中国将拥全球投送步兵师能力 两国产航母在建

外媒称,俄罗斯军事专家发表文章指出,除了航母以外,中国也在发展战略航空军事运输能力,以期能将一个步兵师空运至全球任何地方。

据联合早报网20日报道称,正在快速推进现代化转型的中国军队,正在形成远距离军事投射能力。俄罗斯军事专家发表文章指出,除了航母以外,中国也在发展战略航空军事运输能力,以期能将一个步兵师空运至全球任何地方。

俄罗斯外交部旗下智库、俄罗斯国际事务理事会(Russian International Affairs Council)16日在网站上发表俄罗斯远东大学东北亚战略问题研究所研究员瓦西里·卡辛(Vassily Kashin)的文章说,自本世纪第一个10年的中期以来,中国武装力量经历了一次可能是前所未有的快速转型,目标是建成一支在训练和装备上都和美国、日本媲美的高科技军队。

卡辛的文章说,中国已经有了“辽宁号”航空母舰,并正在打造另外两艘航母,接下来中国将转向发展能与美国同等军舰媲美的核动力航母。与此同时,两栖作战部队也在快速发展中,中国正在建造071型船坞登陆舰,081型全功能登陆船也在设计阶段。

文章也介绍,中国正在采购俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰的伊尔-76重型军用运输机和伊尔-78加油机,同时也在自主研制运-20重型运输机,目的是打造成约百架重型运输飞机,并形成能将一个步兵师空运至全球任何角落的能力。

报道称,按照北京的计划,解放军要在2020年转化成新一代作战力量,实现“重大现代化转型成功”,此后中国将继续构建自身作战能力,到2050年建成一支能够利用信息技术打赢战争的武装力量。

近几年来,中国已成了主要武器供应商,多数军售流向军事技术合作受到限制的国家(对巴基斯坦的军备出口量超过50%)。此外,中国某些系统如155毫米PLZ-45榴弹炮,已经非常先进,足以进军科威特、沙特阿拉伯和阿尔及利亚等中东地区竞争激烈的市场。

核运载工具将赶超俄美

在核武器发展方面,文章指出,中国核武建设究竟要走多远,目前还为时过早。不过,在核运载工具的多样化和技术水平方面,中国毫无疑问将赶超俄罗斯和美国,超过所有其他核国家。

但文章也显示,中国军队发展存在一些弱项,如高学历士兵“募兵难”等问题。

文章说,早在2000年,中国领导人希望到2010年时年征兵总数中大学毕业生所占比例超过60%。目前该目标还没实现,2009年该数字仅有30%,现在也只是稍显增加。直到不久前,军人及其家庭的社会保障也还是一大问题。虽然从2006年到2011年,军官的月薪增长了超过一倍,达到了5373元(人民币,1119新元),但这种收入还不完全能与私营企业相竞争。

在武器研发与生产技术能力方面,卡辛的文章也注意到,上世纪90年代和本世纪初,北京政府承认中国技术水平落后于工业化国家,但在2009年时这种修辞有所变化。国防科技的发展实现了一至两代的跨越,缩短了与国际两线武器和军事装备制造商的差距。然而,质量仍然是主要瓶颈,而且在进口先进武器的基础组建方面,中国仍主要依赖向俄罗斯进口,这是另一个薄弱环节。中国将拥全球投送步兵师能力 两国产航母在建我国自主发展的运-20大型运输机在进行试飞。

[延伸阅读]运-20大型运输机或两年内服役 出口前景看好

我国自主研发的新一代重型军用运输机运-20,11月将首次在珠海第十届中国国际航空航天博览会上公开亮相。

运-20最大起飞重量220吨,载重超过66吨,是我国迄今研制的最大飞机,被视作是中国工业化和军事现代化的重要里程碑。军事专家徐勇凌在接受人民网记者采访时表示,运-20的装载能力与世界上先进国家的主流大型运输机的装载能力相当,它的成功研制对我国军事力量的国际影响力将带来非常正面的影响。

与西方国家从望尘莫及到并驾齐驱

去年1月26日,运-20重型军用运输机成功首飞,标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个能够研制200吨级大型军用运输机的国家,此前,世界上成功试飞的200吨级大型运输机只有俄罗斯的伊尔-476运输机、美国波音公司的C-17运输机和乌克兰的安-225运输机。

从全球航空技术发展来看,不同于战斗机和其他军用作战飞机,我国运输机的技术发展与先进国家之间不存在代差,据徐勇凌介绍,除了美国和俄罗斯以外,连欧洲在大型运输机方面都不具有很好的传统,“欧洲在大型民用运输机研制方面与美国的波音基本上并驾齐驱,但在军用运输机研制方面却比美国差很多,欧洲A-400M运输机的载重吨位在40吨左右,由此也可以看出,大型军用运输机的研发是相当困难的。”

之前,中国军用运输机的研发都是采用技术引进的方法,运-7、运-8都是在苏联的原型机的基础上实现国产化。从上世纪90年代开始,随着我国第三代战斗机研发的推进,我国在航空科技领域的研发能力、人才储备、以及在关键技术突破上获得了很好的推进,团队整体的航空技术能力得到了提升。正是在这个大前提下,才有了探索研发大型军用运输机的可能。

运-7、运-8型运输机属于螺旋桨中短程运输机,与运-20在气动力设计方面完全不同。运-20在技术上的跨越并不具有继承性,“对我国航空团队来说,这是一种零的突破。”徐勇凌说,在完全没有技术引进的情况下,我国只能对国外相关的装备进行技术模仿,同时原创。“随着运-20的试验和定型,我们将在航空技术全面发展的过程中,站到一个更高的平台。”

“我们与西方在航空技术上的差距正在缩小,从当初的望尘莫及、到后来的望其项背,如今渐渐变成了并驾齐驱的状态。”徐勇凌如是说。

空中军事运输能力体现国家战略能力

在衡量军事力量时,抵达能力是一个非常重要的指标,在相对时间内所移动的空间距离是一个重要的力量参数。比较陆海空三种力量投送方式,“使用空中运输平台完成力量投送具有其独特的优势。空中投送所需要的时间是以小时来计算的,这是陆地投送和海上投送无法比拟的。”徐勇凌说。

对一个国家而言,空中运输装备的快速远距离投送是不可或缺的军事技术,这对战争和非战争形态下的力量投送非常重要。如跨洲际的力量投送,若没有空中的运输设备,很多投送根本无法完成,也无法实现军事力量的快速运达。

据今年7月25日国防大学发布的《中国军民融合发展报告2014》介绍,目前我国我军战略投送工具研发与生产在数量和质量上严重滞后于发展需求,大型海空投送工具数量少。空军现有运输机,尤其是大中型运输机数量较少。美军直接用于战略投送的大型运输机有700多架,俄军装备的中远程运输机有800多架,印度军队也达到200多架大中型运输机的规模。据有关专家预测,我国未来需要10个以上的运输机团、400架以上的运-20系列飞机,才能满足在亚洲地区执行任务的需求。

“军用运输机不仅是空军单一军种军事力量的体现,也是整个国家国防实力的体现,也是国家战略能力的体现。”徐勇凌说,“空中投送能力是一个国家在某一个区域实现军事和非军事存在的重要手段,如果没有军事能力的存在,根本无从谈起实现国家战略影响力的渗透和辐射。”

运-20或两年内投入使用,出口前景好

近日,运-20首次完成转场试飞,标志该机的极限性和可靠性取得重大突破。投入此次转场试飞的是第三架原型机。去年1月、12月,两架原型机已先后升空试飞验证。

徐勇凌表示,大型运输机的技术虽然很难,但不像战斗机的需求那么复杂,影响其定型的要素相对较少,只要在发动机、气动力和结构方面有所突破,运-20很快就能定型,然后服役。运-20从首飞到现在还不到两年时间,但技术基本上已经稳定固化了,并且可以在公开的平台上展示,“这对战斗机而言是不可能的。首架装备型的运-20很有可能在两年内投入空军使用。”

据了解,技术相对超前的战斗机不会像中等级别的战斗机那样被广泛使用,因为一些中小型国家并不需要如此技术复杂、先进的战斗机。但各国对运输机的需求却没有这种差别。像运-20这样成本较高、技术较复杂的运输机,各国都有很大需求,所以“未来中国航空产品逐步占有国际市场的前景是很好的。”徐勇凌如是说。

徐勇凌表示,针对中国传统的贸易国家,如巴基斯坦和一些拉美国家等,运-20出口方面可以采取多种外贸渠道,比如租借、分期付款、以及易货贸易等形式。

“对于军用产品的输出,其经济价值仅仅是一部分,更重要的是我们在关键技术上占有市场,将对我国军事能力的国际影响力带来积极的影响。”徐勇凌说。

[延伸阅读]运-20将亮相珠海航展 女飞行员首驾歼-10表演

香港《文汇报》9月17日报道称,第十届中国航展将于11月11日起在珠海举行。适逢中国空军建军65周年之际,航空航天界将派出空前的豪华阵容为空军“庆生”。国产大型运输机运-20、枭龙等多个重量级飞机,反导武器、反恐装备等“杀手锏”将悉数亮相航展。此外,中国首批歼击机女飞行员将首度亮相,驾驶国产歼-10战机进行难度空前的飞行表演。

今年不仅是中国航展18岁“成人礼”,还恰逢空军65周年“生日”,整体展览规模空前。中国航展珠海执委会主任、珠海市长何宁卡16日在北京表示,今年航展的参展飞机数量超120架,国内外参展商近700家。

中国航空工业集团公司的参展产品历来是航展中最重要看点。据介绍,中国自主研发的新一代重型军用运输机运-20将首次在航展上公开亮相。代号“鲲鹏”的运-20,于2013年1月26日成功首飞,这标志中国航空工业的一次重大突破,是中国空军建设战略空军的一座里程碑。此外,中航工业旗下的AC313民用直升机将进行示范性飞行表演及现场消防演练,歼-10、领世AG300、运-12F、西锐SR22、小鹰500等飞机也将进行飞行表演。

[延伸阅读]境外媒体:运-20服役后可改装200架监控空识区

台媒称,大陆“运-20”第2架原型机日前试飞成功,预定2017年服役。届时有了大型军用运输机,有助于大陆朝向战略空军方向迈进。

据台湾“中央社”网站12月19日报道,大陆第一架“运-20”今年1月在西安试飞成功,第2架原型机日前也完成试飞。“运-20”预定2017年服役,有可能有多个版本外销,目前已有潜在买家。

大陆军事专家邵永灵说,大型运输机可进行兵力调动、部署,更重要的是预警机、加油机、电子战飞机等特种作战飞机必须以大型运输机作为平台,才能发展。

她指出,大陆目前有自主研发的预警机空警-2000,但数量很少,就是因为平台有限。

据香港《南华早报》网站12月19日报道,邵永灵推测,中国未来可能需要超过100架大型运输机,加上以大运为平台发展而来的特种作战飞机,包括预警机、加油机、电子战飞机等,总体数量应该在200架以上。

邵永灵指出,需要大量的特种作战飞机,是因为在划设东海防空识别区后,这一方向需要大量预警机进行24小时不间断预警。

未来中国若在南海也建立防空识别区,同样也需要大量预警机。另外,正在南海训练的航母辽宁舰将来也需要一批预警机。

有军情分析人士认为,新中国成立后之所以没有划定防空识别圈,主要在于防空力量的相对落后。随着近10年来中国军事投入的增加,大飞机、大舰艇、高科技武器装备相继亮相,为划设防空识别区提供了硬件保障。

分析人士表示,划设防空识别区是一国防空能力的体现,不仅要求该国有强大的空中雷达预警能力,还要有空中飞行器的优势。既有在领海以外发现目标的能力,也要有迅速进行跟踪和驱离的能力。

报道指出,参照其他军事强国,美国的大型运输机超过400架,俄罗斯也有约300架,北约的所有欧洲国家的大型运输机大概有400架。由此看来,邵永灵推测,中国作为亚太地区的军事强国,未来还要成为全球性的军事强国,大型运输机起码需要超过100架。

报道称,运-20代号“鲲鹏”,是中国自主研发的新一代重型军用运输机,由中航工业西飞集团研发制造。最大起飞重量约为220吨,载重量约为60吨,由于吨位的提高,使得机体更宽,机身更“胖”。今年1月,第一家运-20在西安阎良基地首次试飞,标志着中国跻身世界大飞机生产国家的行列。而二次试飞,则说明中国在大型运输机方面的关键技术已经成熟。

[延伸阅读]俄报:运-20或蚕食俄运输机市场份额

中国将拥全球投送步兵师能力 两国产航母在建身披中国空军新涂装的运—20重型军用运输机

俄报称,经升级改造后的伊尔—476(伊尔—76MD—90A)重型军用运输机,开始在莫斯科近郊的茹科夫斯基机场进行试飞。它是苏联解体后首次在俄境内完成总装的运输机。与此同时,中国的新一代重型军用运输机运—20也正处于紧锣密鼓的调试及试飞当中。运—20与伊尔—76非常相似,配备的是俄制D—30KP—2发动机。

据俄罗斯《独立报》3月21日报道,中国此前从未生产过重型飞机。然而,在运—20于2013年1月首次试飞成功后,中国媒体纷纷报道它的技战术指标均优于伊尔—76,而且会在最短的时间内研发出国产发动机,并对外出口运—20。

如此一来,中俄之间围绕全球重型军用运输机市场的心照不宣的竞争已拉开帷幕。若干因素显示,北京可能会蚕食俄罗斯重型运输机市场份额。何况在中型军用运输机的研发及出口方面,中国已超越俄罗斯。运—20的研制方西安飞机工业(集团)有限责任公司总经理唐军表示,运—20计划推出若干出口型号,但并未透露具体情况。显然,首当其冲的是军用型。中国官方宣称,运—20将于2017年开始列装中国人民解放军。

而俄军的伊尔—476采购列装计划也堪称大手笔。据乌里扬诺夫斯克“航空之星—SP”公司在2012年10月5日与国防部签署的合同,头两架应于2014年交付俄军,到2020年,其列装总量应达39架。此前,俄主管国防的副总理罗戈津更是放话说,俄政府将总共采购逾100架伊尔—476。

众所周知,伊尔—476系著名军用运输机伊尔—76的深度改进版本,而后者此前一直是由乌兹别克斯坦境内的塔什干飞机制造厂生产的。苏联解体后的20年间,塔什干共生产了逾20架该型号军机。2006年,俄政府决定将伊尔—76的生产基地移师乌里扬诺夫斯克。设计师们对这一诞生在上世纪70年代的机型进行了大刀阔斧的改良,并定名为伊尔—476。然而其工期一推再推,最初定于2009年推出第一架样机,但直至2011年才完工。按原计划,目前它早该列装空军了,但如今看来,它要到2015年以后才能大批量交付俄军。

与之形成鲜明对比的是运—20运输机的快捷研发及生产速度。西安飞机工业(集团)有限责任公司直至2006年才拿到国家的第一笔拨款,当时,“航空之星—SP”公司已建造好了伊尔—476的装配平台。值得一提的是,俄罗斯只不过是恢复旧有飞机的生产,而中国则是从无到有。据战略技术分析中心专家瓦西里·卡申所述,2009年至2011年,中国共从俄罗斯购入239台D—30KP—2发动机,“中方正是打算将它们安装到最初一批的运—20上”。不难算出,中国可以组装出近60架拥有“俄国芯”的重型军用运输机,相当于2020年应列装俄军的伊尔—476数量的1.5倍。

瓦西里·卡申表示,运—20是以安东诺夫设计局曾经研发、但最终流产的安—170重型军用运输机方案为主要雏形的。此前有消息称,运—20未来会安装涡扇—20发动机,它似乎比俄制发动机推力要大,但中国发动机使用寿命不长、性能也稍逊一筹。要完善适合运—20的发动机,需要5—7年时间,“只有到2020年,运—20才可能对伊尔—476构成威胁”。

不过,卡申也指出,北京已在中型军用运输机市场上全面超越莫斯科。中国的运—8运输机在20多年前就开始出口,在某种程度上,它其实是苏联时期安—12运输机的翻版。中国对该项目的运作相当成功。如今,无论是俄罗斯还是乌克兰,都没有能力向国际市场供应该类型的运输机,而中国已成功将运—8出口到其他国家。2011年,委内瑞拉购买了8架运—8用于国防,一些非洲、亚洲及拉美国家也纷纷出手,甚至不排除俄在独联体集安组织中的亲密盟友也可能购进运—8。

[延伸阅读]美刊:运-20配“中国心”性能或大幅提高

外媒称,如果有一款飞机的性能应得到提高,它就是中国最新试飞的运—20运输机。

机身现代动力陈旧

美国《航空和空间技术周刊》网站2月4日指出,这款1月26日试飞的机型看上去就像在一个现代化机身上加了一款使用上世纪60年代技术的陈旧发动机。机身和发动机加在一起可能仅代表一个可使用的设计标准,其性能仅略微优于中国现役的伊尔—76运输机。

报道称,中国正在为运—20研制一款性能更佳的发动机。如果在技术上面临重重挑战的中国航空发动机行业能研制出具有大涵道比的涡扇发动机,则运—20的性能会大幅提高。在更远的将来,一款正在为中国商用飞机有限责任公司的C919客机开发的真正现代化的发动机,也可能研制成功。

成功设计运—20机身本身就是中国飞机制造业一项重大成就。在60多年的社会主义历程中,中国飞机制造业一直在逐渐放弃仿造外国机型——大部分为苏联时代的机型。运—20项目强调了这一点。运—20是中国迄今自主研发的最大飞机,超过上世纪80年代测试的运—10飞机。

国产引擎呼之欲出

两位在中国媒体上撰文的中国专家称,运—20翼展45米,机长47米,高15米,最大起飞重量“超过200吨”,最高载重量为66吨。他们未给出数据来源,但他们的数据可能是2006年运—20项目立项时估计的初步数值。与伊尔—76运输机的对比结果表明,对配备D—30KP发动机的机型来说,上述重量和载荷数据显得过高。中国商用航空发动机有限责任公司正在沈阳研发的涡扇发动机的推力,可能至少会提高20%,新发动机可能会以涡扇—20命名。这款新型发动机据信是由涡扇—10“太行”战机引擎演变而来。

与中等涵道比的D—30KP发动机形成鲜明对比的是,上述新型发动机拥有大涵道比,使其可与CFM国际公司生产的CFM56发动机相媲美。运—20一定是使用D—30KP发动机进行了试飞,因为中国研制的发动机尚未到位——也许尚未完全研制成功,或者可能仅仅因为对初期飞行来说国产发动机尚不可靠。

报道指出,另一款需要等待更长时间的候选发动机,是中国商用航空发动机有限责任公司正在为中国商用飞机有限责任公司的C919客机研发的“长江1000”发动机。“长江1000”发动机的研发工作面临重大技术挑战,但研发资金充足。有关方面希望“长江1000”发动机充足的推力和世界级的效率,能够令运—20的性能改头换面。

加强空军机动能力

报道指出,中国政府一直表示对军力投送不感兴趣。而且中国极力宣扬不干涉他国内政的原则,国家媒体反复强调运—20在人道主义和灾害救援方面的作用。这些无疑将是运—20在国内和国际上发挥重要作用的方面,从而帮助提升中国在海外的形象。

澳大利亚战略政策研究所分析师安德鲁·戴维斯说,作为力量投送工具,运—20可能不会让中国的邻国太过担忧。运送能力远大于飞机的中国海军可能更值得担忧。戴维斯说:“运—20是中国力量投送布局上的一环,但并不是特别重要的要素。”而且,中国国土面积很大,运—20显然也会用于国内事务。

报道称,中国的确非常强调空军的作用,就像俄罗斯一样。中国已经以空降兵第15军为核心建立了一支快速反应部队,这支部队能够对国内和边境地区的危机作出反应。中国还在继续发展特种空降作战车辆。

最新的作战车辆是北方工业公司的ZBD03空降战车。空降兵第15军还拥有自己的直升机部队,因此运—20相对高和宽敞的机舱,将有利于在尽可能减少拆解零部件的情况下运送直升机。由于仅拥有一支小型伊尔—76运输机编队,中国空军的机动性受到限制。

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容

热门图集