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帖子主题:[原创]我来普及一下中国汽车市场的发展

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[原创]我来普及一下中国汽车市场的发展

国货当自强的版块里,汽车是最重要的话题,汽车、手机、家电是三大主题。那么,我来普及谈一下中国汽车市场的发展历程吧。

由于历史的原因,最早时候,中国只能制造成解放卡车和红旗轿车,后来一汽援建了二汽,能够生产东风卡车。上海汽车厂能生产上海牌轿车。

一直到80年代初,中国基本上只有这几种汽车,再加上极少量进口的奔驰轿车(例如陈毅元帅的座车)以及来自苏联的伏尔加和拉达。再加上县团以下干部配备的北京吉普。

但是客观的说,当年这些车的质量都不敢恭维,开开修修是常事,那时候所有司机都必须学会修车才能开车。

后来,与日本建交后,小平同志访问日本,参观了日产汽车的现代化生产线,大为震惊,领先我们将近30年,但是日本人当时瞧不上中国市场,婉拒了与中国合资设立汽车厂的建议,此时,德国大众进了中国,与上海汽车厂合资生产桑塔纳轿车,后又与一汽合资生产捷达轿车。

当时与我国运行的上海牌、拉达、伏尔加以及北京吉普相比,桑塔纳和捷达那确实是神车,无论是乘坐舒适感,外型,技术,可靠性,这俩车简直是把中国人给震晕了。

随后,随着中国改革开放的大幅加速,日本皇冠、丰田佳美、尼桑公爵王也慢慢通过整车进口的方式进入了中国,特别是改革开放先行一步的广东地区,由于这些车比桑塔纳和捷达的档次高一到两个级别,所以当时更是奠定了这几款车在中国的相当高大上的地位,特别是皇冠和公爵王,那时候正厅级以上才有机会乘坐。

紧随其后,法国的雪铁龙公司与二汽合资推出了富康,而雷诺与广州汽车厂合资推出了标致505.

这两款车都比较奇葩了,富康当时引进生产的车型是两箱车,因为当时中国人的消费心理还停留在轿车就是现代轿子,必须要前后都有轿杆,也即是三厢车才是轿车,所以富康虽然也称为“老三样”之一,但明显不如桑塔纳和捷达的影响广,后来很多年过去后,当中国人接受了两厢车的时候,二汽又给原型是两厢的307加上了屁股,真是服了二汽的市场部了。

标致505的竞争对手也桑塔纳和捷达,但是标致的营销和设计也是非常不成功,与广州汽车厂的合作也是不断的闹出不愉快,后来这块车型就停产了,没经过那个年代的朋友可能都没见过这款车。

至此,也即是截止到95年左右,中国的马路上就是这么个局面:

1、最牛B的大款和顶级领导,坐进口的奔驰。

2、非常牛B的,坐皇冠3.0,尼桑公爵王。

3、比较牛B的,坐丰田佳美。

4、还算比较牛B的,坐桑塔纳、捷达、富康、标致505.

5、基层干部,北京吉普。

6、大中城市出租车,夏利。

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      2014/12/10 16:22:15

      网友回复

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      不可否认,合资汽车确实为中国的汽车工业做出了不可磨灭的贡献,但作为合资企业的中方代表,却整天躺在功劳簿上睡大觉,不思进取,过着饭来张口,衣来伸手的悠闲生活,对合资寄予厚望的国家以及人民都愤怒了,他们还是不思悔改。

      2014/12/14 11:03:33

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