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中国为何要研制运-20?

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中国为何要研制Y-20?

[环 球军事赴珠海特派记者 张加军 报道]11月5日,中国国产大型运输机运-20于11点54分飞抵珠海航展现场,掀开国产大运首秀大型国际航展的序幕。此次前来参展的运-20为783号 机,采用了与过去黑色不同的浅灰色涂装,机身编号783采用黑色,垂尾绘有巨大国旗。

中国为何要研制Y-20?

制造出我们自己的大飞机,是亿万中国人的梦想。曾几何时,外国人告诉我们,“你们要制造大飞机需要工业化100年”。

中国为何要研制Y-20?

由于底子薄能力差的中国航空工业来说,这个梦想是那么遥远,但如今,这个梦想已经变为现实。

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实现这个梦想,正是因为我们拥有一个国家钢铁般的决策意志和执行决心,拥有一个高度现代化的航空工业能力的坚强支撑,拥有一批善于披荆斩棘、排难除险的高素质科研人员团队。

中国为何要研制Y-20?

天,随着国力增强和祖国航空工业发展,中国国产大型军用运输机终于翱翔蓝天,这是中国航空人的伟大胜利,这是中国六十年工业化的伟大篇章。

中国为何要研制Y-20?

2013年1月26日成功首飞,到惊艳亮相珠海航展,运-20仅仅用了不到两年时间,这说明了什么?

中国为何要研制Y-20?

话说,没有金刚钻,不揽瓷器活,运-20必须达到相当的成熟度和可靠性,才能够在万众瞩目的航展中公开亮相。

中国为何要研制Y-20?

Y-20大型军用运输机的成功研制,标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个能够研制200吨级大型军用运输机的国家。

中国为何要研制Y-20?

中国成功研制Y-20以前,世界上成功试飞的200吨级大型运输机只有俄罗斯的伊尔-476运输机、美国波音公司的C-17运输机和乌克兰的安-225运输机。

中国为何要研制Y-20?

飞机采用超临界机翼,超轻质材料,此外,在空气动力学、大型结构的设计和制造,机载设备、高可靠性操纵系统的研制等方面,都有重大突破。”

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Y-20全面投入研制到首飞成功,历经5年。“相比世界其他同类飞机的研制,这是一个相当快的周期。”

中国为何要研制Y-20?

中国运-20运输机的航程和战略投送能力示意图。

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中国运-20运输机和世界主要大中型军用运输机性能对比。

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中国为何要研制Y-20?

<h1 id="d_picTit">运20飞抵珠海航展现场 掀开首秀大型航展序幕</h1> 一百多年来,征服蓝天都是中华民族矢志不渝的梦想,也是中国人百折不挠的希冀,中国人对大飞机有一种独特的情节,从运-10到C919,再到运-20,整个民族在征服蓝天的道路上艰难奋进,今天,我们中国人自己研制的运-20在第十届中国航展亮相,值得每个中国人由衷地自豪!

从2013年1月26日成功首飞,到惊艳亮相珠海航展,运-20仅仅用了不到两年时间,这说明了什么?俗话说,没有金刚钻,不揽瓷器活,运-20必须达到相当的成熟度和可靠性,才能够在万众瞩目的航展中公开亮相,此次惊艳登场,说明中国大型运输机的研发已经获得了重大突破。

中国为何研制运-20

中国研制运-20首先是现代战争的迫切需求。在现代战争中,军用运输机——尤其是大、中型军用运输机是必不可少的机种,能够快速、灵活输送大量作战人员、武器装备和给养,实施大规模空投、空降任务,既能够在敌后迅速打开局面,占领战略要地阻挡敌军转进,又能够输送给养物资,支撑部队的作战任务。目前,世界各主要军事强国都在大力发展军用运输机,像我们的近邻日本、印度,无不斥巨资研制、引进大型运输机,用意不言自明。

大型运输机在和平年代同样作用巨大,对于抢险救灾、物资调动都有着十分重要的战略意义,在天灾来临之时,对于灾区的物资支援和转运是一项世界难题,而大型军用运输机能够起到巨大作用,它能够在简陋的机场跑道起降,相比民用飞机优势明显。早在20世纪60年代,中国军方就已经意识到了航空军事运输的重要性,并先后研制并装备了运-8和运-7H军用运输机。后来又从俄罗斯购买了伊尔-76大型运输机,到目前为止,已经形成了一定的航空运输能力,但是,距离世界强国仍有巨大差距。

发展大型运输机是中国国防战略和航空工业发展战略的关键一环。我国幅员辽阔、地形复杂、气候多变,南海、东海诸岛更是相距甚远,依靠强大的军事航空运输力量,能够将有限的军力快速集中调动,能够更好的应对突发事件和冲突,对于未来可预见的海洋和领土争端以及潜在敌国强加的战争讹诈,都有着不可估量的意义,因此,中国研制大型军用运输机及其发动机是党中央、国务院在新世纪做出的具有重大战略意义的决策,功在千秋。

汶川地震刺激运-20加速研发

2008年,汶川地震震惊了世界,解放军迅速出动抢险救灾,但是出人意料的是,美军也吸引了不少眼球,震后不久,美军即派遣两架C-17大型运输机分别从夏威夷和关岛出发,飞越几千公里抵达成都,卸下了大批救援物资,对此,美媒写道:“汶川地震后,解放军空军甚至都没有足够的运输机运输救灾物资。”美国《联合部队季刊》中也写到:“地震后的空中救援对于解放军空军应对重大挑战的反应是一次沉重打击。” 相比之下,美国却派出了两架满载救援物资的C-17运输机抵达中国,这无疑让中国人感到十分尴尬。

虽然在地震当天,中国空军即派遣了两架伊尔-76运输机飞往成都,而且在整个救援过程中,中国空军共空运人员近2万人,空投物资近2000吨,但是,曾经参与并指挥空军地震救援的空军后勤部司令部李强承认,作为一个大国,中国空军的空运能力确实有些不足,大型运输机的研制正在抓紧进行。

从2014年云南鲁甸地震后的情况来看,中国空军运输能力虽然较汶川地震时有很大进步,但是仍然存在很大短板,在第一时间,只能先派1架伊尔-76从成都飞往鲁甸灾区,运输救灾人员,然后从北京再派1架伊尔-76,运送国家地震灾害紧急救援队人员和救援装备物资。这说明,目前我国空军可以随时出动的伊尔-76数量仍然非常有限,而大型救灾机械想快速运抵灾区非伊尔-76这种大型运输机不可!而且,就算是伊尔-76也不是万能的,受制于尺寸,伊尔-76甚至无法运载96式坦克,更不用说体积更大的99式坦克了。因此,无论从军事运输或是民用运输,运-20 的研制和大批量装备部队,都已是迫在眉睫。

国产大运发动机研发闪现曙光

“在核心技术领域,一个伟大而自尊的民族决不能幻想别人的恩赐,自主创新之路,注定是一条艰辛之路,但更是一条希望之路。”

------ 中国航空发动机之父吴大观

航空发动机被誉为“工业之花”,人类有史以来最复杂最精密的工业产品,是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。航空发动机也是中国航空工业的“阿喀琉斯之踵”,军方人士透露,我国飞机生产能力还满足不了部队装备更新换代的需求,比如歼-10的发动机大部分还是引进俄罗斯的。“部队需求多,但生产不出来。”

大飞机使用的大型涡扇航空发动机是当前机械工业的顶峰,目前也只有美、欧处在第一位置,俄、乌等国处在第二位置。至于中国,才刚入门。

目前运-20配备了4台俄罗斯D-30KP-2涡扇发动机,这是一款中等涵道比涡扇发动机,未来可能会换装国产型号涡扇-20,据推测,涡扇-20的性能比现在使用的俄制发动机有着不小的提升,空军少将乔良透露,飞机发动机的研发周期一般比一架飞机机身的研制周期要长5~6年,甚至更长,发动机的研制一直是我国飞机制造业的瓶颈。美国等西方国家也对中国进行技术封锁,但是,好消息是,我国正在研发国产发动机,已接近尾声,未来运-20的载重量还能再提升10吨左右。

国家利益到哪里,军队就要保护到哪里

随着中国不可阻挡的崛起步伐,中国人的利益已经遍及全世界几乎每个角落,一旦运-20飞机交付,解放军通过其强大的性能,可以执行更多军事和非军事任务。“国家利益到哪里,军队就要保护到哪里”,将不再是一句口号,运-20让中国维护自身国家战略利益和海外资产的能力得到充分保障。

2011年利比亚卡扎菲政权动荡时,中国曾经在10天之内将9000公里之外的35860名中国人全部撤离,其中,中国空军出动了4架伊尔-76运输机,将1655名中国人接运至苏丹首都喀土穆,将287人安全接运至北京,法新社当时感概,撤侨已经成为各国展现实力、体现自己能够保护海外公民和利益的能力及决心的竞技场。在海外中国人需要帮助时,中国空军运输机万里救援,不辱使命,但是,执行运载任务的运输机是俄罗斯生产的伊尔-76,未免有些美中不足,而随着运-20运输机的服役,未来遇到海外突发事件时,“中国大运救中国人”的愿景将不再是奢望。

今年7月25日国防大学发布的《中国军民融合发展报告2014》承认,目前我国空军现有运输机,尤其是大中型运输机数量较少,目前,美军大型运输机有700多架,俄军中远程运输机有800多架,就连印度军队也达到200多架大中型运输机的规模。据有关专家预测,我国未来需要10个以上的运输机团、400架以上的运-20系列飞机,才能满足在亚洲地区执行任务的需求。

中国如果装备100架运-20飞机,将使中国的空运能力在亚洲将首屈一指,如果装备200架运-20,基本可以实现在整个亚太地区、环印度洋地区和欧非战略利益区的快速兵力投送。如果按照《中国军民融合发展报告2014》中的标准装备400架运-20,单考虑投送能力,可以在一个星期时间,向欧洲巴尔干半岛或北非利比亚输送10个机械化师,也有能力在三天时间向日本6座重要城市运送30个师,换言之,能够控制住日本所有的战略要津,将日本军国主义的魔爪伸向周边之前将其斩断。

我们有理由相信,运-20在未来将担负起“大国鲲鹏”的美名,完美履行国家和人民赋予的重任。(环球军事 刘昆)

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