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[原创]中国的汽车江湖未来发展之闲聊分析

中国的汽车江湖未来发展之闲聊分析

闲来无事,现在有空谈谈我对中国汽车产业未来发展的体会。毫无疑问,中国的汽车市场是绝对不同于美国,日本与欧洲的,只是由于中国进入全民汽车时代的时间还很短,目前还没有充分显露出中国自己的汽车消费特色而已;但随着时间的推移,目前中国汽车消费文化已经越来越显视出自己的独特之处了,现在我就来进行一番粗浅的分析,权当让各位有兴趣的读者开开心下而已。

第一节 先回顾下美国,日本与欧洲(特指除俄罗斯之外的欧洲)的汽车标志性消费特色

一 美国,“大”字当头。

美国地理空间最显著的特点就是地域辽阔广大,平均人口密度又相对较低(相对欧,中,日三国而言)公路交通高度发达,而且公路的宽度也非常之大,私人车库也很大,公共停车场也很大,总之就是一个“大”字。

因此美国汽车也充分继承了“大”字的特色,象美国市场上典型的占据汽车销量榜前列的如福特F系列皮卡,道奇公羊皮卡,丰田汉兰达,丰田佳美,本田雅阁等等。给外人一个最大的特点也是一个“大”字。而象丰田花冠,本田飞度,大众高尔夫,大众捷达(在中国则包括速腾,宝来之类改名车)之类在欧日市场上占据主流销量地位的“小汽车”在美国市场上完全是小众产品。总之,美国汽车给外人最大的感觉就是体积都要“大”一号。

而美国人崇尚“大车”,基于大车所形成的汽车消费思维最大的特点就是讲求高度可靠性。核心原因就是在于美国人普遍居住分散,各社区间相隔路途遥远,工作通勤或出行买个菜,距离在五六十公里,甚至上百公里的都比较普遍;加之国内人工工时价格又昂贵,导致修车成本也水涨船高,修车也不是件轻松的事情。而且居住分散,汽车维修点之间距离也非常远,由其在美国中西部地广人稀的辽阔地区,汽车半路抛锚后果也非常严重,在冬季搞不好是要出人命的。因此美国汽车消费非常崇尚“高可靠性”,日本韩国的丰田,本田,日产与现代也是借着高可靠性低价格的优势才得以在美国汽车市场成功崛起的。

丰田,本田与现代等日韩汽车公司在美国销售的汽车也高度迎合美国人以“大”为美的特色,象佳美,亚洲龙,雅阁与汉兰达等汽车就是典型的美国车,只能够在美国,中国等域外“大国家”大红大紫,但在日本狭窄的本土却几无立锥之地。

同样,美国汽车消费讲求高度可靠性,欧洲大众那些普遍装备涡轮增压器的“技术精密型汽车”,由于可靠性在目前技术条件下根本无法与日韩企业的自然吸气式汽车相提并论,因此在美国市场上竞争不过丰田,本田与现代等汽车企业也就是情理之中的事情。

当然,美国汽车市场的最大特色就是以SUV与皮卡为消费核心。

第二 日本,“小”字当头。

与美国地域辽阔,什么都讲求“大”字不同;日本本土地狭人稠,山地又众多,房屋狭窄,街道狭窄,车库狭窄连停车场也很狭窄。因此日本本土销售的汽车普遍一个字就是“小”,如飞度,普锐斯之类小汽车就常年占据日本汽车市场销量的冠军位置。

但日本汽车市场也是有自己独特的地方的,那就是MPV消费比例很高。

第三,欧洲(特指除俄罗斯以外的欧洲),以“小而精”为主。

欧洲汽车消费特点与日本高度趋同,因为欧洲街道与日本街道也同样狭窄,象巴黎,伦敦那些大城市里的老城区街道更狭窄。因此在高度城市化的欧洲,汽车消费也普遍以小型汽车为主,象典型的欧洲车如高尔夫,福特嘉年华之类就一直占据着欧洲汽车销售榜的前列。

与美国地域辽阔,人口居住普遍分散不同,欧洲人口居住集中度显然要比美国高得多,因此尽管欧洲那些普遍装备涡轮增压器的汽车可靠性远比不上自然吸气式汽车,但由于人口集中度高,汽车维修网点也密集,维修保养问题不大,因此欧洲市场上那些“精密”的技术型小车占据消费市场的主流地位。

欧洲日本的石油能源均要大量从外部进口,汽车消费崇尚小汽车也在情理之中。但在实现节能减排上欧洲与日本的技术路径却非常不同,欧洲目前主要走柴油与普及涡轮增压器的技术路径,而日本则主要走混合动力的技术路径。但到底谁好谁坏,现在争论完全没有必要,只要人类的材料与机械加工工艺持续进步,可靠性提升上来之后,涡轮增压与混合动力都有成为真正“大路货”的可能性的。

欧洲汽车文化也有自己独特的地方的,那就是汽车的旅行版本消费量很大;这与美国流行皮卡与SUV,日本流行MPV构形完全不同。

第二节 五菱,风行与长安的成功是中国汽车消费文化逐渐成熟的重要标志。

第一 实用又便宜才是“特色汽车构形”生存的永恒法则

汽车底盘的技术都是大同小异的,但不同地区间的不同汽车构形的消费差距却极大。美国汽车消费文化以皮卡,SUV为核心特色;日本则以MPV为核心特色;而欧洲则以旅行车为核心特色。

在美国,皮卡与SUV两种汽车构形常年占据汽车总销量的45%以上,象美国本土的汽车生产商,如福特与克莱斯勒,SUV与皮卡销量甚至占其总销量的60%以上。在日本,MPV车型占汽车总销售份额的比例也很高,比地球上其它地区都要高得多。而欧洲汽车消费则以两厢车与旅行车为核心,由其是旅行车构形在欧洲汽车总销量所占的比例也是全球最高的。

为什么SUV与皮卡能够成为美国汽车消费的特色,最重要的原因就是实用性。美国是一个以“大车”为美的国家,同样长度与宽度,SUV与皮卡无疑要比轿车要实用得多。

日本欧洲MPV与旅行车的流行也是出于同样的理由,但由于汽柴油价格更贵,同样基于轿车底盘发展来的SUV车型则由于重量与风阻系数都要高于同底盘平台开发的MPV与旅行车型,因此SUV车型在日本欧洲“基于实用便宜”的法则就竞争不过MPV与旅行车车型了。

但无论是SUV,皮卡,MPV与旅行车,在同等长度与宽度水平下,其实用性都要远远胜于轿车。因此基于“实用原则”,在欧洲,美国与日本等成熟汽车市场,传统轿车构形占总销量的比例都大幅度下降了,只使是轿车构形,空间实用性最差的三厢轿车也逐渐竞争不过实用性更好一点的两厢轿车。

当一个地区汽车的消费拥有已经脱离身份象征标志之后,汽车的性价比与实用性在决定汽车购买的权重中所占的比例就将越来越大;因此在成熟汽车市场中,SUV,皮卡,MPV与旅行车构形所占汽车消费总量的比例就将越来越高。这已经是全球汽车消费市场中普遍的规律了。而在中国,五菱,风行,长城与长安就是最先成功抓住这一波汽车消费转型的最成功中国汽车企业。

第二 成功抓住汽车消费转型趋势是五菱,风行与长安今天成功的核心原因。

在中国早期的汽车消费市场中,三厢轿车占据汽车消费份额的绝对优势。但从2000年以来,中国的汽车消费文化开始日渐成熟,象五菱小MPV与风行中MPV之类比同体积长度与宽度轿车座椅更多,空间更大,但价格却相差无几的车型逐渐流行起来了。但当时能够成功抓住这一波转型潮流的中国汽车企业却不多,象当年热门的自主汽车企业如奇瑞,比亚迪与吉利等等都还沉迷于三厢轿车车型的大开发之中,结果为今天的发展泛力埋下了祸根。

事实上五菱,长安的小MPV与风行的中MPV不仅蚕食了比亚迪们F3,F0,QQ,远舰与A5的生存空间,今天也开始蚕食到大众们捷达,飞度与嘉年华之类合资小车的生存空间了。原因还是出在荣光欧诺等小MPV实用与多用途的超级强大上。象飞度之类小车由于底盘过底,在大搞城市扩张建设的中小型城市里使用就大受限制,但五菱长安小MPV的底盘却高得多,实用性就大大增加不少;而在中国广大的小城镇与农村地区,五菱之类小MPV的通过性与多座位,大空间优势更是占尽优势。

不要以为今天中国广大小城镇与农村地区的消费能力比中大城市差多少。恰恰相反,由于中国小城市,小镇与广大农村地区由于推进“村村通”工程,铺装公路大发展,住房成本又低,甚至根本没有必要再建设新房屋,又不受汽车限购任何影响,因此未来注定就是中国汽车消费市场的核心支柱。

现在中国大中型城市汽车限购越演越烈,停车成本更是水涨船高,逐渐变成买得起也用不起了,因此大中型城市汽车的消费已经逐渐到了顶峰;但中国目前城市化人口只达到50%,还余下6亿多人口在小城市与广大农村地区生存发展,而这一市场的人口规模也已经比今天的美国整个国家的人口总量还要多得多。而这一广大的小城市与农村地区恰恰才是未来中国汽车的核心消费市场。

第三 大众汽车在中国小城市与广大农村地区根本竞争不过五菱与长安之类本土企业。

与中国汽车维修点密集的大中型城市不同,中国小城市与广大农村完全是美国化的汽车消费思维。原因就是中国的国土面积也高达960多万平方公里,是典型的地域辽阔“大国家”,要在如此广阔的地理空间范围内遍布4S维修网点根本就不现实。中国的庞大农村与小城镇之间同样距离遥远,居住分散,因此在汽车消费下沉的今天,大量使用涡轮增压器,但可靠性低下的大众汽车要在中国广大的农村,小城市立足决非易事;原因与美国一样就是无法及时进行修理。使用涡轮增压的“精密汽车”一旦坏了就要拖三四十公里去厂家指定维修点修理,小城市与农村地区一般的“麻雀汽车维修店”无能为力,有时为了等待零配件还要等待几天时间才能够提车,车主在修车其间如何吃住也成大问题。因此非“高可靠性与高可维护性”汽车无法在中国广大小城镇与农村地区不可长久生存。

而五菱与长安则刚好抓住这一点优势,其核心销售网络完全布置于中小城市,高度帖近市场,尽管其汽车的可靠性与丰田,本田有差距,但由于销量庞大,零配件供应充足,技术也成熟简单,没有使用涡轮增压器之类“高大上”的产物。因此中国众多小城市与广大农村地区的“麻雀汽车维修店”都能够修理五菱,风行与长安之类的小MPV与中MPV产品。正在形成“马太效应”,即强者恒强,并且形成当年摩托车125CC构形一统江湖的致命后果。

当年“本田125CC”构形之所以在中国广大小城市与农村地区“一统江湖”,核心原因就是整个中国有高达100多家摩托车企业仿制生产“本田125CC”车型,而中国小城市与广大农村地区的“麻雀摩托车维修店”出于保证资金的“高流转性”逐渐只储存“本四125CC”摩托车的零配件,其它的“妈通”,“90CC”之类小众摩托车的零配件由于使用量稀少,结果“麻雀摩托维修店”都逐渐不再储存其零配件了。最后就将其它的小众摩托车构形通通逼入绝境,造成了“本田125CC”与“嘉陵70CC”两种摩托车构形一统江湖的终结格局。

而目前中国庞大小城市与农村地区汽车消费也逐渐形成“车形垄断”格局,五菱与长安的小MPV开始逐渐一统江湖,原因就是众多的“麻雀汽车维修店”只敢储存五菱与长安小汽车的零配件而不再储存其它品牌与车形的汽车零配件。只要这一“马太效应”持续发展,未来中国广大的农村与小城市消费市场就将成为其它汽车品牌难以进入的地带。

象目前日系的本田与铃木汽车在中国市场的衰败那样,并不是本田与铃木汽车的可靠性与品质不好,而是由于这两大日系品牌都固步自封地将自己的销售市场限制于大中型城市以上,没有向中国广大小城市与农村地区迅速下沉销售渠道,结果让五菱与长安取得了崛起迅速做大的先机。由其是铃木,早期五菱与长安都在铃木身上学习到很多东西,但最后却完全将铃木汽车品牌从中国广大小城市与农村地区市场完全驱逐出去。

今天中国小城市与农村地区市场已经发展到“只认得五菱与长安品牌而不知铃木品牌为何物”了;可事实上日系的铃木汽车才是中国小型MPV市场的开山祖师爷。日本市场现在流行的小型MPV就与五菱长安今天的小型MPV有很大的相似之处,但由于本田,铃木与丰田没有及时引入中国市场,也没有决心下沉销售渠道,结果今天已经完全无法再进入了。

第四 渠道为王,长城要想在中国广大小城市与农村地区长久生存必须推出自然吸气的SUV

正如当年谁也想象不到五菱与长安会做到今天这样庞大的规模一样,长城汽车现在也是一个成功的自主汽车企业,问题是汽车业未来也注定要与家电业同命运,那就是“渠道为王”。五菱与长安最大的优势就是在中国小城市与广大农村地区拥有庞大的销售渠道资源,而长城汽车在小城市与广大农村地区根本就无法与五菱长安相抗衡,这也是长安的SUV今天之所以如此迅速崛起的核心根源。

中国市场最大的特点就是存在“昂攻容易下沉难”,当年中国家电企业就成功走出农村包围城市的路子,结果将日系家电企业杀得溃不成军。今天,五菱长安也正在复制这一路径,由于坐稳了中国小城市与广大农村地区市场,由其是“麻雀汽车维修网点”已经发展到“只大量储存五菱长安零配件而不储存其它品牌的零配件的地步”,其它汽车品牌无论是合资的大众,丰田,本田还是现代,要下攻中国广大小城市与农村地区市场已经决非易事,核心原因就是你如何找得到那么多的“麻雀维修网点”。

毕竟厂家指定的4S店数量极端有限而“麻雀汽车维修店”数量却无限多,任何汽车品牌如果无法成功打破这一层阻碍,要想在中国广大的小城市与农村地区长久立足就绝无可能了。

显然,五菱长安广布的维修网点极大地弥补了其产品可靠性相对于日系丰田本田可靠性不足的缺憾。而长城目前最大的问题就是在小城市与农村地带销售网络不足。五菱长安的产品无论是过去的小MPV与现在的宝骏730,荣光与欧诺,那里都敢修理,零配件供应也极端充足;因此只要一经推出,全国销量就轻易月销上万,荣光甚至高达到月销5万台之巨大。但长城的H6尽管目前月销3万多,但已经到了顶峰,只要长城的销售渠道无法成功下沉到中国广大的小城市与农村地带,只要合资品牌下压或者大降价进逼,长城的未来前景就一片灰暗了。

更重要的是使用涡轮增压器的H6汽车在广大的小城市与农村地区“麻雀汽车维修店”难以修理,未来存在难以在小城市与农村地带大量销售的致命隐患。中国广大小城市与农村地带的消费思维是典型的美国式而不是欧洲式的,即同样讲求高度的可靠性。五菱汽车不仅网点广布,可靠性也一流,小城市与农村地区车龄十几年的老旧“五菱仔”还随处可见,还能够开得飞快,其质量过硬有口皆碑;而长安可靠性则次之,但由于“麻雀汽车维修店”都会修理,因此可靠性比五菱差点也能够在中国广阔的小城市与农村地区生存良好。但长城使用涡轮增压器的SUV未来最重大的问题就是“维修适应性”很差,因此要想在中国广大的小城市与农村地区与五菱长安抗衡,非要改为使用维修简单的高可靠性自然吸气发动机不可。

现在长城最大的问题就是如何应对五菱与长安的“昂攻威胁”。

第五 五菱长安与风行汽车最大的功绩就是在中国将SUV与MPV构形彻底一体化了。

如果未来人们回想起中国汽车产业崛起的里程碑,五菱荣光绝对是最重要的标志车形。与长城H6充满“山寨味”不同,五菱荣光却是明显的“中国独创”产物。后驱,高通过性,坐椅数量又多,也能够很好地兼容载货,又拥有足够的时尚感,价格还不贵,真正的“便宜量又足”,近乎于“完美产品”。结果一经推出,销量就创造中国月度神话,并长盛不衰。而之后推出的长安欧诺等产品也是同样构形的产物。结果今天五菱荣光与长安欧诺之类小MPV不仅大量蚕食了F3,F0,QQ,A5在中国市场的广阔生存空间,也开始严重威胁到瑞虎3,花冠,捷达,飞度,威驰之类8到10万元一线产品的生存空间。

原因也很简单,比荣光欧诺便宜的国产轿车没有它们强大的实用性与通过性,比荣光欧诺价格相差不远的合资轿车在维护方便与多用途方面又无法与之抗衡,换个机油保养下也要走50,60公里到地级市的4S店里去,实在太过麻烦了。因此目前在中国广大的小城市与农村地区,五菱荣光与长安欧诺的霸主地位已经无法撼动,无论是长城还是大众,丰田,本田,日产,要在8万元以下市场动摇五菱长安的霸主地位已经是不可能完成的任务。象本田日产的“合资自主”产品价格高已经下降到6万元区间,但销量连五菱荣光的一个零头也没有达到。

由于五菱长安在小型MPV市场上“食髓知味”,其在中型MPV市场的开拓迟早也会对中国汽车市场产生重大冲击;但这里就多了一个竞争者,那就是东风风行汽车。目前国产中型MPV最重要的产品就是宝骏730与风行MPV,月均销量已经达到3万辆,而且这一市场还在快速成长。

五菱宝骏730与风行MPV的价钱都在8万左右,但坐椅数量与车内空间却比得上本田奥德塞MPV,问题是五菱宝骏730与风行MPV的价格却只有奥德塞的三分之一。“性价比”之高可想而知,更重要的是宝骏730与风行MPV的底盘空间高度都不低,通过性在中国广大的小城市与农村地带要比本田奥德塞与杰德MPV要好得多,因此大买也是理所当然。

随着五菱宝骏730之类“似SUV又似MPV”之类的“高底盘三排座”中国特色汽车的流行,10到15万左右的其它汽车构形将面临致命性挤压打击。因为象速腾,H6,马6,卡罗拉,轩逸,福克斯之类汽车价格不仅要比五菱宝骏730贵,多用途性,实用性与通过性却远远差于五菱宝骏730。

当年比亚迪F3轿车就曾经达到月销量3万台以上的高度,但随着五菱荣光长安欧诺之类小MPV上市,在5,6万元区间国产轿车的销量辉煌就迅速完结,被一网打尽,往日QQ,F3的销量神话就立即土塌瓦解了。而今天随着五菱宝骏730“MPV”与风行景逸“SUV”之类“似SUV又似MPV,非SUV又非MPV”之类中国特色汽车的产生,中国市场10到15万元区间的所有其它汽车构形也将不得不承受越来越大的竞争压力。原因也是在性价比,通过性,多用途性与可维修性诸方面五菱宝骏730之类产品都实在要强大太多了,这在中国广大的小城市与农村地区其所具有的吸引力是速腾,卡罗拉之类轿车构形产品所不能够比似的。

总结,SUV与MPV融合车形是中国汽车市场的未来的主流产品。

由于政策法规的不同,皮卡难在中国市场大发展,这也是没有办法的事情。但随着中国汽车消费市场的日渐成熟,象五菱荣光之类“SUV与MPV融合车形”将注定会在中国市场上大红特红,并将长期占据重要销量份额。

事实上丰田的汉兰达SUV在中国就是被看作是典型的“SUV与MPV融合车形”,买汉兰达的人 没有多少会在乎其越野能力,完全是着眼于其的大体积,高底盘空间与多座椅优势而已。现实中买汉兰达来捞江湖,做“黑的”载客的大有人在,就权当是金杯,瑞风商务MPV的升级版本而已。

同样,长城H6的购买者也大部分是将其当成MPV来使用的,根本就没有多少人会指望用其去越野。只是由于H6没有三排座椅,发动机又使用了精密复杂的涡轮增压器,可靠性比丰田汉兰达差距相当大,因此社会上用H6做“黑的”,“捞江湖”的数量比汉兰达要少得多。

与人们认为耗油水平会影响SUV在中国消量的观点刚刚相反,在今天的中国五菱荣光与丰田汉兰达之类汽车都是当做MPV来使用的,真正用于越野的丰田普拉多销量连汉兰达的四分之一都没有。但由于五菱之光(3万元)到丰田汉兰达(25万元)之间长期存在市场空白区间,结果导致后来国产汽车企业的五菱荣光与长城H6都在这一区间成功崛起,但与五菱荣光高达5万台的销量相比,长城H6的3万台销售量还要相差不少。

如果长城能够基于H6的平台,再拉长车身,装上三排座椅,再改为后驱,即搞个长城汽车的2点0自然吸气纯后驱“汉兰达式SUV”,并将市场价格控制于10到13万元之间,那么要做到一个月销售量上万台也不是什么难事。而目前的长城H5只有两排座椅,用于“做黑的,捞江湖”还远远无法拼得过汉兰达。其实在中国市场的所有SUV车形都可以归类为“高通过性多用途MPV”,五菱荣光与丰田汉兰达就是最典型的成功例子。因此目前国产汽车业在五菱宝骏730以上还有巨大的作为发展空间,就看还有那些自主车企能够成功抓住最后的机会,再来一次五菱汽车式的爆发性崛起了。

陈天(高凉陈君)

2015-1-11

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      2015/1/11 18:13:03

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      楼主,你知道现在长城的H6销量国内第一吗?

      2015/2/22 15:29:14
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      哥们 这个恐怕难喔 你 我可以不买 安培家东西 不是大把土豪打飞机就是要买人家东西 连马桶盖子 电饭煲都要打飞机带回来嘛

      2015/2/20 11:34:31
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      其他我都不想,就想啥时候能把日系车赶尽杀绝

      2015/1/26 23:18:01
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      撸主你准备的几桶水喝完了?你讲的貌似那么回事,傻子都知道:在中国穷人多,傻子都想开好车。照你说8万以上的车以后在中国市场完蛋了?都去开5万的五菱?我不这么认为,未来中国的车市更接近美国人的消费模式!高一大一上是王道,福特公司在中国的战略说明,随着中国的发展,他们的产品将来更适合中国大众。丫子你不懂,順便给你说啊!日本车不象你说的:品质好!这个傻子都知道。

      2015/1/12 23:19:12

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