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2014年11月07日 22:29

来源:经济观察报 作者:严凯

100天左右的石油净进口量,这是中国战略石油储备2020年的目标。为此,中国届时的石油储备能力需提升至8500万吨,即约6亿桶左右。而截止2013年底,中国战略原油储备能力约为1.4亿桶。

这意味着未来七年,中国年均需提升战略原油储备能力约0.66亿桶。而若想填满这些储罐,那就必须抓住时机加快“囤油”。

如今,这个机会正在来临,原因是国际油价已经连续数月下跌。从今年6月份至今,国际原油价格下跌了25%,低至80美元/桶左右。

多家价格报告机构数据显示,中国联合石油有限责任公司(下称“中联油”)10月份购买了超过2000万桶迪拜、阿曼和上扎库姆油田的原油。中联油系中石油旗下公司,主要负责中石油原油进出口业务。

中联油对此不予置评。接近中联油的人士称,作为中石油旗下原油进出口业务的下属公司,在当前国际油价背景下,将承担更多原油进口任务。

海关总署的数据显示,从今年6月份开始,中国进口原油的平均单价连续下跌,而进口量则不断增加。若按照2013年中国原油进口量来简单计算,25%的跌幅将使得中国2014年进口油价节省超过200亿美元成本。

囤油正当时

对中国的一些港口来说,一批批驶入的大型油轮正在改善它们的业绩,弥补煤炭、铁矿石、有色金属等大宗商品业务的乏力。

海关总署的最近统计数据显示,9月份,中国从俄罗斯进口原油较去年同期大增56.79%,达到284.1万吨,从哥伦比亚进口的原油总量更是同期飙升389.6%。

促使中国原油进口短期剧增的原因是新一轮的国际油价持续下跌。

数据显示,11月5日,布伦特原油上涨13美分,收于每桶82.95美元。相比6月中旬的115美元/桶的价格,已经下跌了27.8%。

除了布伦特之外,美国西德克萨斯中质原油(WTI)上涨1.49美元,至每桶78.68美元,相比6月中旬的跌幅亦超过25%。

在国际油价下跌的同时,**型油轮驶入中国港口的数量则达到了过去9个月中的峰值。

彭博社统计数据显示,截止10月19日,80艘大型工业运输船驶入亚洲国家的港口。这是1月初以来,数量最多的一次,平均每艘船载油量达2百万桶。

记者了解到,中石化旗下公司中国国际联合石油化工公司(下称“联合石化”)最近预定了全球最大的超级油轮TI欧洲号,这艘油轮装载量为320万桶,长度达到380米,主要用于海上原油储存。

资料显示,联合石化成立于1993年2月,是中国石化[0.00% 资金 研报](600028.SH)的全资子公司,同时也是中国最大的国际贸易公司。其经营范围包括四大板块,即原油贸易、成品油贸易、LNG贸易及仓储物流

接近联合石化的人士称,联合石化是中石化海外贸易的平台,担负着中石化进口原油的重任。据了解,中石化原油海外依存度超过65%。

“在目前的国际油价背景下,中石化肯定会加快购油步伐。毕竟,对中石化众多的炼厂来说,80美元/桶的价格下,盈利压力就会小很多。”一位中石化旗下炼厂内部人士说。

除了中石化,另一巨头中石油也在加快囤油。该公司旗下子公司中联油刚于10月份从迪拜、阿曼和上扎库姆油田购买了2000万桶原油。

普氏能源资讯提供的数据则显示,过去一个月里,中联油创纪录地购买了45船上述三种中东原油,将于今年12月交货。

海关总署的数据也显示,比起过去两年的平均63只油船数量,这次的80艘创造了2011年以来的数据记录。

与此同时,中国过去几个月的原油进口量也持续增加。海关数据显示,今年6~9月份中国原油进口量分别达到2327.93万吨、2375万吨、2519万吨、2757.71万吨。

相比之下,原油进口平均单价则持续下跌,从6月份的777.63美元/吨降至9月份的743.75美元/吨。

与2013年同期相比,除了7月份中国原油进口同比有所减少外,6月份、8月份、9月份分别同比增加5%、17.5%、7.4%。

加快原油储备

除了趁着国际油价处于相对低价位“逢低吸纳”,中国加快囤油步伐的另外一个原因便是原油战略储备需要。

作为非国际能源署(IEA)成员国,中国筹备石油储备基地,比美国晚了将近30年。美国建立战略石油储备(SPR)机制,始于1973年爆发的中东石油禁运,目前持有的战略石油储备规模达到7.27亿桶,大致等于该国半年的使用量。

中国开始筹备石油战略储备基地始于2003年,规划用15年时间分三期完成油库等硬件设施建设,预计2015年形成相当于90天原油净进口量的石油战略储备能力。

在中国,承担着国家石油战略储备重任的是“三桶油”——中石油、中石化、中海油。三家公司不仅承担大部分库容建设,还承担着海外购油任务。

中石油今年1月份发布的报告显示,截至2013年底,中国战略原油储备能力已达到1.4亿桶。而根据中国的规划,2020年,这个数据大概是6亿桶左右。

分析机构人士告诉经济观察报,国内储油库容陆续建成,这是中国此时加快囤油的另一个重要原因。

事实上,2014年1月,国家能源局曾召开国家石油储备基地工作会议,指出国家石油战略储备一期项目已全部建成投入运行,二期项目建设仍在有序推进,而三期项目也已开始前期选址,截至2013年底,一期四个基地全部装满储备原油。

普氏能源咨询的数据显示,自今年4月份以来,中国原油进口量猛增,但原油加工量与前几个月相比则并未明显变化。因此,普氏判断,大量进口原油应该进入了战略储备项目。

发改委此前公布的规划也显示,在2020年前,三期石油战略储备基地的硬件设施将全部完成,累计储备能力达7000万方。

咨询机构ICIS安迅思分析报告指出,未来几年来,中国原油进口增长主要驱动力可能仍来自中长线角度的原油商业储备和战略储备需求。

不过,中国此时大量囤油所面临的风险是,国际油价不会在80美元/桶的基础上继续大幅下跌。

高盛分析报告称,预计明年一季度布伦特原油均价为每桶85美元,WTI的均价预计为每桶75美元。此前,高盛对布伦特原油和WTI的预计分别是92美元/桶和90美元/桶。

相比之下,花旗银行的预测则相对乐观些。花旗银行在10月20日的报告中称,下调2015年一季度布伦特及WTI价格预估。其中,布伦特原油价格预估下调至92美元/桶。

与此同时,花旗银行还认为,预计今年四季度布伦特原油将在80美元/桶附近寻求底部,并在冬季重返90美元/桶水平。

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