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近日,贵飞公司在其微信官方账号上发布了数张“山鹰”高级教练机在车间内的生产照。值得注意的是,其中一架战机的进气道位置疑似采用了DSI进气道(无附面层隔道超音速进气道),在机身内侧出现明显的“鼓包”。

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“山鹰”教练机,即JL9教练机,是中国航空工业集团公司下属贵航集团研制成功的。该高教机能弥补中国部队使用训练的J7L和其改型的JJL7A高级教练机的一些突出缺陷、并能满足中国第三代战斗机的训练需求,可承担歼-7、歼-8等国产战斗机的改型改装训练和战斗训练要求,同时兼有一定的作战能力,还具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。目前“山鹰”高教机已经装备中国海军航空兵部队,但早前批次的“山鹰”并没有运用DSI进气道。

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DSI,Divertless Supersonic Intakes,中文称之为,三维鼓包失无附面层隔道。它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的一、二级可调斜板,并能够达到对气流的压缩,以及简化结构、隐形的目的。最先在美国军火商洛克希德·马丁公司研制的F-35上运用。

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DSI进气道与常规进气道相比,有三个主要优点:一是采用“锥形流”乘波设计,总压恢复较高;二是减小了飞机迎风面的阻力,提高了飞机的隐形性能;三是不设计辅助进气门和放气门,取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤,大大减轻了飞机的结构重量。图为运用DSI进气道的歼-10B战机。

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自中国研制战机采用DSI进气道后,便一发不可收拾,先在中巴联合研制的“枭龙”战机上运用,然后在国产歼-10B战机、歼-31隐身战机和歼-20战机上运用,如今又在“山鹰”高教机上运用。有网友笑称,中国只要“山寨”来一种技术,便往死里用,令其“白菜化”,使得洛·马公司非常“无语”。图为运用DSI进气道的歼-31战机。

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实际上,由于发动机的局限,采用DSI可以说是一种“无奈之举”。不过,DSI技术并不是简单抄袭就能得来的,因为这要涉及到庞大的试验数据,而中国各类齐全的试验设备给了这个技术推广运用一个坚实的保障。图为运用DSI进气道的歼-20战机。

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运用DSI进气道的“枭龙”战机。

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