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中国高铁:你凭什么能卖到欧洲去

与多次出访推销高铁不同,李克强的此次俄罗斯之行还做足了前戏--10月1日,中国驻俄罗斯大使李辉应邀出席俄罗斯高铁公众委员会会议并致辞,表达了中方愿积极参与俄高铁建设和铁路升级改造等基础设施项目,发挥质量、性价比、资金等优势,实现互利共赢。10月10日,俄新网报道,中国铁道建筑总公司、中国交通运输部、俄罗斯铁路公司以及俄罗斯交通部10月13日讲共同签署一份合作备忘录。中方将重申参与莫斯科至喀山高铁项目的意愿。

在马来西亚和印度,中日高铁之战一触即发。先是日本国际协力机构(JICA)专家口出"即使零元中标,也要拿下东南亚高铁"的狂言,后是日本国土交通大臣太田昭宏9月22日急赴印度,推介日本高铁"新干线"。当高铁竞争的焦点转到俄罗斯,中日之战必然上升为中日法德等高铁强国的混战。在这轮血拼中,中国高铁拿什么去跟日德法等高铁巨头较量?

李克强总理在不同的场合,对中国高铁的优势进行了不同的阐述,总结起来,主要是"高铁三论"--"技术论":技术先进、安全可靠;"价格论":价格低,性价比高;"运营论":运营经验丰富。

"高铁三论"形象深刻地描述了中国高铁的特点和竞争优势。

六年前中国第一条高铁开通时,论证中国高铁有多先进,定会引来路人拍砖。但今天,中国高铁可以大声对世界说--"我最棒"。"我最棒"当然不是盲目的夸口。你所能看见的,中国已经造出时速160公里到380公里之间不同速度等级的高速动车组,并飞奔在960万平方公里的东方大地上,速度等级和高铁里程均居世界首位;你所能听见的,中国高速动车组已经在实验室中跑出时速600多公里的试验速度;你或许还没看见还没听见的,在长春、唐山、青岛的高速动车组研发企业中,混合动力型动车组、货运动车组、卧铺动车组等40多种新颖的动车组正在研发和制造过程中,这些新玩意儿都是世界首创,都是"洋人"所没有涉及的领域。

"高铁三论"之价格论,几乎不用论证,就冲着中国人力成本、材料成本有着天然的优势,再加上中国大规模的高铁建设更能摊薄建设制造成本,中国高铁有着世界难以比拟的优势,英国广播公司在"中国的高铁革命"报道中援引的数据认为,中国的高铁建设成本不超过其他国家的2/3。如此价格竞争力,即便在世界巨头们的"跳楼价"下中标,中国高铁都能奉陪到底且依然有利可图。除非日本真想"零元中标",中国不干这样的"蠢事"。

"高铁三论"之运营经验论,几乎是中国高铁的独有优势。打开世界地图,世界上目前运行高铁的国家、打算运营高铁的国家或者以后也不打算运营高铁的国家,没有哪个国家具有中国如此复杂的地质、地理和气候条件,如此环境下建设和运营高铁,试验条件无人可及,运营经验无人可比。中国自行设计的高寒动车组、防风沙动车组、耐高温高湿性能的动车组均已遥遥领先于世界水平,如此种类繁多、形态各异、适应性强的动车组,可供全球借鉴,"中国高铁是跑出来的"就是这一道理。

能将技术先进、成本低廉、经验丰富集于一身的,只有中国高铁。所以,中国高铁可以负责任地向全世界说,要问全球高铁哪家好?当然是中国。

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