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“定船神针”精确定位

动力定位系统的原理是应用计算机对采集来的风、浪、流等环境参数,根据位置参照系统提供的位置自动进行计算,控制各个推力器的推力大小,使船舶保持艏向和船位的“雷打不动”。

我国成功研发DP3船舶动力定位系统(图)

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这套复杂的综合控制系统包括控制系统、推进器系统、动力系统、测量系统四大部分。其中,控制系统居于核心地位,相当于整个系统的“大脑”,这也是哈工程大学主攻的对象。

2013年8月2日,这套系统在南海海试中国船级社验船师检验时,正赶上台风“海燕”过境的第二天。海面上浪疾风高、波涛汹涌。在风速6—9级、海流大于1节的海况条件下,试验结果表明,系统实现了船舶高精度和高可靠的定位,达到国际同类产品的先进水平。过后,看到其他参试人员照的“海燕”引起的海况照片,海上试验负责人夏国清教授才发现自己对刚刚距试验船几海里之外的通天接海的龙卷风竟浑然不觉。系统的高稳定性和高可靠性可见一斑。

“协同创新”合力制胜

集结“国家队”科研力量协同创新,是当前科技创新制胜的一大法宝。哈尔滨工程大学自2010年起牵头承担的这个项目是海洋工程研发领域协同创新的成功典范。

该项目以自主研制DP3级最高级别的动力定位控制系统工程样机为核心目标,在控制系统、推进系统等方面取得重大突破,掌握了该系统的设计、工程样机研制、集成和海上试验技术,开发出具有自主知识产权的DP3控制系统工程样机。这是哈尔滨工程大学作为总体设计、技术主体和系统集成的牵头单位,海洋石油工程股份公司作为海上实船试验的责任单位,中国船舶工业集团第708研究所作为试验船设计单位,武汉船用机械有限公司作为大功率全回转推进器研制单位,中国船级社作为认证机构,组成“国家队”开展研制工作,历时4年协同创新取得的重大成果。

“高端装备的国产化研发,必须组织优势互补的国家队开展协同创新来实现。”该项目总指挥、哈尔滨工程大学副校长夏桂华教授说:“没有项目成员长期合作基础和联合推动,这个制约我国高端海工装备的瓶颈技术很难突破;没有协同企业的重视和支持,专用试验船舶等研制条件很难到位;没有深海工程与高技术船舶协同创新中心联通创新链条,这项技术将长期处于实验室样机阶段,无法向产业化迈进。”

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