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帖子主题:新媒责问:墨西哥高铁中国造 新隆高铁又如何?

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新媒责问:墨西哥高铁中国造 新隆高铁又如何?

新媒责问:墨西哥高铁中国造 新隆高铁又如何?

(联合早报网专稿 明永昌整理)墨西哥政府当地时间11月3日宣布,由中国铁建股份有限公司(简称“中国铁建”)牵头的国际联合体,为墨西哥建造拉美的第一条高铁。该铁路全长210公里,连接了墨西哥城和该国第三大城市克雷塔罗,最高时速达到300公里,每天客流量2.3万人。

墨西哥政府公布,项目成本约为37.5亿美元,其中85%的长期融资来自中国进出口银行。据《21世纪经济报道》报道,中铁建为首的财团共由8家公司组成,其中4家包括中国铁建股份有限公司、中铁建国际公司、中铁建墨西哥公司、中国南车股份有限公司四家中国企业,另外四家则是墨西哥当地公司。除了建造项目,财团还承揽了五年间维修及运营的工程,报价6.6亿美元。

墨西哥这一高铁项目一开始吸引了包括中国公司在内17家公司竞逐,其他16家公司最终放弃了竞标计划,其中包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子公司等。而中铁建领衔的财团在10月15日最后截止日期前递交了一份建造客车及铁路的计划,这也是墨西哥交通部收到的唯一一份计划。

墨西哥重新发展国家铁路

此前中国媒体提及,招标要求该项目今年12月正式开工,2017年投入运营。200公里的高铁项目从动工到运营耗时仅三年,由于竞标和建造时间都很紧张,据悉很多国外公司在写信要求延迟投标时间被拒后,最终放弃了竞标计划。

路透社指出,涅托总统领导的墨西哥现政府一直寻求与中国建立更密切的商业联系,中国也一直在寻求出口更多的高铁技术和设备。但彭博社指出,墨西哥反对党指责说,中国公司提出的建造价格太高,而墨西哥政府没有给其他有兴趣竞标的公司足够的准备时间。不过墨西哥交通部部长 Gerardo Ruiz 反驳说,最终核定的建设成本要低于政府最初定下的预算,而且墨西哥政府去年11月就通知有兴趣竞标这一高铁项目的公司进行准备了。

对于墨西哥而言,修建这条铁路是该国迄今为止最大的基础设施项目,也是总统恩里克·涅托(Enrique Pena Nieto)决定重新发展国家铁路客运计划的重要一环。大约十多年前,墨西哥的铁路客运几乎完全消失,只剩下少数的旅游线路。当局认为,作为一个有一亿两千万人口的国家,墨西哥应该有一个巨大的铁路客运网。

中国正在计划筹建两条国际铁路线,一条由东至西,横贯中国西部、中亚、最终抵达欧洲;另一条由北向南,横贯中国西南部和东南亚,最终抵达新加坡。英国广播公司一篇题为《中国铁路想请全世界上车》的文章指出,中国的高铁国际线路将要面临不少挑战,比如说服中亚国家建设标准铁路,在外交、经济、技术障碍之外,还要处理安全问题。但是,中国在这场竞争中也有自己的优势:巨大的规模经济效应、不存在会扰乱长期规划的政治周期、财力雄厚的国有铁道建设企业。

昆明直通新加坡的“泛亚铁路网”构想,过去有不少业界人士都提过。原中国铁道部曾对“泛亚铁路网”的规划和兴建态度积极。但受“刘志军案”及温州动车事故影响,中国众多高铁项目几近搁浅,泛亚铁路也陷入沉寂。随着 “刘志军案”的审判和高铁技术及其运营走向成熟,跨国高铁的前景重新清晰起来。随着中泰铁路合作协议的签订,中国主要的动车制造商中国南车近期与泰国科技研究院联手,发起成立中泰联合高铁技术研究中心。

《国际先驱导报》从中国的角度指出,通过高铁连接泰国,可以避免对马六甲海峡这一国际贸易大通道的过度依赖,对于改善中国的战略态势也有积极作用。中国与亚细安(东盟)的贸易额去年已达到4000亿美元的水平,要在2020年达到1万亿美元的目标,对完善基础设施、实现互联互通将有非常高的要求。因此从经济发展的角度看,“泛亚铁路网”的需求也是现实存在。

新隆高铁谁将是赢家?

今年2月,新加坡和马来西亚宣布落实新隆高铁后,泛亚铁路东南亚线从新加坡到吉隆坡路段的合约争夺战,一直成为热门话题。去年2月,新加坡总理李显龙与马来西亚首相拿督斯里纳吉会谈,同意建设连接新加坡和吉隆坡的高速铁路,接连长约354公里距离的两大城市,高铁预期2020年完成。计划一敲定,世界上拥有高铁技术的许多国家包括西班牙、法国、德国和韩国都表示有意愿参与这项计划,而日本和中国更是意愿强烈。

而对中国而言,这是中国在海外承建、并完全采用中国标准的首条时速300公里高铁,是中国高铁“走出去”真正意义上的“第一单”。自去年10月份开始,中国高铁在国家意志推动下迎来新一轮“走出去”的热潮,引发了外界广泛关注。中国国务院李克强亲力亲为向世界推销中国高铁,几乎每次出国访问都当起了中国高铁的“首席推销员”。

李克强曾在不同场合对中国高铁的优势进行过阐述,即:技术先进、安全可靠、性价比高、运营经验丰富。今年8月,李克强在铁路总公司考察时更是明确表示:“我每次出访都推销中国装备,推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口,更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。”

中国高铁有优势

《新金融观察》指出,相比日本的新干线和欧洲之星,中国高铁的起步晚了几十年。但从建成京津城际高铁,到现如今横贯中国东西南北“四纵四横”高铁干线网络初步成型,中国用时不到十年。

在技术方面,为了应对复杂恶劣的天气条件和地理环境,中国还自行设计出高寒动车组、防风沙动车组、耐高温高湿动车组。

有相关数据显示,中国高铁的平均造价约为1亿-1.5亿元(人民币)每公里,仅相当于海外的1/3-1/2。高铁在国内运营多年,在建设和运营方面积累了丰厚的经验;在研发运营队伍管理、技术和工程经验方面,中国高铁也具备一定的成本竞争优势。

高铁一旦建设起来,新加坡到吉隆坡只需90分钟,大大缩短了时空的距离,对新马两地人民的往来,提供了一个快速与方便的交通系统,也必将会带动中途站周边的发展。杨洁篪上月突然访问马来西亚,并且向马来西亚提出建议,中马两国今后应优先考虑让双方企业在“有意义”的基建工程合作。虽然杨洁篪未具体提到所谓的“有意义”基建工程是指哪些项目。但一般相信,中方所指的将包括新马高铁项目。

而杨洁篪访马过后的两天,日本宣称即使零元也要将泛亚铁路拿到手。马来西亚《南洋商报》报道,日本交通部长太田昭宏8月间曾率团来马争取这项合约,企业代表团包括日本铁路、三菱重工、日立、住友商事及国际协力银行的代表,阵容强盛。外界有舆论指中国为此次竞标中的大热门,但未到最后一刻胜负难料。

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      0
      2014/11/5 4:36:12

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      我始终认为,在奉行西方民主的国家实行高铁这种战略工程风险巨大,每个反对派身后都有数不清的利益集团,为了钱啥事都能做出来。

      2014/11/7 8:31:56
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      鬼子的铁路在炎热潮湿的东南亚恐怕会水土不服。

      2014/11/7 0:10:36
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      3楼 二爷是我
      日本宣称即使零元也要将泛亚铁路拿到手。。。。小日本,在黄金兔面前你们玩不起,
      鬼子说说而已,哪有那么多家当陪兔子玩。

      2014/11/7 7:00:39

      网友回复

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      2楼 可爱龙仔
      我会是2楼吗

      请确认完全正确再肯定。

      2015/1/7 12:53:36
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      想并入中国的铁路网,想通过铁路到达中国内陆,想加大对中国的出口,那只能是中国来建这条铁路

      2014/11/7 19:46:14
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      人家已经宣布结果作废了....

      2014/11/7 14:50:41
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      我想看看小日本是怎么0元拿下的,或是翻译错误,它们说用零式也要拿下还更科学一些

      2014/11/7 14:10:58
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      近两吨的标书啊我勒个去~~~

      2014/11/7 14:01:20
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      小日本, 你就是一块钱不挣的价格去投标,到中国手里也是能挣钱的价格, 这是“国情”决定的, 你就认命吧。

      东南亚高铁网, 没你岛国什么事, 一边去。

      2014/11/7 11:45:33
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      我始终认为,在奉行西方民主的国家实行高铁这种战略工程风险巨大,每个反对派身后都有数不清的利益集团,为了钱啥事都能做出来。

      2014/11/7 8:31:56
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      一定要把小日本打下去。 高铁真棒。

      2014/11/7 7:45:57
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      3楼 二爷是我
      日本宣称即使零元也要将泛亚铁路拿到手。。。。小日本,在黄金兔面前你们玩不起,
      鬼子说说而已,哪有那么多家当陪兔子玩。

      2014/11/7 7:00:39
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      鬼子的铁路在炎热潮湿的东南亚恐怕会水土不服。

      2014/11/7 0:10:36
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      加油

      2014/11/6 23:30:40
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      日本宣称即使零元也要将泛亚铁路拿到手。。。。小日本,在黄金兔面前你们玩不起,

      2014/11/6 23:20:02
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      我会是2楼吗

      2014/11/5 22:15:58

      我要发帖

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