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二战意大利的海上轻骑兵:特种突击快艇 意大利鱼雷快艇中威力最强大的mas艇

一提到第二次世界大战中的意大利海军特种部队,人们自然而然就会想到第10快艇支队(xmas),而提到第10快艇支队,一般人想到的就是在战争中大放异彩的人操鱼雷(slc“猪”)和特种蛙人部队,在战争中,人操鱼雷对盟军,后来对德占意大利港口进行了一系列突击行动,并且在亚历山大港创造了一举击沉英军两艘战列舰和1艘油船的辉煌战绩。在人操鱼雷部队辉煌历史的掩盖下,第10快艇支队下属的突击快艇部队就显得比较默默无闻了。那么,我们现在就来介绍一下意大利的轻型突击快艇。

装备

意大利的特种轻型突击快艇一般分为3个类型——撞击爆破艇(mat、mtm、mtr)、小型突击鱼雷艇(mts、mtsm、mtsma)、人操鱼雷拖带艇(mtl)。下面,我分别介绍这3种7型突击快艇。

mat空降撞击爆破艇mat空降撞击爆破艇是意大利海军最早研制的一种撞击爆破艇,当时,意大利海军要求研制一种能够由萨伏亚s.55型水上飞机携带的,用于突击停泊的敌舰的突击快艇,1936年,两艘mat原型艇建成投入测试,该艇全长4.74米,排水量0.94吨,采用阶断式滑行艇型,安装1台阿尔法-罗密欧90马力汽油机,航速32节,战斗部装有330公斤炸药,乘员1人,座舱位于艇尾,该艇由架驶员操纵接近目标,在距离目标约100米处,驾驶员跳出敞开的座舱弃艇逃生,快艇则自行撞击目标,撞击后,战斗部与艇体脱离自行下沉,在设定的深度或者接触海底时起爆,摧毁目标的水下部分,在1936年进行的实验中,mat艇进行了成功的撞击,但是水上飞机搭载实验却因为海军没有自己的航空兵而困难重重,所以mat艇项目不久就陷于停滞,到1940年,又对改进后的mat艇进行了实际爆破实验,mat艇成功撞击了靶舰“夸尔托”号(quarto),使该舰受到严重损伤,不久即告沉没,但是mat艇始终没有进行量产,也没有实战记录。

mtm舰载撞击爆破艇mat空降撞击爆破艇项目陷于停滞之后,意大利海军改弦更张,决定在mat的基础上研制一种由轻型水面舰艇搭载的撞击爆破艇,这就是mtm艇,mtm艇比mat艇略为放大,长度增加到5.6米,最大宽度1.9米,排水量1吨,发动机换为阿尔发-罗密欧的95马力汽油机,艇体则进行了修改,航速33节,战斗部炸药重量减少到300公斤,意大利海军在1938年和1939年分别定购了16艘和12艘mtm艇,但是首艇交付后发现艇体和发动机需要进行一些改进,随后船厂用木质甲板代替了脆弱的蒙布甲板,发动机的位置也进行了更改,经过这些改进后,海军正式接收了这些mtm艇,而改进工作一支持续到1941年,mtm艇是唯一投入量产并投入过实战的撞击爆破艇。

mtr潜载撞击爆破艇改进后的mtm尽管各项性能都令意大利海军感到满意,但是mtm必须用驱逐舰一类轻型水面舰艇搭载,在航渡过程中很容易被对方发现并受到攻击而导致行动失败,所以,在定购和改进mtm艇的同时,意大利海军也试图将mtm艇改进为潜艇搭载的mtr艇,为了在潜艇上搭载,mtr艇将最大宽度缩小为1.6米,而长度相应增大到6.1米,排水量仍然为1吨,发动机不变,依然是阿尔发-罗密欧95马力汽油机,航速则降低到29节,和mat艇一样,该艇并未投入量产和实战。

mts小型突击鱼雷艇意大利撞击爆破艇虽然不像日本的自杀快艇如“震洋”那样让驾驶员成为有去无回的肉弹,但是在30节左右的高速下,艇员需要在做最后一次修正后,在距离目标100米左右的距离上跳离快艇,这一行动需要艇员极大的勇气和准确的判断力,同时也需要相当的训练,同时撞击爆破艇只能攻击停泊在锚地和港口的敌舰船,对运动中的舰船基本无法实施有效攻击,这些缺陷促使意大利海军在量产mtm撞击爆破艇的同时,在其基础上开始设计一型装备鱼雷的突击快艇,这就是mts艇。

mts艇在mtm艇的基础上,扩大了艇体以容纳两名乘员和两条450毫米鱼雷,mts艇长度为7.15米,宽2.1米,吃水0.5米,采用木质v形艇体,排水量增大到1.7吨,乘员增加到两人,驾驶舱从艇尾移到艇艏。尽管排水量增大了将近1倍,但是mts艇的发动机仍然是一台与mat艇相同的阿尔发-罗密欧90马力汽油机,由于动力不足,其航速只有28节,航程与mtm艇相差不大,为90海里。由于重量原因,mts艇并未装备鱼类发射管,两条鱼雷分别安放在发动机的两侧,发射时鱼雷由操作员控制从艇尾施放,施放方式与一战时期英国的cmb鱼雷艇相同,鱼雷朝向与鱼雷艇航向相同,尾部先入水,鱼雷艇则须在施放鱼雷之后迅速转舵离开鱼雷航线。mts艇在1940年建造了4艘原型艇进行试航,试航结果该艇成功达到了设计要求,但是作为一种过渡艇型,mts艇的许多先天不足使得它的性能难以满足意大利海军对这种鱼雷艇的全部需求,故此mts艇并没有得到意大利海军的订货。

mtsm小型突击鱼雷艇 mts艇的试航尽管成功,但是它的设计性能却无法满足意大利海军对突击鱼雷艇的要求,首先是动力不足造成航速较慢,28节的航速很难令人满意,同时,90海里的航程也限制了它的使用范围,并且增加了载舰的危险,同时,艇体过小严重影响了该艇的航海性能,所以在1941年,意大利海军针对mts艇的问题进行改进,设计了mtsm艇。

mtsm艇在mts艇的基础上将艇体进一步扩大,艇长8.4米,宽2.2米,吃水则为0.6米,排水量3吨,几乎是mts艇的两倍,动力部分是该艇改动最大的方面,将mts艇的1台阿尔发-罗密欧90马力汽油机改为两台阿尔发-罗密欧95马力汽油机,总功率达到190马力,这样保障了mtsm艇在排水量增加接近1倍的情况下,航速能够达到与撞击爆破艇相同的32节,航程增加到200海里,但是由于增加了1台发动机,所以艇内空间只能容纳1条450毫米鱼雷,鱼雷和发动机的布局由mts艇的鱼雷安放在发动机两侧,改为发动机安装在鱼雷舱两侧,艇员仍然为2人,部分mtsm艇经过改装改为蛙人运送艇,可以在放置鱼雷的位置安排2-3名蛙人。除鱼雷外,mtsm艇还能携带两枚从两舷释放的50公斤的深水炸弹,执行近海反潜的任务。mtsm艇在1941年到1943年间生产超过了100艘。

mtsma小型突击鱼雷艇 mtsma艇是mtsm艇的放大改进型,艇长8.8米,宽2.32米,吃水0.7米,排水量达到3.65吨,动力与mtsm艇相同,航速减少为29节,但是续航力增加到250海里,鱼雷仍然为1枚450毫米鱼雷,但是深水炸弹改为两枚70公斤深水炸弹,增加了反潜威力,同时加装了一挺布雷达(breda)机枪和1个发烟罐,增强了突击艇的自卫能力。1943年意大利海军定购了100艘mtsma艇,其中大多数在意大利宣布投降时仍在制造中,其中部分被德军虏获。

mtl拖带艇 由于slc人操鱼雷的航程有限(2-3节时15海里,4-5节时仅有4海里),所以往往需要载艇或载舰接近到距离敌人港口很近的危险地带,为了执行对马耳他的突击计划,意大利海军开发了mtl拖带艇,用于将slc人操鱼雷和乘员从比较安全的位置输送到出发阵位。mtl艇长9.5米,排水量7吨,安装1台22马力汽油机和一台用于接敌时静音航行的8马力电动机,该艇可以拖带两条slc人操鱼雷并搭载鱼雷乘员,拖带航速在使用汽油机时为5节,使用电动机时4节,使用汽油机航程60海里,而使用电动机航程40海里,这样相当于在某种程度上延长了slc人操鱼雷的航程,减小了载舰/艇的危险性。该艇曾经在对马耳他岛首府瓦莱塔港的突击中使用。

二战意大利的海上轻骑兵:特种突击快艇二战意大利特种突击快艇

突袭苏达湾

mtm撞击爆破艇在1941年最终完成改进正式服役时,正值意大利在希腊的侵略战争最为吃紧的时机,此时,英国海军地中海舰队在希腊克里特岛的苏达湾设置了锚地,并以此为向希腊进行航运的中转站,同时以苏达湾锚地为前进基地的英国舰队也时时威胁着意大利的地中海航运,所以意军视该基地为肉中刺,必欲除之而后快。1940年12月,意大利空军对苏达湾锚地的英国舰队实施了空袭,重创了英国巡洋舰“格拉斯哥”号(hmsglasgow21),而意大利海军也派出正式服役不久的mtm艇对苏达湾的英国舰队和运输船实施了突击。

在突击苏达湾之前,mtm艇分队曾经在希腊的科孚港和圣卡朗塔港进行活动,但是没有发现有价值的目标,因此也没有战果,这次对苏扎港的突击,可以说是对mtm艇的第一次实战考验。1941年3月,6艘mtm被装上驻扎在多德卡尼斯群岛勒罗斯港的第4分舰队的两艘老式驱逐舰“克里斯皮”号(r.n.francescocrispi)和“塞拉”号(r.n.quintinosella),3月25日,两舰离开勒罗斯港直奔克里特岛,当夜,两舰乘夜暗接近到距离苏达湾入口距克里特海岸不足10海里处,放下6艘mtm艇。这些mtm艇离开母舰后,便在队长法季昂尼上尉的率领下,以低速驶入苏达湾。

苏达湾是一个开放型的海湾,英国人虽然在湾内锚地外围设置了3道警戒线,但是由于是简陋的开放锚地,所以警戒线不可能十分严密,这就给了意大利突击队可乘之机,6艘mtm艇以锚地内停泊的商船轮廓为掩护,低速安静地航行了大约12公里,成功突破了3道警戒线,进入锚地。队长法季昂尼冷静地选择了目标,并给各艇分配了任务,26日凌晨黎明前,随着一声令下,6艇分别冲向重巡洋舰“约克”号(hmsyork90)和大型油轮“挪威人”号(sspericles),随着巨大的爆炸声,“挪威人”号当即被炸沉,“约克”号也被300公斤的炸药在水线以下的爆炸撕裂侧舷,全部锅炉舱和前轮机舱当即被汹涌而入的海水彻底淹没,丧失全部动力并开始下沉,在全力抢救下才得以在浅滩搁浅,免于完全沉没,但是该舰损伤十分严重,短期内难以离开搁浅地点,不久后又遭到德机轰炸,在克里特岛沦陷前夕,英军不得不忍痛将该舰破坏并放弃。但是意大利海军突击队为这一胜利也付出了代价,6名突击队员尽管没有一人阵亡,但是他们也注定无法逃脱被俘的命运。

二战意大利的海上轻骑兵:特种突击快艇 意大利二战快艇部队的主力之一-vas艇

惨败马耳他

mtm艇在苏达湾的成功极大地鼓舞了意大利海军突击队,于是他们又开始策划规模更大,更复杂的联合行动,而这次行动的目标是马耳他岛。作为英国海军在地中海的重要基地,马耳他死死卡住了意大利本土到北非的航线,如果驻扎在马耳他的英国海空军能够积极的活动,那么就意味着在北非的意军被死死地卡住了咽喉。如果要保障对北非意军的补给,那么,压制乃至占领马耳他岛是非常必要的。而压制马耳他岛,很重要的就是破坏英军对马耳他岛的补给,第10快艇支队对马耳他岛的突击计划,就是基于这样的情况,该计划打算在英军补给船队进入马耳他首府,也是最大的港口瓦莱塔后实施。

1941年7月24日,一支规模不小的英国护航运输队驶入瓦莱塔港,早就等待多时的第10快艇支队立即奉命开始执行突击马耳他的计划,7月25日傍晚,一支由标准排水量1735吨的前政府勤务船改装的炮舰“狄安娜”号(r.n.diana),两艘专门建造的mas-451型鱼雷艇mas-451、mas-452号组成的小型舰队从奥古斯塔港出发,驶向马耳他岛,“狄安娜”号上,携带有11艘各型突击艇,其中包括9艘mtm撞击爆破艇,一艘新服役的mtsm突击鱼雷艇和一艘mtl拖带艇,而两艘鱼雷艇则各拖带着一条slc鱼雷。这次的行动,第10快艇支队的突击队高级军官可以说倾巢而出了,第10快艇支队水面突击快艇分队队长季奥贝少校负责突击快艇的指挥和导航,刚刚从直布罗陀突击行动中死里逃生的slc人操鱼雷设计者、第10快艇支队水下突击队队长泰塞伊工程少校负责slc人操鱼雷的行动,第10快艇支队的最高指挥官莫卡塔加中校则坐镇mas-452号鱼雷艇统筹全局。由于瓦莱塔港是一个被陆地包围的封闭港口,英军在港口入口处设置了障碍物,所以,不论是突击艇,还是slc人操鱼雷,都不可能象在苏达湾的mtm艇那样顺利地闯入港内,所以,突击马耳他的计划就显得复杂得多,第10快艇支队的突击队将在接近瓦莱塔港入口的地方进行换乘,换乘完毕后,“狄安娜”号即撤离,由鱼雷艇拖带的两条人操鱼雷改由mtl拖带艇进行拖带,泰塞伊少校指挥的人操鱼雷将首先被拖带到港口入口,他的任务是对港口入口的障碍物进行爆破,为后边的艇队炸开一条通路,放下泰塞伊少校后,mtl艇将拖带另外一条slc驶往附近的英国潜艇基地实施助攻。在泰塞伊在港口入口炸开通路后,季奥贝少校将指挥mtsm艇引导mtm艇驶入通路实施突击,而坐镇mas-452号鱼雷艇的莫卡塔加中校则指挥两艘鱼雷艇接应能够逃生的幸存者。

25日夜间,3艘舰艇悄悄接近了马耳他,在瓦莱塔港几海里外,“狄安娜”号将突击快艇卸载后就迅速离开了,而两艘鱼雷快艇则在驶近港口入口后将slc交给mtl艇拖带,自己则在港外逡巡,mtl艇将泰塞伊少校的slc拖带到港口障碍物附近后,就拖带着另外一条slc转向不远处的潜艇基地——直到这时,除了时间稍微有些拖延外一切都进行得十分顺利,看上去,英国人也没有被惊动,但是实际上,表面看上去平静的海岛,内部已经警戒起来了,在意大利舰队接近港口时,岛上的雷达站就已经发现了他们的踪迹并发出了警报,港口一带的守军已经全部进入了作战位置,但是表面上却毫无动静——英国人打算打意大利人一个措手不及,但是意大利人却对此毫无所知,尤其是港口的雷达,由于缺乏马耳他的情报,意大利人对这些雷达的存在几乎是一无所知。但是即使这样,如果slc人操鱼雷能够顺利打开通道的话,这次突击行动也还不是没有成功的机会,毕竟高速而微小的mtm艇有很大的可能性逃脱港口入口英军火力的打击冲入港口攻击自己的目标,尽管护航队的大多数舰船实际上已经在之前卸载完毕离开了瓦莱塔向直布罗陀返航,但是港口内的驻马耳他分舰队也有足够的目标供mtm艇进行攻击。但是问题偏偏就出在泰塞伊少校的身上,当季奥贝和他指挥的快艇在港外静默而焦急地等待时,泰塞伊却一去不复返了,知道东方已经显露曙光,预期中的爆炸仍然没有发生,时间在一分一秒的过去,天色越来越亮,眼看离日出不远了,季奥贝再也等不下去了,决定变奇袭为强攻——他命令两艘mtm艇冲向港口障碍物,为艇队炸开一条通道,而后其余mtm艇则开足马力紧随其后突入港内,两艘mtm艇成功的将港口入口处的障碍物炸毁,两名乘员也在爆炸中阵亡,随即,紧随其后的6艘爆破艇以最大航速开始向港口冲刺。但是,意想不到的事情发生了,巨大的爆炸不但炸毁了港口障碍物,还摧毁了架设在港口入口上的高高的圣埃尔莫桥——桥梁垮塌下来,正好堵住了炸开的通道。冲入通道的mtm艇驾驶员们发现自己掉进了一个不折不扣的陷阱,前方巨大的桥梁残骸堵住了去路,而回转撤退已经来不及了,港口两侧的探照灯一齐点亮,雪亮的灯光照得突击队员们睁不开眼,早就严阵以待的英军大小火器瞄准在突破口进退不得的意大利突击艇一阵攒射,弹如雨下,一两分钟之内,还没反应过来的6艘mtm艇就被悉数击沉,艇员全部阵亡。在mtsm艇上负责导航和指挥的季奥贝少校在英军开火前还没有进入通道,侥幸逃过一劫,他迅速掉头与两艘鱼雷艇会合,准备撤离这一危险的水域,但是不久,天就大亮了,尽管两艘鱼雷艇能够以42节的最高时速亡命向北撤退,但是他们无论如何也不可能快得过从马耳他起飞的英军战斗机,两艘鱼雷艇很快被追上,在扫射中,mas-452号首先被击沉,除两名士兵外,莫卡塔加中校,季奥贝少校以下全体人员阵亡,随即,mas-451号也被击沉,而匆匆赶来掩护的意大利战斗机也在混战中被击落两架,至此,对马耳他的袭击以彻底的失败而告终,袭击潜艇基地的slc也由于故障而未能完成任务,两名乘员全部被俘,参加这次袭击的人员中,除了“狄安娜”号先期返航外,无一人生还,第10快艇支队也在这次袭击中损失了自己的司令官,水面突击艇队队长和水下突击队队长3位高级指挥官。

二战意大利的海上轻骑兵:特种突击快艇1941年1月服役的意大利鱼雷快艇mas-451

晦暗的结局

马耳他的突击行动遭到了惨败,而此后水下突击队对直布罗陀和亚历山大港的突击却大获成功,指挥这两次行动的母艇——潜艇“斯基尔”号(r.smg.scire)的艇长博尔盖塞很快接任了第10快艇支队的指挥官,此后第10快艇支队的重点就放在了水下突击队上,撞击爆破艇由于使用不便而被放弃,突击鱼雷艇则更多地承担了巡逻,近海伏击,破交的任务,而不再参与对敌港口的突击任务,1942年8月29日,突击鱼雷艇mtsm-228号发射的鱼雷击中了英国狩猎级ii型护航驱逐舰“埃里奇”号(hmseridgel.68),使该舰遭到重创,拖回亚历山大港后不得不报废作为浮动仓库使用。

1942年4月,意大利海军从陆路将一些小型舰艇运到黑海,参加侵苏战争,这些轻型舰艇除了6艘mas鱼雷艇,6艘袖珍潜艇外,还包括第10快艇支队的5艘mtm撞击爆破艇和5艘mtsm突击鱼雷艇,但是这些突击快艇在东线并没有值得一提的建树,它们在黑海主要担任近岸的巡逻任务,1942-1943年苏军冬季大反攻后,意大利海军撤离了黑海,而将这些轻型舰艇留给了罗马尼亚海军。

1943年9月,意大利宣布投降,第10快艇支队的多数人员随海军主力投向盟军一方,但是也有部分法西斯分子参加了德国人组织的墨索里尼傀儡政权,相对而言,掌握着制海权的盟军对于能够进入敌占港口实施突击的意大利的水下突击队更感兴趣,而对水面突击艇却兴趣缺缺,而加入墨索里尼法西斯傀儡政权的海军人员则多变成了海军步兵,意大利的水面突击艇部队从此一蹶不振,倒是德国人对于缴获的意大利水面突击艇表现了相当的兴趣,在此基础上进行了一些改进工作,但是也没有大的建树,至此,意大利水面突击艇部队作为一支突击队宣告终结。

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