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中国军机,未服役的飞机,论关注度,L15猎鹰高级教练机绝对排在前三甲。这又是一款未曾获得国家立项的由航空制造公司自行研制自行制造的战机,基本上也是中国第三款此类战机,前两款分别是枭龙与3100.

自2006年3月13日首飞成功,关于L15的消息从未间断过,网上一片赞美之声,似乎L15马上就能获得大单,取得巨大成功。如今八年过去了,真正落实下来的也就是2012年11月珠海航展上与中航技签订的12架飞机的订单,新闻里说13年将交付海外用户,具体是谁,语焉不详。后又有消息说一个非洲用户订购了六架,也是犹抱琵琶半遮面。

L15的生产厂家是洪都航空工业,这个公司曾经生产过初教6、教8、强五。但是如今的情况也是王小二过年,一年不如一年。当年该公司是属于效益较差的中航二集团。L15是该公司在国内需求不旺,市场前景不明朗的情况下进行的一次自我救赎。从一开始就获得了较大关注,号称面对国内国外两个市场,这与枭龙一开始就定位于外销不同,其实洪都是希望获得国内订单的。但是几年下来,悄无声息的贵航山鹰高教机获得了军方订单,而猎鹰却是只闻楼梯响,不见人下来。仅仅是作为中航工业出口平台的中航技与其签订了合同。

其实猎鹰高教机作为一款教练机来说不可谓不够先进, 恰恰相反,猎鹰高教机在国际上的水平处于一个领先位置。大家提到猎鹰的时候总是与国外的一些先进教练机相提并论,即使是国外的媒体也是如此。但是为什么会出现叫好不叫座的情况呢?

首先,该机采用了乌克兰九十年代末期研制的AI222-25发动机,二毛的这个发动机设计性能还是不错的,当年二毛的情况与现在有所不同,至于哪里不同,不很明显嘛,大毛二毛掐起来了。而且二毛这几年就没消停过,这方面猎鹰也受到了一定的影响。将来,发动机的国外获得与国内自产充满了变数。当年枭龙采购大毛的发动机出口国外用户还搞七搞八搞不清楚,现在二毛的这个状况,谁敢保证将来不会扯更大的蛋?

其次,作为一款教练机,面对国内军方用户以及中航的传统用户,猎鹰的性能不是不够先进,反而是太先进了,因此造成了性价比不高。作为中国军方,在考量猎鹰和山鹰的时候肯定考虑过性价比。中国军方需要的是一款高级教练机,而不是渲染其在教练机的功能之外战斗能力有多强多强的飞机。在于山鹰的较量中,山鹰完全满足了军方的要求而且性价比高过猎鹰。猎鹰除了教练功能之外的其他功能不是不需要,而是从性价比考虑就是鸡肋了,所以军方会选择山鹰。从国外用户的角度来讲,一直以来选择中国军机的用户之所以选择中国军机很重要的一个原因就是物美价廉,而这点是猎鹰不具备的。猎鹰强调了性能的先进,大量采用新技术,装两台涡扇发动机,挂很多武器,可扩展性很强,由此带来的是价格的大幅攀升,失去了传统的优势。所以各国看来看去,就是定不下来购买的决心。

第三,猎鹰从一开始就瞄准了国外的先进教练机进行研制,同时又强调了能作为战斗机使用。这点确实非常吸引一些第三世界的国家。一机两用,对一些国家的空军来说这个吸引力还是大的。但是同样的性能和价格来说,中国军机的发动机以及航电系统比西方的有差距。当年巴基斯坦买了中国的飞机之后不是都改装了西方的雷达与武器。既然如此,作为一些潜在用户来说,买中国的猎鹰还不如一步到位买西方的,还省了改装的功夫。

第四、一架飞机上应用的新技术过多除了带来费用的大幅攀升之外,同样带来的是风险的大幅上升。洪都公司生产的一直都是强五、教八这样的飞机,从技术上来讲,猎鹰与洪都以往生产过的飞机技术大跨步前进。由此带来的是风险与不可控因素大幅上升。洪都人一开始就想做一款不但中国使用而且世界用户很多的飞机,所以纸面技术应用了一些以前他们自己从未接触过的技术。技术风险的提高,也是猎鹰的一个不稳定因素,相信军方和国外用户也看到了这一点。

猎鹰作为洪都航空工业的一个重点项目,洪都人寄予了很大的希望,但是如今这种尴尬局面是洪都人当初没有想到的。从猎鹰的角度来说,路要一步一步走,饭要一口一口吃。从现在看来,加大技术合作,先把猎鹰搞搞好,真正把猎鹰的定位弄清楚才是打开国际国内市场的关键。而不是现在这样,整天喊着瞄准国内国外用户,结果国内国外用户反响都不大,都是自己再穷吆喝。搞得貌似很先进,结果不清楚用户心里想什么,那卖给谁?要想让猎鹰真正起飞而不是折翅,洪都人还有很长的路要走。

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