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哈工大研发DP3定位系统 遇龙卷风船舶也能定位船舶动力定位系统(资料图)

漫步在哈尔滨工程大学校园,飞檐碧瓦的教学楼用刚毅的线条书写着这所大学的自传,散发着大气磅礴的气质和与众不同的魅力。这里曾经诞生了诸多的“共和国第一”。前不久,国家高技术船舶科研专项“DP3动力定位系统研制”项目在这里通过工信部验收。这意味着“定船神针”——中国最高级别的DP3船舶动力定位系统的诞生为“共和国第一”再添新丁。

《西游记》里的“定海神针”,可以神奇地一“针”定海。在现实世界,探索茫茫海洋,如何实现一“针”定船,使海上作业稳定可靠?随着我国海洋事业的发展,深海钻井平台、海底管线和电缆铺设、起重船、海上打捞救生等海上作业,对可靠性要求越来越高,怎样把海洋平台稳定精确地控制在作业点上?国家对于拥有完全自主知识产权的“定船神针”——最高级别船舶动力定位系统DP3的需求日益迫切。DP是动态位置保持系统(Dynamic Positioning System)的简称,根据定位需求与效果的不同,可分为DP1、DP2、DP3三个级别,DP3级是国际海事组织的最高动力定位级别,其精度最准,抗风险能力最强,效果最好。

在今年7月底举行的项目验收会上,中国工程院多位院士及专家认为,这套系统在我国最高级别船舶动力定位系统领域取得重大工程化突破,打破国外垄断,填补了国内船舶动力定位系统领域空白,实现了“零的突破”。

专家组的评价让参研人员、哈尔滨工程大学教授边信黔团队备感欣慰,那种成就感和快乐,就像生养了一个孩子,看着他学会爬、会走路、会奔跑、并有一天成为对社会有用的人,那种成就感,不经历孩子成长的喜悦,别人可会明白?

在30多年的研究中,边信黔团队和这个项目一同成长。“千磨万击还坚劲,任尔东西南北风”这既是对研发对象特征的形象描述,也是这个团队执着坚定的写照。这支科研团队来自“海洋装置与控制技术研究所”。1982年,研究所成立时,哈尔滨工程大学自动化学院教授、控制理论与控制工程学科带头人、博士生导师边信黔给它起了个英姿飒爽的名字———北飒,既是“Best Sea Assembly Institude(BSA)”“最好的海洋装备研究所”的英文音译,又有“在北国英姿飒爽”的意译。

1983年,团队在国内率先着手研发船舶动力定位技术,首次在国内建立起风浪流作用下、船舶在动力定位状态下的运动数学模型等关键问题,掌握了动力定位技术基本原理,成为国内首家具备生产一级(DP1)动力定位系统产品的研发基地,为我国在船舶动力定位技术研究领域的发展奠定了坚实基础。

30余年过去了,团队坚定于自己的研究方向,一直从事海洋运载器的控制理论和工程应用研究,即使在上个世纪80年代,科研项目较少时,也耐得住寂寞,坐住了冷板凳。多年后,在这厚厚的积淀上孕育出创新的果实,也就变得理所当然。如今,哈尔滨工程大学在动力定位系统领域已成为我国海军和海洋工程领域无可替代的重要的技术依托力量。

漫步在哈尔滨工程大学校园,飞檐碧瓦的教学楼用刚毅的线条书写着这所大学的自传,散发着大气磅礴的气质和与众不同的魅力。这意味着“定船神针”——中国最高级别的DP3船舶动力定位系统的诞生为“共和国第一”再添新丁。

“定船神针”精确定位

动力定位系统的原理是应用计算机对采集来的风、浪、流等环境参数,根据位置参照系统提供的位置自动进行计算,控制各个推力器的推力大小,使船舶保持艏向和船位的“雷打不动”。

这套复杂的综合控制系统包括控制系统、推进器系统、动力系统、测量系统四大部分。其中,控制系统居于核心地位,相当于整个系统的“大脑”,这也是哈工程大学主攻的对象。

2013年8月2日,这套系统在南海海试中国船级社验船师检验时,正赶上台风“海燕”过境的第二天。海面上浪疾风高、波涛汹涌。在风速6—9级、海流大于1节的海况条件下,试验结果表明,系统实现了船舶高精度和高可靠的定位,达到国际同类产品的先进水平。过后,看到其他参试人员照的“海燕”引起的海况照片,海上试验负责人夏国清教授才发现自己对刚刚距试验船几海里之外的通天接海的龙卷风竟浑然不觉。系统的高稳定性和高可靠性可见一斑。

“协同创新”合力制胜

集结“国家队”科研力量协同创新,是当前科技创新制胜的一大法宝。哈尔滨工程大学自2010年起牵头承担的这个项目是海洋工程研发领域协同创新的成功典范。

该项目以自主研制DP3级最高级别的动力定位控制系统工程样机为核心目标,在控制系统、推进系统等方面取得重大突破,掌握了该系统的设计、工程样机研制、集成和海上试验技术,开发出具有自主知识产权的DP3控制系统工程样机。这是哈尔滨工程大学作为总体设计、技术主体和系统集成的牵头单位,海洋石油工程股份公司作为海上实船试验的责任单位,中国船舶工业集团第708研究所作为试验船设计单位,武汉船用机械有限公司作为大功率全回转推进器研制单位,中国船级社作为认证机构,组成“国家队”开展研制工作,历时4年协同创新取得的重大成果。

“高端装备的国产化研发,必须组织优势互补的国家队开展协同创新来实现。”该项目总指挥、哈尔滨工程大学副校长夏桂华教授说:“没有项目成员长期合作基础和联合推动,这个制约我国高端海工装备的瓶颈技术很难突破;没有协同企业的重视和支持,专用试验船舶等研制条件很难到位;没有深海工程与高技术船舶协同创新中心联通创新链条,这项技术将长期处于实验室样机阶段,无法向产业化迈进。”

收获多项“零的突破”

项目负责人边信黔教授与团队成员一起为这个集体营造出一种文化,将其凝炼成“敢想、敢为、敢赢,求真、求实、求严”的“十二字箴言”。这种求真求实求创新的精神,使涉及众多学科,技术复杂、难度高的“DP3动力定位系统”取得了多项关键性技术突破。

——国内首套满足国际海事组织对三级动力定位设备配置和功能要求的DP3控制系统工程样机,获中国船级社颁发的“船用产品证书”和系泊、航行及故障模式与影响分析试验的“检验证明”,在国内实现了零的突破,填补了国内空白。

——在国内首次提出三级动力定位冗余功能所需的同步表决、仲裁逻辑、无缝切换等方法,研制出DP3系统的仲裁单元和冗余控制器,实船故障模式与影响分析试验证明了系统出现故障时,可实现三冗余、双冗余、单模之间的自动切换,可满足海洋工程作业极高可靠性要求。

——在国内首次提出多传感器时空信息融合算法,基于状态自适应估计器的非线性模型预测动力定位控制算法,基于监督和切换的推力分配优化算法,开发了相应的实船应用软件。实船试验证明,该DP3系统实现了高精度和高可靠定位功能。

此外,该系统还提出了基于扩展卡尔曼滤波(EKF)的最优状态估计方法、设计制造调距型大功率全回转舵桨、DP3级动力定位系统实船区域控位技术、陆基模拟船舶海上六自由度运动特性的DP3系统调试新方法、大功率高精度等高锥齿轮传动机构的国产化设计与研制、大型全回转舵桨装置水下维护与健康状态实时监测等十余项填补国内空白的关键技术和方法。

据资料估算,我国每年潜在的动力定位系统船达几十艘,市场潜力巨大。此前,国内工程作业船舶仅DP1级动力定位系统可以实现国产化,DP2、DP3级动力定位系统产品则主要被国外品牌所垄断。专家认为,DP3船舶动力定位系统是我国走向深海不可或缺的核心关键装备,为我国在该领域的国产化和产业化打下了坚实的技术基础,也将为我国海洋工程向深海进军提供坚实的技术保障。

漫步在哈尔滨工程大学校园,飞檐碧瓦的教学楼用刚毅的线条书写着这所大学的自传,散发着大气磅礴的气质和与众不同的魅力。这意味着“定船神针”——中国最高级别的DP3船舶动力定位系统的诞生为“共和国第一”再添新丁。

“定船神针”精确定位

动力定位系统的原理是应用计算机对采集来的风、浪、流等环境参数,根据位置参照系统提供的位置自动进行计算,控制各个推力器的推力大小,使船舶保持艏向和船位的“雷打不动”。

这套复杂的综合控制系统包括控制系统、推进器系统、动力系统、测量系统四大部分。其中,控制系统居于核心地位,相当于整个系统的“大脑”,这也是哈工程大学主攻的对象。

2013年8月2日,这套系统在南海海试中国船级社验船师检验时,正赶上台风“海燕”过境的第二天。海面上浪疾风高、波涛汹涌。在风速6—9级、海流大于1节的海况条件下,试验结果表明,系统实现了船舶高精度和高可靠的定位,达到国际同类产品的先进水平。过后,看到其他参试人员照的“海燕”引起的海况照片,海上试验负责人夏国清教授才发现自己对刚刚距试验船几海里之外的通天接海的龙卷风竟浑然不觉。系统的高稳定性和高可靠性可见一斑。

“协同创新”合力制胜

集结“国家队”科研力量协同创新,是当前科技创新制胜的一大法宝。哈尔滨工程大学自2010年起牵头承担的这个项目是海洋工程研发领域协同创新的成功典范。

该项目以自主研制DP3级最高级别的动力定位控制系统工程样机为核心目标,在控制系统、推进系统等方面取得重大突破,掌握了该系统的设计、工程样机研制、集成和海上试验技术,开发出具有自主知识产权的DP3控制系统工程样机。这是哈尔滨工程大学作为总体设计、技术主体和系统集成的牵头单位,海洋石油工程股份公司作为海上实船试验的责任单位,中国船舶工业集团第708研究所作为试验船设计单位,武汉船用机械有限公司作为大功率全回转推进器研制单位,中国船级社作为认证机构,组成“国家队”开展研制工作,历时4年协同创新取得的重大成果。

“高端装备的国产化研发,必须组织优势互补的国家队开展协同创新来实现。”该项目总指挥、哈尔滨工程大学副校长夏桂华教授说:“没有项目成员长期合作基础和联合推动,这个制约我国高端海工装备的瓶颈技术很难突破;没有协同企业的重视和支持,专用试验船舶等研制条件很难到位;没有深海工程与高技术船舶协同创新中心联通创新链条,这项技术将长期处于实验室样机阶段,无法向产业化迈进。”

收获多项“零的突破”

项目负责人边信黔教授与团队成员一起为这个集体营造出一种文化,将其凝炼成“敢想、敢为、敢赢,求真、求实、求严”的“十二字箴言”。这种求真求实求创新的精神,使涉及众多学科,技术复杂、难度高的“DP3动力定位系统”取得了多项关键性技术突破。

——国内首套满足国际海事组织对三级动力定位设备配置和功能要求的DP3控制系统工程样机,获中国船级社颁发的“船用产品证书”和系泊、航行及故障模式与影响分析试验的“检验证明”,在国内实现了零的突破,填补了国内空白。

——在国内首次提出三级动力定位冗余功能所需的同步表决、仲裁逻辑、无缝切换等方法,研制出DP3系统的仲裁单元和冗余控制器,实船故障模式与影响分析试验证明了系统出现故障时,可实现三冗余、双冗余、单模之间的自动切换,可满足海洋工程作业极高可靠性要求。

——在国内首次提出多传感器时空信息融合算法,基于状态自适应估计器的非线性模型预测动力定位控制算法,基于监督和切换的推力分配优化算法,开发了相应的实船应用软件。实船试验证明,该DP3系统实现了高精度和高可靠定位功能。

此外,该系统还提出了基于扩展卡尔曼滤波(EKF)的最优状态估计方法、设计制造调距型大功率全回转舵桨、DP3级动力定位系统实船区域控位技术、陆基模拟船舶海上六自由度运动特性的DP3系统调试新方法、大功率高精度等高锥齿轮传动机构的国产化设计与研制、大型全回转舵桨装置水下维护与健康状态实时监测等十余项填补国内空白的关键技术和方法。

据资料估算,我国每年潜在的动力定位系统船达几十艘,市场潜力巨大。此前,国内工程作业船舶仅DP1级动力定位系统可以实现国产化,DP2、DP3级动力定位系统产品则主要被国外品牌所垄断。专家认为,DP3船舶动力定位系统是我国走向深海不可或缺的核心关键装备,为我国在该领域的国产化和产业化打下了坚实的技术基础,也将为我国海洋工程向深海进军提供坚实的技术保障。

[延伸阅读]俄报:俄专家称中国军工业实现飞跃式发展哈工大研发DP3定位系统 遇龙卷风船舶也能定位资料图片:2012年9月19日,在南非比勒陀利亚,参观者在非洲航空航天防务展上观看中国北方工业公司的多管火箭发射系统展示。

俄罗斯《红星报》网站2月25日刊登题为《中国军工业:现状和前景》的报道称,从本世纪初开始,俄罗斯专家们观察到中国军工实力得到了快速增长。该国正在俄专家的注视下变成世界军事强国和现代化武器的主要生产国之一。俄罗斯战略和技术分析中心专家米哈伊尔·巴拉巴诺夫、瓦西里·卡申、康斯坦丁·马基延科的新书《中国国防工业和武器贸易》讨论了这个话题。

该书首次介绍了中国国防工业的详细特点、行业的主要指标、管理机制和国防出口结构。作者有根据地指出,在上世纪末还处于低技术水平、以生产老式武器为主的中国国防工业,在本世纪头十年完成了令人匪夷所思的飞跃。

书中写道:“在这十年里,生产模具大量更新,航空工业等一些关键部门的生产一下子向前跃进了两代。生产实现了现代化,大量新的机床如今已处于世界领先水平。这为中国从全球最大武器进口国变成武器出口领导者创造了先决条件。”

报道认为,中国武器走进世界市场是使俄罗斯军工业面临新环境的重要事件。俄罗斯和中国在武器市场上的产品和客户定位相同已经不是秘密。该书作者认为:“这两国的武器消费者都是奉行多方位或反西方外交政策的发展中国家,中俄提供的也都是中等价位和技术水平的产品。”

报道称,中国国防工业的成功发生在中国经济增长和国际政治影响力增强的背景下。中国地缘政治影响力的增强目前还落后于经济发展水平,但仍然引人注目。巴拉巴诺夫、卡申和马基延科认为,世界上早晚将出现一批在政治和经济上主要面向北京的发展中国家。

这本俄罗斯权威专家撰写的新书分为三章。第一章调查了中国国防工业的现状,总结了其整体特点,展现了中国当代典型国防企业的面貌。该书介绍的中国国防工业的国家管理机制无疑将引起专业人士的兴趣。在介绍造船业、发动机制造业、火箭航天业和坦克工业特点的部分,有很多可读性强的内容。

造船业是中国在近几年里取得显著进步的行业。中国民用船舶每年的下水总吨位居世界前列,设计和建造军舰的水平也大幅提高。尽管如此,作者注意到,中国军舰仍然在动力、舰载武器和电子系统方面落后于西方,甚至俄罗斯。

与造船业相反,中国的发动机制造业是发展缓慢的典型。因为与造船相比,生产航空发动机更加复杂,技术含量更高。

不过,作者认为,中国在航空发动机领域的进步还是很明显的。经验积累和工程设计实力的增强即使不能使中国跻身领先行列(美国通用电气公司、英国罗尔斯罗伊斯公司和美国普惠公司这三大公司很可能将继续保持领先地位),早晚也将使其在军用发动机领域实现相对独立。

报道称,坦克工业是中国军工业中竞争力最强的部门之一。在一些方向上,中国产品的技术水平已经超越了处于批量生产阶段的俄罗斯产品(如轻型轮式装甲车)。

该书第二章和第三章研究了苏联解体以来中国在国际武器市场上的地位,并对其武器进出口情况进行了分析。这部分的主要结论是,中国武器进口度过了2005年后的急剧萎缩期,现在已经恢复元气并彻底改变了结构。对中国来说,俄罗斯已从成品武器和平台的供应者变成了无线电电子系统和发动机等高科技部件的供应者。

报道称,俄罗斯在中国军工业生产链中扮演的角色正如英国和以色列在西方武器生产链中的地位。一方面,这个位置对俄罗斯军工业来说是舒服的;另一方面,必须看到一个趋势:中国企业倾向于实施进口保护,且在某种程度上已经取得了成功。况且,众所周知,中国生产者对遵守知识产权的态度相当与众不同。新书中也注意到了这方面的问题。

总而言之,《中国国防工业和武器贸易》一书既适合专业人士,也适合广大对中国军工业发展感兴趣的一般读者。

简氏:中国私营部门更广泛参与国防工业

据英国《简氏防务周刊》网站1月14日报道,中国负责国防科研与生产的主要机构——国家国防科技工业局9日宣布,在2013年新取得武器装备科研生产许可的单位中,非公有制企业至少占到60%。

该机构还说,截至目前,取得武器装备科研生产许可的非公有制企业数量已占许可单位总数的30%以上。

报道指出,在这一消息公布的同一天,国家国防科技工业局的母机构——工业和信息化部说,它已经与全国工商联建立了“部际合作机制”,共同促进非公有制经济健康发展。

工业和信息化部说,此次合作的重点是促进军民融合,通过调动商业领域的技术和知识,应用于军事发展计划,从而提高中国国防工业能力。

[延伸阅读]美媒:中国军工在新加坡航展低调推销飞机哈工大研发DP3定位系统 遇龙卷风船舶也能定位在本届新加坡航展上,中航技展台上展出的FC-1“枭龙”战斗机模型。(资料图片)

外媒称,在巨大的展厅里,前来参加每两年举办一次的新加坡航展的业内人士都把目光集中在全球军事技术领域的最新产品上,如无人机、反潜机、对地攻击机、火控雷达和红外对抗装备。

据美国有线电视新闻国际公司网站2月14日报道,热衷于展示其国防和航空航天技术优势的美国展示了比其他任何国家都要多的展品。

参展美军部队的指挥官马克·考迪尔上校说:“有很多新玩意儿、新航空电子设备和21世纪的装备。”

报道称,在同一间展馆中,中国的做法却有所不同。

由于人们对中国的军事水平知之甚少,所以当中国参加像新加坡航展这样的展览时,它便引起了很大的关注。

与参加新加坡航展的160多家美国军事和商业公司相比,中国只有20家参展商。

防务专家称,要想探讨中国的军事能力,人们必须关注那些没有来展出的东西,而不是那些来展出的。

据报道,美国的国防预算是全世界最高的,英国《简氏防务周刊》估计2013年这一数字高达5824亿美元。但中国快速增长的经济实力也使其军费大幅增加。据从事国防和安全领域分析的IHS防务咨询公司的数据,2013年中国的国防预算高达1392亿美元,位居全球第二。

再加上亚洲地区争端的逐步升级,中国正愈发被看做是一支重要的力量。

在新加坡航展上,生产厂家与来自世界各地的高级将领、政府部长和国防官员进行接触,每个人都在关注着可能达成的交易。

美国蒂尔集团的分析师理查德·阿布拉菲亚说:“没有人希望航展被看做是一个武器交易市场,但另一方面,这是一个进行产品定位和说明你在大的战略背景下的位置的好机会。”

国有的中国航空技术进出口有限责任公司是航展上展位最大的企业之一。该公司的核心业务是航空防务,在这里展出的机型包括L-15高级教练机、FC-1/JF-17“枭龙”战斗机、武装直升机以及“翼龙”无人作战飞行器。

美国《防务新闻》周刊亚洲办事处主管颜文德称,中国正在努力向海外推销飞机。

他说:“中国真的想推销L-15高级教练机——这是笔大买卖。中国人正在寻找市场,如非洲和南美洲。这些平台更加实惠,可以与俄罗斯人进行竞争。”

但颜文德说,中国展出的机型大大逊色于美国的装备。“这些都是非常简单的平台,包括单发战斗机。它们在与美国的飞机对抗时坚持不了多久,但中国人并不担心。如果他们想与美国人对抗,他们会利用自己的防空导弹,打掉我们的战斗机。”

报道称,中航技展台上缺少的是中国制造的歼-10第四代战斗机的模型。这种多用途作战飞机几个星期前还说要参加此次航展的特技飞行表演,但后来莫名其妙地退出了。

在航展上,美国展示了第五代F-35联合攻击战斗机的模型,但中国的第五代战斗机歼-20和歼-31的开发工作却十分神秘。

蒂尔集团的分析师理查德·阿布拉菲亚说:“我认为这与硬件没有多大关系,更多只是为了摆姿态。美国是非常透明的,西方倾向于把军事装备看做是慢慢研发、然后部署的东西,该用的时候就用。但中国研制武器原型的做法是一种完全不同于西方的战争构想。”

新加坡拉惹勒南国际研究院的高级研究员、中国军事问题专家理查德·比青格对此表示赞同。他说很多事情仍然不明朗。

他说:“我认为中国能够创造性地思考该如何使用手中有的武器,因此这就是为什么我们担心中国的网络战能力或者反舰弹道导弹等新武器系统。”“关键不在于这些武器必须是特别尖端的、高科技的、属于22世纪的东西,而是中国拥有以及中国会如何使用,可以这么说,这些是改变规则的东西。”

《国际飞行》:中国战机现代化程度为美国的40%

今年1月,世界著名的航空专业杂志——《国际飞行》公布了2013至2014年度世界空中力量发展报告,报告中对全球军用航空器发展和空中作战力量的此消彼长进行了分析。

据香港《南华早报》网站1月13日报道,英国《国际飞行》的报告指出,由于全球经济状况仍然不明朗,各国财政支出紧缩导致在军备建设上的投资均在下降,但此次报告中也首次提到了中国在全球军备紧缩的情况下,仍然是空中力量发展速度最快的国家,而中国的三代战斗机和特种军用飞机增速和增量堪称世界之最。

报告显示,美国仍然拥有世界第一的空中作战力量,其作战飞机总数约占全球数量的19%,特种作战飞机相当于第二名至第十名之和。无论从技术、质量还是训练素养和数量角度,美国在空中仍然是不可撼动的。中国虽然拥有傲人的发展速度,但要达到与美军相当的水平,恐怕还要20至30年的漫长积累期。

[延伸阅读]美国发布2014全球军工百强企业 中国无缘前十

据中国国防科技信息网报道,2014年8月3日,美国防务新闻网站发布新版全球军工百强企业名单,位列前十的企业是美国洛克希德-马丁公司、美国波音公司、英国BAE系统公司、美国雷声公司、美国诺斯罗普格鲁曼公司、美国通用动力公司、欧洲空中客车集团、美国联合技术公司、法国泰勒斯公司、意大利芬梅卡尼卡公司。除排名第9的泰勒斯公司的军品业务比例有所上升外,其余企业的军品业务比例均下降或持平。军工企业的发展呈现一大趋势:在继续拓展中东和亚洲市场的同时,军民品业务的界线日益模糊。

洛克希德-马丁公司仍排名第一,业务继续多样化,正进入如空中交通管理、飞行训练与模拟、能源和先进制造等民用领域。2013年比军品收入2012年减少了43亿美元,但公司总收入仅减少了18亿美元。美国国防部前工业政策主席史蒂文古朗曼表示,总体来说,参与民品市场、拥有民用技术的业务结构比仅含军品的业务结构更有助于支持军品业务的发展,纯军工企业没有多大发展空间,应寻求多样化发展。

排名第二的波音公司主要业务是民品,公司2013年总收入增加近50亿美元,但军品业务的比例从38.4%减少到36.9%。波音公司主席查德威克表示,企业若能以更少的成本提供更多的能力、从创新的视角、以公平的价格为现有的平台提供更多的能力,它将实现领先。此外,包括赛博在内的许多领域中的民品企业正进行大量投资以进驻防务市场。

但咨询公司阿尔法资本伙伴(Capital Alpha Partners)的分析师拜伦卡伦表示,虽然有些企业民品业务比例有所增加,但并不意味着,民品业务多样化战略是成功的根本原因,只是防务市场萎缩的速度比一些民品业务快。有些企业领导表示,他们会缩小业务规模,更加关注核心业务。

[延伸阅读]中国F-12纤维打破国外垄断 系国防战略物资

哈工大研发DP3定位系统 遇龙卷风船舶也能定位F-12纤维(图片来源:中国航天科工集团网站)

据中国航天科工集团网站报道,日前,中国航天科工集团公司六院46所研发的F-12高强有机纤维技术通过了国内权威专家组的鉴定,达到了国际先进水平,并实现产业化生产,这预示着中国有望彻底打破发达国家对高强纤维的垄断地位。

内蒙古自治区科技厅在呼和浩特组织由中国工程院院士蒋士成、哈尔滨工业大学教授黄玉东等国内高性能纤维领域知名专家组成的鉴定委员会,对于46所F-12纤维50吨生产线现场进行了考察,查看了纤维样品,听取了项目组所做的工作、技术总结等汇报,比对了第三方出具的纤维性能检测数据后,经质疑、讨论,鉴定委员会认为本项目技术具有创新性、先进性,总体技术指标达到国际先进水平,可通过成果鉴定。

作为世界三大高性能纤维之一的芳纶类纤维是重要战略物资,在国防、航空、航天及民用领域应用广泛,目前只有美、日、俄等少数国家实现工业化生产。46所于1994年启动F-12高强有机纤维技术研制,于2010年在呼和浩特市建成年产5吨的F-12纤维产业化放大生产线,于2012年建成年产50吨的F-12纤维生产线,逐步实现产业化生产。

中国工程院院士蒋士成、哈尔滨工业大学教授黄玉东等专家鉴定认为,年产50吨F-12纤维产业化生产线投产后,可稳定生产多种规格的F-12纤维,产品性能与国外同类纤维相当,纤维稳定性能够满足航空、航天用户要求,可更广泛应用于能源、交通、建筑等工程领域。

据了解,具有自主知识产权的F-12纤维产业化生产技术已申请9项发明专利,不仅填补了国内空白,还打破了国外高性能芳纶类纤维对中国的技术封锁和产品垄断,对中国高科技、新材料领域的技术发展起到了推进作用,应用前景广阔。

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