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忽然脑洞大开想起4号坦克的事来了,众所周知4号坦克是德国42年之后真正撑场面的坦克,德国共制造了逾8,800辆四号坦克或其改造型。参加了几乎所有战役,而且表现出相当的可靠性,没有像豹式坦克初期型号有大量的技术问题,就数量、服役时间来看,这型坦克才是德国装甲兵的"主战坦克",同时4号坦克因为有较大的改良空间,亦使其经常被改造,成为用途最广泛的坦克,但无奈性能有限产量有限,最后还是让盟军的坦克海淹没掉了。

而我假想的问题在于,德国如何能在对4号不大改的情况下,尽量提升其性能,降低其造价,增加其产量?

首先从武器下手:

主武器:75毫米43或48倍径坦克炮

这个可选的不多,75毫米的70倍径火炮德国佬试过了,太重加不上去,24倍的短管也不用考虑了,0距离都打不穿T-34要来何用?脑洞大开的话连盟军的炮一起算上,萤火虫的17磅3英寸炮太重,要3吨多,估计搞不定,美国50倍76.2mm的M5引信改良后倒是表现不错,但也得两吨多,比1.5吨不到的德国货差了不少,能不能上就没把握了,毕竟是连30吨的谢尔曼扛着都觉得累的玩意啊。再往下36倍75mm的1897型反坦克炮就更没优势了啊。

但是就43倍和48倍来看,其实43倍1000米距离穿透能力89mm/60度入射角,1200米外能击穿T-34的正面,而43年12月IS-2才入役,那就是说43倍口径在44年以前完全足够了,IS2等怪物那是48倍和43倍都打不穿,其实区别也不大。考虑到这点,43倍其实是性价比更高的选择,大不了44年以后换成48倍好了。43倍口径的75毫米炮生产难度也低,大规模生产比较容易。

副武器:MG34+MG42

副武器包括装在炮盾上的同步机枪,这是不变的,还有一支机枪本来应该是在正面的通信手机枪巢。但是考虑到正面的机枪巢会降低正面防护增加生产困难,强烈建议向豹A学习取消正面的机枪巢。然后为了应对后期越来越密集的的空中威胁,可以考虑增加一挺车顶指挥塔上的高平两用机枪,由车长使用。最简单的当然就是增加一挺MG42了。由于是开放安装也就不需要MG34了,直接上42就好,便宜啊。

炮塔:铸造圆形炮塔,砍掉侧门和炮塔电动机,改用传统液压马达转动。

我对原版的4号炮塔意见很多,焊接炮塔还增加两个侧面逃生门,这是啥狗屁设计?统统取消最好,改一次成型的铸造炮塔——对,我说的就是类似谢尔曼和T-34的那种铸造炮塔,制作简单且防御外形好,就是他了。

还有就是4号坦克是那么多款德国坦克中唯一的一款有炮塔转动电动机的坦克,还需要一个两缸的小发电机来驱动这个玩意,这使得4号坦克在发动机熄火的状态下仍能转动炮塔,代价就是造价和复杂性都上去了。所以德国佬自己在四号J型的时候都把这华而不实的设计给砍掉了,节省下的空间装上了一个容积200升的燃料槽,使坦克行程增加了120公里。

车体装甲:

车体部分最大的问题估计就是前部装甲了。在倾斜装甲大行其道的时代,4号的车体前装甲还保持部分垂直装甲对我来说简直是无法容忍的。实际上二战后期德国佬已经有了一个三号四号坦克融合计划,该计划试图将3、4号坦克融合成一种标准车体,这个车体设计的前装甲有着60度的首上装甲和45度的首下装甲。在这种倾斜角度上只要将前装甲做到50米厚,就能防御住T-34/76和M4A3谢尔曼坦克在100米以上距离的射击,即使是T-34/85,也只能在500米以内距离才能击穿4号的首上,基本上在44年以前这种防御能力是非常足够了。

而侧装甲个人 觉得30毫米的厚度确实也够了,以4号的马力再增侧装甲加也不现实。类似4J使用的侧面装甲网是防御破甲弹的好办法,可以保留。

行走部分:

对于行走部分个人最大意见的自然是弹簧悬挂了,弹簧悬挂虽然技术成熟但是死重大,悬挂行程小,并不是很好的解决方案,而德国的扭杆技术其实相当不错,实在不明白为啥搞到最后4号得上弹簧。没理由3号坦克6对负重轮12根扭杆能扛起20吨,4号坦克8对负重轮上16根扭杆扛不起25吨的重量啊?所以即使前期上弹簧,后期还是得走扭杆的路子,直接将3号的扭杆拿来用就可以了,多省事。

然后托带轮自然也可以参照4J的改良减少到3个。

如T-34后期使用的镂空式负重轮自然是不错的选择,如战后的双层轮毂也是不错的,但这就有点穿越嫌疑了,因为超出当时的设计了。

如豹式坦克的机械避震器当然是不错的选择,对成本和车重提升都不大,可以考虑加上。

动力部分:

其实原版的迈巴赫HL120TRM 12缸汽油引擎就是相当好的选择,但是既然在东线混,可以考虑一下戴姆勒奔驰公司的MB809柴油发动机,该款发动机在1938年的VK20坦克计划(3、4号的后续型计划,但后被VK30计划取代)中安装在戴姆勒奔驰公司的VK20原型车上。有350-450马力,相当不错。柴油发动机好处多多,唯一缺点就是贵。到底采用哪个选择就得看实际情况了。

其余如变速器用历史上的SSG 77变速器就很好,也不用大改了。

基本采用上述的改良,应该可以将生产工时压缩到2000工时以下(历史上43年施佩尔已经将4号的生产工时压缩到了2000左右),而且符合大规模生产需要。可惜德国佬当初没有预见到东线的残酷而在40年将4号的生产优先级和改良优先级都放到了较后的位置导致了4号的性能一直不给力,否则如果后期的改进能提早一点的话,没准4号还真的可以扛大梁的啊。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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