扫码订阅

随着中国军事和经济实力的快速增长,美国在竭力维护地区主导权上的压力日益增加。有分析认为,如果美国要有效封锁中国,需“两环”战略。

美国探索“两环”新法有效封锁中国

▲美战机F-22夜间空中加油。

近海和远海封锁都有漏洞

即使假定美国可以把必要的联盟团结起来,它仍将要直面令所有现代封锁战略饱受困扰的行动挑战。采取何种封锁方式取决于和对象国海岸的距离,简言之就是近、远两种情况。实施近海封锁时,通常要派一支舰队前往敌方海岸,以搜寻、检查所有来往商船,扣押那些运载违禁品的船只。不过,在过去一个半世纪里,近海封锁变得越来越危险,因为被封锁一方开发的技术可以让他们从陆地向近海投射力量。为了避开中国的反介入/区域拒止系统构成的威胁,美军虽可通过潜艇、远程空中力量和水雷来实施近海封锁,但这样做也会让其失去区分中立国和敌方贸易的能力。

那么,远海封锁可行吗?由于置身远处,远海封锁可避免在敌人海岸附近遭攻击的危险,而且封锁者依然可以横跨敌人的海上运输线,以此阻遏对手的远洋贸易。但问题在于,传统的远海封锁模式同样可能因现代商业的迫切需要而被削弱。当今世界,各种原材料和商品等都可以在航行途中转卖多次,所以每艘船上货物的最终所有权和目的地往往是不可知的,除非它最终靠岸。虽然美国也许能够建立一条常规的远海封锁线,隔离所有中国或者挂着中国国旗的船只,但是中国船只在通过封锁线后仍可以购买中立国船上的货物,从而挫败美方企图。

解决方案:“两环”封锁

为了弥补这两种封锁方式的不足,美国将取其精华,弃其糟粕,实施由中国海岸周围两个同心环组成的“两环”封锁。两环封锁的核心是其“内环”,这将是一个非常规的近海封锁,主要目的是压制住驶往中国的船只,而不必先登上它们。该环将利用攻击潜艇、远程空中力量和水雷,在中国周边海域建立禁区----宣布关闭商业航运,通过“当场击沉”的政策来实施封锁。跟其他军事资产不一样的是,这个方案利用了中国反潜、反水 雷能力较弱的“软肋”,从而使美军得以在中国介入/区域拒止范围内相对自由地行动。虽然靠潜艇、水雷和空中力量并不能保证美方胜券在握,但设立禁区仍然可达到封锁、威慑中国的目的。只要美国军队公开击沉几艘大型商船,其他船只就会因受到阻吓,而不再试图冲过封锁线,中国海上贸易也将很快枯竭。

不过,潜艇、远程空中力量和水雷也有缺点。其可以有效地执行禁区隔离,但它们都是冷冰冰的武器,无法分清运送中国货物的船只和运送日本货物的船 只之间的区别,也不能拦住可疑船只、登上它们并进行搜查。一旦美国无意中摧毁中立国的船只,“内环”封锁就可能催生巨大的政治问题。而且,由于医疗用品和生活必需品无法通过禁区抵达中国,华盛顿还将面临进一步的政治后果。

为了应对这些政治后果,美国将实施“外环”封锁。与“内环”相比,“外环”大体上由军舰组成,这些军舰集中精力以更高的精度区分不同区域贸易,从而给 “内环”的遏制努力增加非致命元素。对于封锁行动能否成功,外环不会是先决条件,其将在确保战略可行性方面发挥关键作用。

“外环”将位于中国近海的周边(在其介入/区域拒止的范围之外),并集中在东南亚和东亚主要通道周围,包括马六甲海峡。美国将在这些通道内建立封锁检查站,而较小的通道则干脆彻底关闭。在“外环”检查站,美国将需要建立并简化严格的检查制度。如果美国发现一艘船目的地是中国、为中国所有或在中国境内注册的话,就可以将其扣押。

美国还可以实施类似于英国在第二次世界大战时期实行的准运证制度,这将使美国拥有该地区所有商船相当精准的行动轨迹。然后,美国可以将掌握的情 报与“内环”力量整合起来,以发挥封锁线的致命力量,同时减少意外沉船率,尤其是人道主义船只。虽然整个过程不完美,但准运证制度仍会大幅减弱船只闯入封锁区的企图,特别是爱冒险的船只。更重要的是,这将有助于缓和“内环”封锁不加区分和致命性行动造成的负面政治影响。e-h�nt2�;�5�-pagination:widow-orphan'>据此间军情观察家分析,歼-31目前可能使用加力推力9.5吨的俄罗斯RD-33MK发动机,该款动力也用于米格-29K舰载机。未来,完整形态的“海东青”,将装上推重比更出色的国产先进中等推力发动机。

头号挑战:油箱弹仓争夺有限机体空间,“螺蛳壳里做道场”

摆在“海东青”面前的,还有另一大挑战,甚至可能比“心脏病”更难解决。这就是如何在中型战机不大的机体内,布置下足够大的油箱和弹仓。这是所有隐形战机设计师共同的难题,对于歼-31而言则更甚。

军事科普作家张明告诉记者,隐形战机与传统战机结构上最大的区别,在于为了降低雷达反射截面积,必须将主要武器藏入体内,采用机腹弹舱,而不是挂在机身和机翼下。

同样是为了隐身,五代机在执行高烈度作战任务时,尽量不外挂副油箱,这就要在机身和机翼布置尽量多的内部油箱。

那么问题来了----F-22、歼-20这样的重型机,弹舱和油箱争夺机身空间,想要满足设计指标都很勉强,更小的中型机咋办?一种出路是F-35,把机身设计得粗短肥硕,但付出的代价是重量、阻力的增加以及机动性能的恶化。F-35的最大起飞重量达到近30吨,这甚至超过了重型机F-15。

从外形看,歼-31比F-35还是要略为苗条一些,可是,前者有两台发动机及其控制系统、管路,而后者仅有一台,按理说,歼-31的内部空间更为狭小。而中国的航空技术水平明显弱于美国,发动机和导弹的尺寸、重量都可能比F-35大,合理布置油、弹的条件更为严苛。

事实上,高水平结构设计能够挖掘机体的最大潜力。美国F-16的设计就是个中翘楚,其机身内无用的空间仅为几立方英尺,而F-15则有几十立方英尺。因此,如何“螺蛳壳里做道场”,是考验“海东青”设计师智慧的最大难关。

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
热门推荐