巴基斯坦的消息称,C-705KD导弹可以挂载到枭龙战斗机上。

另一种武器则是中国航天科工集团展出的CM-102反辐射导弹,这种导弹在2014年的珠海航展上首次公开,号称拥有100公里的射程,而巴基斯坦消息称,其改型拥有比号称更远50%-70%的射程。

此外,CM-400AKG空地导弹也第二次在国际航展上露面,简氏防务称,该导弹拥有5马赫的超音速飞行能力。

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一名巴基斯坦官员表示,这种导弹并不具备主动制导能力,因此无法打击移动目标,但是能通过惯性导航系统和GPS引导来打击固定目标。但是对于CM-400AKG导弹是否已经被巴基斯坦引进的问题,该官员表示“无可奉告”。

巴基斯坦官员表示,巴基斯坦正在与中国讨论是否在Block3型枭龙上安装南京电子技术研究所开发的有源相控阵雷达。

巴基斯坦官员表示,这种雷达基于歼-10B装备的有源相控阵雷达研制,但是并不承认两者有什么联系,而Block3型枭龙战斗机还可能安装IRST。

近日,互联网曝光了一组国产隐形战斗机歼-20的飞行照片,在这组照片中,歼-20的背部细节清晰可见,与早前的2001和2002号歼-20的背部不同的是,这架新版的歼-20机身背部多出了两个“开口”,从其锯齿状的边缘来看,这两个“开口”应该可以处于闭合状态,并不影响背部方向的隐身。

与此相对应的是,美国F-22、F-35隐身战斗机的背部都有类似开口装置,据军事专家分析,仔细分析歼-20的背部照片,可见除了机背中线上的2个开口外,在靠近垂直尾翼的位置、靠近左侧主翼前方的位置,均有一些开口,目前这些开口的具体用途尚不得而知,但机身中线部位的开口可能是歼-20的辅助排气、放气系统,靠近左侧主翼前方的开口极有可能是歼-20的辅助动力装置。

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辅助动力装置APU是装在飞机上的一套不依赖机外任何能源、自成体系的小型发动机。在飞机地面维护时,主发动机不工作,APU可以向飞机提供电、气、液压等能源,可以不依赖地面设备的支持,提高飞机自给能力和维护保障性,延长主发动机的使用寿命和降低飞机的全寿命期维护费用;发动机在空中出现故障时,或电源、液压系统出现故障时,APU能提供电源、液压等辅助能源,并可以辅助发动机快速空中起动,提高飞机的安全性及飞行能力。目前,APU在军民用飞机上已得到了广泛的应用。

据目前公开的资料来看,自从2015号歼-20在今年4月中旬飞赴试飞中心后,新一架的歼-20一直没有出现,有分析为,这表明歼-20可能已经进入原型机的批量生产阶段,所以不再采用原来一架一架的生产方式,未来有可能见到多架新生产的歼-20同时亮相。

据简氏防务网站报道,中国航空工业集团公司副总经理李玉海在巴黎航展上宣布,JF-17枭龙战斗机的国产引擎已经进入飞行测试阶段,虽然该官员并未透露枭龙战斗机的新客户是哪国,有巴基斯坦媒体称,是斯里兰卡购入了一个中队的枭龙战斗机。

李玉海在巴黎航展上对简氏防务透露,成飞JF-17/FC-1枭龙战斗机正在进行一种新型国产中型涡扇发动机的测试。这种发动机已经通过了“实验室测试”阶段,他还表示这种发动机的推力略高于8.7吨,比枭龙战斗机使用的克里莫夫RD-93涡扇发动机略强。

中国战机突然换上最新型发动机 世界都为之震撼

在中国与巴基斯坦的联合记者招待会上,李玉海还表示郑中国正在开发双座型枭龙战斗机。来自巴基斯坦方面的消息称,有一架枭龙战斗机正搭载着新型国产发动机进行试飞,将会“很快”公布。有消息称这个发动机的名称可能是WS-17,但是官方并未提供任何其他的信息。

此前报道中提及的发动机为WS-13发动机,2010年开始安装到枭龙战斗机上。该型发动机是基于俄罗斯RD-33涡扇发动机开发的,并且在开发中得到了克里莫夫设计局的协助。

之前的报道也提到了涡扇-13发动机在开发中遇到一些难题,但是中国官员愿意公开谈论这种发动机显然是对它的前景充满了信心。

在2008年的珠海航展上,成都燃气涡轮研究院披露他们正在开发一个9.5吨推力的涡扇发动机,并且展示了一个模型,但并不清楚这种发动机是否在枭龙战斗机上进行测试。

虽然有新型发动机的消息,但是巴基斯坦方面表示他们对RD-93非常满意。2010年中国获得了500台RD-93发动机用于枭龙战斗机项目,这让巴基斯坦可以在拥有275架枭龙战斗机机队的同时对外出口该型飞机。

巴基斯坦官方也不愿透露购买枭龙战斗机的国家,而巴基斯坦媒体指出该国是斯里兰卡。另有11个国家对枭龙战斗机表示兴趣,其中包括阿根廷,有消息称该国愿意联合生产枭龙战斗机。

在巴黎航展上,枭龙战斗机还展出了两种新型武器,其中一种是C-705KD导弹,可以通过红外成像/电视制导的对C-705空地导弹改型,射程达140-170公里。有巴基斯坦的消息称,C-705KD导弹可以挂载到枭龙战斗机上。

另一种武器则是中国航天科工集团展出的CM-102反辐射导弹,这种导弹在2014年的珠海航展上首次公开,号称拥有100公里的射程,而巴基斯坦消息称,其改型拥有比号称更远50%-70%的射程。

此外,CM-400AKG空地导弹也第二次在国际航展上露面,简氏防务称,该导弹拥有5马赫的超音速飞行能力。一名巴基斯坦官员表示,这种导弹并不具备主动制导能力,因此无法打击移动目标,但是能通过惯性导航系统和GPS引导来打击固定目标。

但是对于CM-400AKG导弹是否已经被巴基斯坦引进的问题,该官员表示“无可奉告”。巴基斯坦官员表示,巴基斯坦正在与中国讨论是否在Block3型枭龙上安装南京电子技术研究所开发的有源相控阵雷达。

巴基斯坦官员表示,这种雷达基于歼-10B装备的有源相控阵雷达研制,但是并不承认两者有什么联系,而Block3型枭龙战斗机还可能安装IRST。

据俄罗斯军工综合体新闻网6月19日报道,中国展商在巴黎航展上宣布将研发涡扇发动机,装备中巴共同研发的轻型战斗机FC-1/JF-17。

据介绍,该发动机目前正在进行飞行试验,推力比俄罗斯RD-93涡扇发动机要稍大,约为8700KG。有人猜测,该发动机的代号可能为WS-17,将很快面世。

2010年,在俄罗斯专家的帮助下,在RD-33发动机的基础上,中国为FC-1/JF-17专门研发了WS-13发动机。而这一次的发动机是完全中国自主研发的。

尽管如此有了关于WS-17的消息,巴基斯坦空军代表在巴黎表示,他们非常满意RD-93。2010年中国获得俄罗斯的同意,购买了500台RD-93发动机,这允许了巴基斯坦向世界市场供应达275架JF-17战斗机。巴基斯坦官员称,2015年的上半年签署了JF-17的第一个出口合同,但没有指出买方。或许中国也有计划为JF-17装备自己的发动机。

同时有报道称,目前有11个国家正在就购买JF-17进行认真的会谈,包括阿根廷,有意联合生产该型战机。该型战斗机可能将装备相控阵雷达系统,目前正在同中国就这方面的问题进行会谈。

国防科工局局长许达哲近日表示,要结合“国防科技工业2025”和国防科技工业军民融合“十三五”规划的编制,推动我国装备升级。在“中国制造2025”战略的推动下,各行业都在积极承接并制定本行业规划。此次国防科工局表态,首次确认了军工领域正在编制“国防科技工业2025”。

许达哲表示,国防工业作为国家先进制造的骨干力量,要在“中国制造2025”战略中发挥独特作用。同时,要推动实施强基工程,集智攻关、重点突破,尽快扭转关键核心技术和基础产品受制于人的局面。航空发动机作为国防领域的尖端代表,是“中国制造2025”的十大重点项目之一,因此也将是此次“国防科技工业2025”的重点突破方向。

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自从2015年政府工作报告首次提出,要实施航空发动机、燃气轮机等重大项目以来,相关方面的动作也明显加快。中航动力、中航资本4月14日晚间公告,将联合8家单位共同设立中航精密铸造科技有限公司,总出资额29.47亿元。此次中航工业集团整合旗下航空发动机业务,将针对提升航空发动机精密铸造产品的技术性能。

由于航空发动机集中了工业制造和信息行业中的高精尖技术,最能体现国家的工业基础、科技水平和国防实力,被誉为现代工业“皇冠上的明珠”,可以充当军民融合和智能制造的典型项目,并对实施创新驱动战略起到引领作用。5月8日国务院印发“中国制造2025”计划,提出十大重点工程,其中排名第三的即为航空航天装备。计划要求突破高推重比、先进涡桨(轴)发动机及大涵道比涡扇发动机技术,建立发动机自主发展工业体系。作为一个跨度十年的规划,被列入重点突破工程的项目,将获得后续系列政策扶持。

机构认为,“国防科技工业2025”的编制以及两机专项的后续出台,发动机产业有望获得国家千亿元以上专项资金。另外,考虑到民用和军用市场需求增加,未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求将超2万亿元,军用市场及配套需求近8000亿元,民用市场在1.5万亿元左右,从事发动机零部件、总装和高温合金材料等细分行业需求,将迎来快速扩容期。

公司方面,成发科技主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件,在叶片和轴承等领域,拥有较强的竞争实力,客户覆盖国际知名航空发动机厂商。中航动力为国内航空发动机总装企业,通过资产整合注入沈阳黎明、贵州黎阳等发动机整机业务,集成了我国航空动力主机装置绝大部分型号。钢研高纳主营高温合金领域,拥有2000吨铸造高温合金产能,全部达产后公司总产能将超过2500 吨。抚顺特钢为高温合金龙头,拥有5000吨高温合金产能,公司二期技改2015 年年底完成,产能将进一步提升。高温合金作为航空发动机的核心材料,市场需求旺盛。

中国军用发动机前景如何?网友:拼原创无捷径

中航工业在巴黎航展上带来翼龙无人机,这种无人机因为发动机和国外差距而被拖了后腿。以点见面,中国军工发展有不少情况下是因为发动机而拖了后腿,中国军用发动机未来的前景如何呢?就此问题,环球军事在网友间进行了调查。

截止6月19日上午7时,在环球军事网站、环球军事官方微博、环球军事官方微信等平台的投票显示,42.7%的网友选择了“逐渐消化先进技术慢慢追赶领先者”;48.5%的网友选择“借助发动机更新换代跳跃式发展”;剩下的8.8%网友表示不太清楚。

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有网友留言道:“加油吧,祖国,希望新型发动机技术能有突破。”也有网友表示:“一分耕耘一分收获,拼原创技术没有捷径。轻视工艺工程的历史传统要不得,种瓜得瓜。科研科教好不好,发动机水平是个试金石。别把钱让浮夸之辈忽悠走,朝九晚五发灌水论文混饭。古今中外每个技术突破的背后,都是一批在实验室日夜拼命的人。”

中国军机出口未崛起 高端发动机拖后腿

美国《防务新闻》文章,原题:就军用飞机而言,中国尚未崛起

尽管美国对中国下一代飞机技术很是担心,但分析人士预料,这个太平洋国家抢占不了全球军用飞机市场。

中国瞄准的显然是冷战时期充斥俄式装备的小众市场。对那些国家而言,俄曾是替代美国的供应方,其装备一般比美国的便宜。分析师道格·贝仑森称,俄企业有必要当心中国对其传统客户构成的威胁,“中国企业逐渐发展到某种先进程度,若俄罗斯人以为能控制中国出口,那就自欺欺人了。”

但市场对中国是有限的,部分原因在于地缘政治。北京在南海一连串自负之举惹恼了不少邻国。蒂尔集团分析师理查德·阿杜拉斐尔说,政治是影响军品采购决定的重要因素,“目前很少有人真想从中国购武。”甚至传统上并不亲西方的亚洲国家也不会。

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当然,中国还是有可以打入的市场的。它已在“对俄不重要的”市场取得有限成功,比如缅甸想购买中国的FC-1战机。中国还希望能在保加利亚争夺地盘。贝仑森认为,俄丢给中国的最大市场是中国自身,“迄今,中国已成功在自家院内夺走俄企的市场份额。”

中国面临的另一障碍在于其航空工业的固有特征。阿杜拉斐尔说,“中国对经济主体进行了改革,但航空这块仍保持原来的国有,(不利于展开国际竞争)。”此外,还有技术难题——高端国内发动机。尽管中国研发发动机取得进展,且解放军越来越多使用本土产品,但中国发动机尚未强到在公开市场竞争的程度。

中国突破涡轴发动机技术 为国际合作赢话语权

2004年,温泉博士毕业。他婉拒了导师的挽留,义无反顾地回到他挚爱的中航工业动研所,继续前辈未竟的事业。

在某涡扇发动机项目研制中,他针对发动机级数和空间有限的技术要求,提出了无静叶高超音斜流压气机设计方案,得到评审专家的高度认可;他开展了大轮毂比高马赫数斜流压气机设计研究工作,自主发展了气动设计方法,完成了该型压气机的性能试验和整机试验,拓展了动研所压气机研究领域,使动研所成为国内唯一可设计轴流压气机、离心压气机和斜流压气机的研制单位,为未来先进压气机研制奠定了基础。

他积极跟踪和研究国外先进技术,2005年提出动研所应将双级离心压气机研制作为重点发展方向之一,并带领技术团队在国内首次开展了双级离心压气机的预研,先后完成双级离心压气机性能预估、超跨音离心叶轮设计、高效率径向扩压器、双级离心压气机性能匹配等关键技术研究和自主设计软件开发,为后续某涡轴发动机国际合作提供了支撑、赢得了话语权。2008年,中法双方以50%对50%的份额合作研制某涡轴发动机,其中动研所承担的双级离心压气机是该发动机的核心部件,事关项目成败。作为技术负责人,在法工作的半年中,温泉带领压气机团队,利用研究所自主版权的设计软件完成压气机一维方案设计、压气机流道、叶片造型和双级离心压气机三维数值计算等设计工作,其设计结果得到法方专家的高度认可。在与法方技术交流过程中,动研所研制团队不断针对法方意见修改完善设计软件,他所提出的三维叶片回流器技术方案得到采纳。法方评价温泉为“中国的Pieer”(Pieer是法方双级离心压气机专家)。

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回所后,他主持编写1万多字的技术总结,并将修改完善的离心叶轮设计软件、径向扩压器、回流器设计软件纳入动研所设计体系,提高了研究所离心压气机设计水平。利用该套软件和方法,动研所完成了某辅助动力装置负载离心压气机研制,性能达到设计技术要求。

航空发动机设计难度大,技术风险高。20多年来,面对一个个技术难题,温泉从不轻言放弃,他深知科研成果不是一蹴而就,需要脚踏实地工作,在困难面前需要知难而上、顽强拼搏。他常说:“压气机工作在最前沿,对航空发动机研制至关重要,我们深感责任重大。”他和团队以踏实的工作作风、饱满的工作热情、创新的思维方式,奋力攻坚,顽强拼搏,努力做着航空发动机研制的“排头兵”

不用再看别人脸色 华自主研制10种发动机

要点提示:据外媒报道,在未来20年的时间里,中国最终将在发动机领域投入多达3000亿美元。航空发动机这困扰中国军工发展的软肋,将很快被解决。

由于航空发动机技术的落后和巨大差距,中国自行研制的军用和民用飞机长期受到发动机能力薄弱的困扰。目前,中国通过“两机专项”(即国家航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项)投入巨资力图改变过去的窘境。

航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项已经顺利成为国家第20个重大技术专项,与空天飞机和高超音速飞行器专项一起成为国家航空航天领域的重要突破聚焦。

目前,中国航空发动机发展已经进入快车道,一系列新型发动机项目正在进入关键攻关阶段。业内人士预计,航空发动机重大专项的投资规模有望达到1000亿元的水平,其投资周期可能缩短至10年以内,值得投资者重点关注。

中国航空发动机的发展一直牵动着国人的心,由于航空发动机技术的落后和巨大差距,中国自行研制的军用和民用飞机长期受到发动机能力薄弱的困扰,成为限制中国发展航空事业的最大技术障碍。

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到目前为止,除少量军机和民机使用国产发动机外,中国发展的重点军机,如歼-10系列战斗机、718工程验证机等均采用国外发动机,这种受制于人的状况既影响国家安全也非大国产业发展所能忽视。

此前有媒体报道,由中航工业成飞民机研制的C型919大客机机头在四川成都举行下线仪式。据悉C919机头的构造最为复杂,要把约4000项零件,组成178个小组件,然后拼接成40余个大组件,最后形成上下部再合拢。首架机头部件成功下线,这也为后续机头部件积累了经验。

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目前,中国通过“两机专项”(即国家航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项)投入巨资力图改变过去的窘境。航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项已经顺利成为国家第20个重大技术专项,与空天飞机和高超音速飞行器专项一起成为国家航空航天领域的重要突破聚焦。

北京航空航天大学在其官方网站上披露了我们航空发动机发展路线图,展示了中国航空发动机发展的最新情况,内容让人颇感震惊和意外。

我国“两机专项”将航空发动机发展分为聚焦突破、支撑变革和学科创新三个部分,聚焦突破主要是国家重点军用两用发动机项目的研制,支撑变革是对现有发动机进行改进,学科创新是探索和预研新一代发动机项目。

涡扇-15发动机将于2014年完成验证机;涡扇-10改发动机将于2015年首飞;长江-1000A发动机将于2016年首飞;空天发动机将于2016年挂飞;推比15一级的第五代发动机将于2016至2018年完成核心机。

中国航空发动机发展已经进入快车道,10种新型发动机项目正在进入关键攻关阶段。

据境外媒体报道,WS-20发动机已随运-20飞机试飞升空,推比达到9以上的新一代中推发动机即将获得立项研制,推比为10一级的WS-15第四代发动机正在进行上机试飞前的准备工作,推比为12一级的改进型四代军用发动机已经进入预先研究。

推比为8.5一级的改进型“太行发动机”未来几年试飞。

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为新一代远程隐身无人机、无人隐身攻击机、长航时无人机和有人驾驶远程隐身轰炸机研制的新型系列无加力发动机已经进入攻坚阶段。功重比1200千瓦级、1500千瓦级、2000千瓦级和5000千瓦级的WZ-9改、WZ-16、WZ-10和WZ-20三款重点涡轴发动机项目进展顺利。

下一代先进涡轴发动机、下一代先进中推和推比15一级的第五代大推正在进行探索,其中推比15一级的第五代发动机将于2016年上马核心机。

目前,航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项已经顺利成为国家第20个重大技术专项,与空天飞机和高超音速飞行器专项一起成为国家航空航天领域的重要突破聚焦,其中航空发动机的投入引发了市场的重点关注。

业内人士预计,航空发动机重大专项的投资规模有望达到1000亿元的水平,其投资周期可能缩短至10年以内。相对于其他重大专项的20年左右周期,投资强度大幅提高。

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据外媒报道,在未来20年的时间里,中国最终将在发动机领域投入多达3000亿美元。据估计,普惠公司为F-35战机研制F135发动机共投入了约84亿美元。由此可见,发动机研发工作的投资规模较大。

分析人士指出,目前,中国正在进行若干个以航空发动机为主的基础科学研究项目和基础科研基地建设,这些项目从材料、科研规划、科研设备、试验手段入手,为国家“两机专项”的顺利发展保驾护航。

参照美国的IHPTET计划和VAATE计划,预计中国“两机专项”将重点围绕核心机独立研制、加强预研、产品系列化方面提出要求。一国经济实力与军工实力在发展上通常存在着大约20年到30年左右的时差。

所以在30年经济快速发展之后,中国加大对航空发动机的研制力度也就不足为奇。如无意外,这样的投资规模应可持续二、三十年或更长。

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