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虎王坦克,德军编号Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf.B。众所周知,虎王是二战末期纳粹德国研制的重型坦克,也称作“虎'II坦克,被很多兵器研究者们认作火力和防护最强的坦克是那个时代登峰造极之作。但事实真的如此吗?不妨我们重新翻开那段历史,去从虎王的研发生产和作战表现上,来尝试揭破”虎王神话“。

虎王的前生

设计

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正在维修行走装置的虎式坦克。由于德国人对精密机械地追求,重型坦克这一类精密武器一直受到可靠性的严重制约,包括虎王也没能逃脱这一厄运。

虎王的研制,早在德国取得空前胜利的1942年就已经开始。虽然德国虎I坦克早在1942年服役,但是性能上远远没有达到德国预期的压倒性优势。为此,陆军武器局向军火企业下达研制最新重型坦克的项目。项目要求1944年装备部队,2年的周期一款武器研发周期来讲未免过于仓促——尤其是德国人对复杂机械的偏好,这一切注定虎王的问世就留下后患无穷。

保时捷方案

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保时捷公司创始人保时捷(波舍尔)博士,保时捷公司作为生产跑车的公司,二战期间更成为了德国装甲车辆骨干。

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波舍尔型虎王,即VK4502(P)方案,采用发动机前置、电/液驱动方案。

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虎王(保时捷炮塔型),炮塔造型与之后的生产型不一样。当时按照要求,生产的前50辆虎王坦克安装了这类保时捷炮塔。

同今天很多新式武器一样,虎王是通过竞标的方式来选择生产方案。首先投标的是保时捷(Porsche,也可译为波舍尔)公司,公司创始人保时捷博士提出当时颇为新颖的油气-电动混合动力,但是由于不可靠而被否决。(时至今日该技术也没有成熟投入战场)。虽然保时捷方案没有通过,但是克虏伯兵工厂为保时捷设计的一批炮塔却保留下来冰加以应用。

亨舍尔方案

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亨舍尔公司设计的VK4503H方案成为了虎王坦克最终中标方案,就是我们最常见的虎王型号

亨舍尔公司较晚加入竞标,却最终成为了赢家:亨舍尔公司在虎式坦克基础上发展修改,主要改装是加装军方要求的KwK43型88炮,首上庄家倾角30°-40°,这是一号方案——VK4502H。但是为了缓解生产压力,在军方要求下使用”豹“式坦克的迈巴赫HL230P30发动机,为此亨舍尔重新设计底盘,最终在1942年提出的VK4503H方案被通过。

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躺在博物馆中得虎王坦克,可以清晰看到复杂的交错式负重轮设计。

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工厂中正在装配的交错负重轮

值得一提的是,二战后期的德国重型坦克全部采用了交错负重轮设计。这样的设计初衷是可以有效降低坦克最大平均接地压力,改善通过能力,但是会造成装配维修复杂的问题,而且故障率非常之高。更为战后拍摄的诸多电影最容易出现BUG的地方——很多T-34上层可以乔装改扮成虎式或豹式,但是在交错负重轮上却统统露馅。

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虎王坦克装甲剖面彩绘

按照原始设计,在装甲设计上,首上装甲100毫米,倾角40°,首下100毫米,倾斜30°,车体上部80毫米,倾角60°,车顶完全水平,25毫米厚度,车体下不(履带内侧)80毫米,车体尾部下装甲60毫米,倾角22°,车底装甲前部40毫米,后部25毫米。

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希特勒与施佩尔参观虎王主炮所使用的88毫米弹药

1943年1月,希特勒在听完虎王报告后,要求虎王将前装甲厚度提升为150毫米,侧装甲则保持80毫米。这一厚度的虎王让盟军根本无法从正面击穿虎王的装甲,不过为此付出的代价是增加了近2吨的重量。

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厚装甲让盟军难以在正面穿透虎王装甲,但是遇到航空炸弹么。。。

通用性考量

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与虎王部件通用的黑豹II坦克最终只完成了两辆试验型,外形基本与黑豹G一样,但是在装甲厚度上大大增加。

1943年2月,德国装备部门要求虎王坦克要与同在研制中得”黑豹“II坦克实现标准化。德军当时深受武器零件不通用的苦头,所以要求在新一代坦克实验。亨舍尔与MAN(黑豹坦克承包商)最终实现了转向机构、制动系统的通用化,同时从”黑豹“坦克那里全盘接受了发动机冷却设备、发动机组件、炮塔液压系统的设计,这让研制周期推迟了3个月之久。

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运输状态下的虎王坦克(保时捷型炮塔)

值得一提的是,黑豹II的采用的600毫米作战履带其实是虎王的运输履带。两者同样适用800毫米钢制负重轮,只不过尺寸所限,黑豹II用7对,虎王用9对。

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1944年9月,503重装甲营率先换装第一批虎王,并且很快进行检阅仪式来提升士气。

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炮塔的疑问

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保时捷炮塔的虎王坦克实际上,虎王两种炮塔虽然分别是保时捷和亨舍尔型,但是都是由克虏伯生产。克虏伯在虎王研制早期同时生产两种炮塔。虽然两者在外观区别很大,但是基本结构相同。区别仅在于保时捷型用电机驱动,而亨舍尔用液压驱动。随着保时捷方案失败,出于经济考量,陆军决定重新使用炮塔零件,将50个已经完成的炮塔安装到了亨舍尔型虎王底盘上。这就是我们看到的两种型号。

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亨舍尔炮塔的虎王坦克

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从第51个开始使用的亨舍尔炮塔与保时捷型区别很明显:亨舍尔型前甲平直,更利于锻造。而保时捷型虽然拥有更好的弧形防弹外观,但是加工工时过长而没有被继续采用。炮塔转速来说,两者都能够满足前线部队要求的每秒钟8°的炮塔转速,如果发动机开动最大转速,甚至可以达到12°每秒的转速。

驱动

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虎王坦克剖视图

驱动系统一直是虎王的软肋。前文所述,虎王采用了黑豹中型坦克的迈巴赫HL230P30汽油发动机,60吨重和40吨重的坦克采用同一款发动机,那么虎王的机动性可想而知。

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同时代的苏联IS坦克采用柴油机,在可靠性与止燃性上要好过虎王。

更致命的是汽油发动机极易点燃着火。这一结果并非德国人无知,而是在于他们一直没有车用柴油发动机的成熟技术,也缺乏生产柴油发动机的金属原料。

真相:虎王真的天下无敌?

前面叙述了很多数据上的东西以及虎王的一些基本常识,那么虎王真不负众望吗?那么下半段的内容,就彻底撕开”虎王传说“的真相。

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被苏军俘获的502虎王坦克,为指挥型。

虎王的神话还是被德国人的天敌苏联所戳破的。苏联最先俘获的虎王坦克编号为102、234、502,这些坦克皆属于德均501重装甲营,是在1944年8月波兰境内突袭一座村庄时获得的。当时502坦克里有充足的燃料,里程表显示只行驶了444公里,保存状况非常良好。铁血网提醒您:点击查看大图

集体冲锋中的虎王,不知道坦克成员会不会担心半路抛锚的情况

苏联对这些坦克相当重视,指定将102和502号虎王送往库宾卡武器试验场进行测试,为了测试越野性能,苏联人决定自行驾驶502号前往火车站装车,但是行驶86公里后就出现了轴承失效导致左诱导轮无法使用的情况。除此之外,当时30℃的高温下虎王冷却系统无法降温,直接导致减速器过热、齿轮箱过热的情况。

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泥泞中行军的虎王纵队,根据苏联人测试,虎王在此环境下的行军速度仅有6-7公里。

在修理完毕后上路不久,右侧减速器完全损坏,苏联人不得不拆下另一辆被击毁虎王的零件进行更换。由于重量过于惊人,履带市场出现问题,结果每行驶10-15公里都需要重新调整履带。在经历重重苦难之后,苏联人将两辆虎王送往库卡宾试验场。102号主要进行操作性测试。

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公路行军的虎王时速也仅有30公里

尽管交货的坦克手册上说虎王860升邮箱满载情况下越野行驶120公里,但是实测只有90公里。手册上百公里耗油700升,实际却是970升。手册上虎王最大速度41公里,实测公路则有30公里,但是土路仅有15公里,越野则降到6-7公里。

502号虎王不幸的被进行实弹测试。测试结果令苏联人大跌眼镜:虎王装甲要比之前的虎和黑豹坦克的装甲质量更差!一下是测试结果:

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测试前的虎王坦克装甲

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第一发100m处发射的122mmHE,只在大致300mm*300mm的区域内刮掉一层皮。下图是被弹位置。

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第3发500m处飞来的122AP,虽然没有击穿,但是砸出了一个较大的坑,还导致了背板崩落。

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接下来打中第3发附近位置的第4发600m外飞来的122AP击穿了虎王的无敌首上!?

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700m外的第5发AP打中了焊缝附近,不过依旧没有穿(虎王焊缝质量渣渣的言论可以休矣)。下图中可见第4发击穿的位置,离导致背板崩落的第3发很近,估计第3发对第4发击穿的“贡献”不小。

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122打完之后152接着打,100m外的一发152AP,未击穿。

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整体效果如图,数字编号就是命中顺序,不过这张照片其实是第19炮以后拍摄的(把裤裆打飞了),所以超过20的编号都没有打的,第22号其实是第17号

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这个照片不知道是第几炮后拍摄的,可以肯定是27号之后,可能是32号,肯定不是34号.32号是122AP 500M,命中焊缝附近,打穿首上。

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补一张

实验测试证明:500-1000米距离上,苏联152/122和100毫米火炮(装备JSU-152/JS-2和SU-100)的3-4发穿甲弹或高爆弹可直接导致坦克前部100-190毫米装甲板焊接缝裂开、剥落和解体。500-600米距离苏联BS-3在100毫米加农炮和A-19型122毫米榴弹炮只有在接缝处才能穿透。300距离上苏联85毫米D-5(装备SU-85和T-34/85)不能穿透前装甲。

相比较车体和侧面装甲,几乎是全车最差的部分,苏军普遍装备的85毫米反坦克炮和美国76毫米反坦克炮能够在800-2000距离上穿透侧面装甲。

结论

1945年2月,苏联提交虎王最新报告,前部装甲和炮塔质量低下,中弹凹痕会出现裂缝和内部大面积崩落,攻击侧面是有效方式。除此之外,虎王底盘复杂,不耐用,故障率高,转动装置极不可靠,油耗惊人,车内装弹位置极容易引发殉爆。

唯一受到好评的是虎王88毫米主炮,71倍口径88毫米KwK坦克炮精度和穿甲能力很不错,在1000米上穿透60°165毫米钢装甲,在400米距离上甚至可以穿透自己的自身炮塔!

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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