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二战中德军装备的一种著名的vw 82“桶车”(kubelwagen) ,作为希特勒关注的项目,该车由天赋的设计师费迪南?保时捷博士设计,82型大众军用车辆底盘下部较平,全重只有685千克,只要1个人就能够从前方抬起来。82型“桶车”在纳粹德军入侵波兰的作战行动中表现特别突出,引起了军方极大的兴趣和重视。这些车辆陆续装备到国防军的各个单位,逐渐开始取代侦察部队、通信部队以及中下级军官使用的摩托车,整个战争期间共生产了52 000辆。大众82型“桶车”也有多种变型车,如皮卡型运输车、半履带式155型雪地运输车和专门用在铁轨上行驶的“桶车”,德国人甚至还制造过6辆4轮驱动型的样车。

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汉斯?约阿西姆?马尔塞尤绰号非洲之星,是第二次世界大战时德国最出色的王牌飞行员之一,获得过钻石双剑橡叶骑士十字勋章。其飞行生涯共击落158架敌机,其中151架在北非战场上空取得。即使击坠敌机数量比他多的大有人在,但他仍是专家眼里战技最佳的的德国空军飞行员。

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斯太尔1500A/01指挥车在1941年根据谢尔计划研发,该计划旨在规范德国的汽车产量,提高生产效率的车辆之一。斯太尔1500A/01指挥车配备在摩托化部队以适应德军“闪电战”的战略构想,因其配备豪华,坚固耐用,被指定为政府的高级官员及军队的高级指挥官战场专用车辆。1500A/01的动力系统是空气冷却的8缸发动机,可以携带多达8名乘客。凭借其坚固的悬架和越野性,该车具有良好的越野能力,每小时能行驶100公里。从1941年至1944年,生产基地设在奥地利的斯太尔1500A/01指挥车被生产了12,450辆。

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主要性能

重量/毛重:4160kg 2485kg

尺度:长5.08m,宽2.03m,高2.32m

乘员:8人

发动机:斯太尔3517cc / 8-cylinder OHV风冷汽油机

变速箱:4向前和1后方

传动系统:gearbox.2-speed干燥盘离合器。前桥断开连接。Rear diff lock.后方差别锁。

制动器:液压

速度:公路100公里/小时

行程:公路400km,越野280km

燃料:100升

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在1940年的机动车辆标准化的谢尔方案中,“欧宝—闪电”军用客车在德国军队中据了大部分位置。欧宝客车强大的引擎,迅速快捷的运输能力可使每位乘客携带95公斤行李,在二战中给人印象非常深刻的德军公共汽车往往是欧宝的,而且往往由Ludewig建设。在此期间1939年至1944年共有2,8080辆“欧宝—闪电”军用客车交付使用。并改装了战地指挥车、地图车、救护车、电话和广播车等多种变形。

主要性能

重量:3500 kg

尺度:长7.65m,宽2.39m,高2.71m

乘员:30人

发动机:6缸,汽油3.6升欧宝突击引擎

窗口:单侧7窗口

座位:15(30席)木制长椅

制动器:液压

速度:公路100公里/小时

行程:公路280km

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梅赛德斯170VK是奔驰公司专门为德国军队量身定做,简化了车辆民用版的豪华装饰比普通的梅赛德斯170对敌人的子弹有更好的保护外壳。离地间隙也得到较大提高,特制的轮胎能更好的在泥泞的地面上行驰,对改善在恶劣的地形驾驰有较好的改进。

主要性能

重量:1100kg

尺度:长4.27m,宽1.57m,高1.56m

发动机:水冷38hp / 3200汽油4-cyl机

变速箱:4向前和1后方

速度:公路108公里/小时

燃料:42升

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1935年,欧宝生产的奥林匹亚新款车型首次在柏林汽车展上亮相,这是德国第一辆采用承载式钢制车架的汽车;为纪念1936年柏林奥运会而命名,后成为德军高级军官专用车辆。在第二次世界大战期间,Rüsselsheim的欧宝工厂遭到盟军飞机炸弹严重破坏,生产在1940年末停止。

主要性能

重量:903kg

尺度:长4.02m,宽1.52m,高1.57m

发动机:1.5升发动机的直列四缸顶置气门

变速箱:4向前和1后方

速度:公路112公里/小时

燃料:40升

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早在82型“桶车”投产之初,德军就要求大众公司开发一种适合在水网交错地区使用的两栖型车辆。根据德军要求,大众公司在82型“桶车”的基础上,研制出了一种变型的两栖型166型桶车。166型在1942年末投入生产,该车轴距更短,重量更轻,多数装备纳粹的党卫军。该车的最大特点是安装在尾部的一具三叶螺旋桨推进器。166型“桶车”受到德军官兵的广泛欢迎,到1944年末,沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了14238辆。在平地上,166型“桶车”能以55英里的时速行驶,在水中时速则超过6英里。

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中型半履带卡车,福特V3000S由英国工程师设计,但在二战中设在德国的工厂被德国政府以敌产的名义接收,稍加改良后采用德国制造的承载式钢制车架和转向架为德军制造军车,德国版福特V3000S被改装成半履带式是为了更好的适应俄国东部战线糟糕的交通状况,从1942年至1944年近21960辆V3000S驶下生产线,大部分投入了东部战线并毁于战火。

主要性能

重量:3950kg

尺度:长6.33m,宽2.25m,高2.78m

乘员:2人

发动机::8缸福特V8双缸汽油发动机

速度:公路40公里/小时

行程:公路180km

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主要性能

重量: 2485kg

尺度:长5.08m,宽2.03m,高2.32m

乘员:8人

发动机:斯太尔风冷/ 8缸3517cc汽油发动机

变速箱:4向前和1后方

传动系统:干板离合器。 4F1R gearbox.2速度与前桥交接箱断开。后方差异锁。

制动器:液压

速度:公路90公里/小时;越野45公里/每小时

行程:公路400km,越野280km

燃料:100升

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奔驰1500A是1.5吨的底盘为基础改进的大型军官用车,可乘座7人。被列为斯太尔1500A/002同一类型军官指挥车,1941至1943年,共有4900辆奔驰1500A生产交付了德军装备。

重量:2390 kg

尺度:长4.93m,宽2.05m,高2.25m

乘员:2+ 7人

发动机:戴姆勒奔驰M1592.6升/ V型6 /60hp

速度:公路84公里每/小时,越野60公里/小时

范围:公路370公里,越野:230公里

燃料容量:70公升

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尽管亨利?福特是希特勒的崇拜者,但福特公司设在德国的子公司在二战开始后作为敌产仍然逃不脱被纳粹政府接管的命运,作为英美系汽车的延续德国福特G917T/G997T与英国福特费德森E88 几乎完全相同,共有25000辆生产出来并用于战争。

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福特V3000S(G198TS)这个系列最初在美国没有发展,由轴心国控制下的法国、比利时、意大利、罗马尼亚及西班牙的工厂制造。战争后期德国的物资原料短缺导制了军车简化生产。首先,减少锡的使用,硬木制成的保险杠和驾驶室,最后连车灯也打折扣,理由是大的灯光不利于防空掩护这就是德军所谓的“标准出租车”方案——简单易用。福特V3000S(G198TS)战争期间一共生产了24110辆。

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1926年亨舍尔和克虏伯和布辛参与陆军第一台有效载荷3吨的越野卡车的研发。亨舍尔公司在民用版亨舍尔33乙型的基础上开发出军用亨舍尔33型卡车并于1928年交付第一辆样车。但不被军队认可。1934年亨舍尔33型D1的版本获得根本改善。1937年以来33亨舍尔型完成军队授权。从1937年至1941年约22000辆亨舍尔33型D/G型被交付给军队。总体而言,亨舍尔33型卡车是一台强劲和非常坚实的车辆。

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1930年,德国欧宝汽车公司生产了一种牌号为"闪电"的3吨平板货车。二战爆发后,德军对其进行了改装,军用型号为 LKW3.6-36S和670OA两种,改装过的平板货车装备有一个3.6 升的柴油发动机,有两轮和四轮两种驱动方式,它保持了坚固和耐用的特性,二战时期,德军大量采用,前线部队都用此型卡车(有不同的标记和伪装),从北欧到非洲,西线到东线的战场上,都说明了它的可靠性(但在东线的俄国的冬天有其局限性)。此型车一开始采用深灰色(除在非洲个别地方采用沙色喷漆),但其基本色调从1943年6月以后变为沙色。为应付对此型车的大量需要,奔驰?戴姆勒工厂自1943年起也生产该型车。欧宝?闪电卡车取得了极大的成功,在二战期间总共生产了100000多辆。

主要性能

重量:5800kg

尺度:长6.1m,宽2.26m,高2..56m

乘员:2人

发动机:6缸、水冷,排量3626cc

变速器:5档

速度:公路:85公里/小时

行程:公路320km,越野230km

燃料:82升

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梅赛德斯L3000A卡车是德军主要的3吨级军用卡车。该型车以柴油为动力由戴姆勒-奔驰出品分 A和S系列。这些车辆从1939年一直生产到1944年,(总共制造了27668辆A/S及改装车)。1944年,梅赛德斯L3000A被停止生产,因为军方认为用汽油发动机的欧宝-闪电3吨卡车更适应德国国情,因为它更容易维护,也更适应在俄国寒冷的条件下使用。

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梅赛德斯L4500A是德国的重型货运卡车,最初是为民用而发展,二战暴发后广泛被德军用于西线和东线的军事单位中。从1939-1944年共约生产了9500辆,是德国军队后勤支持的重要支柱之一,梅赛德斯L4500A为四轮驱动,7,2升柴油发动机。后作为一个专用的军用车型改装了众多的种类如:战地厨房、高炮搭载车、救护车等。

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巴巴罗萨行动开始后,俄国严酷的天气和泥泞的道路对德军的运输车辆提出了新的要求。德军在西欧的大量汽车根本对付不了苏联破烂的道路网络,第一个冬天就有数以千计的运输车被遗弃在俄罗斯的泥泞和积雪中,即使是四轮驱动的奔驰L4500A也不能在俄罗斯缺乏良好的道路上履行职责。这就奠定了1943年奔驰L4500R半履带卡车的出现,虽然以L4500A为基础改进而来的L4500R车重增加了承载能力确无提高,反而最大速度缩小到36公里/小时。安装6缸柴油发动机112匹马力,燃油消耗量也高达200公升每100公里。但德军运输车队终于能够在俄罗斯的原野上行驶。梅赛德斯L4500R半履卡车成为东线车队的主力之一,从1943-1944,共生产1486辆。

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由于俄国的恶劣地形条件迫使德国军队在1941年初开始推动全履带支援车辆的设计。 奥地利斯太尔公司生产的斯太尔RSO/01牵引车由于安装了保时捷设计的V - 8风冷汽油发动机使该车拥有了6700英磅一档的高牵引力及其3306磅良好的有效载荷能力,很快就证明了它在俄国东部战线能可靠的改善交通状况,从而获得了军方好评。但是,高油耗的发动机(3至5.5英里每加仑)却只能支持它每小时9英里缓慢速度却并不适合长距离人员物资输送,因此斯太尔RSO/01牵引车的主要任务是前线牵引迫击炮,榴弹炮和轻型火炮。从1942年至1945年有超过25,000辆斯太尔RSO/01牵引车被送到了前线。

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二战中德军的野战餐车令人惊叹,在各类无不展现着德国军事高科技的坦克和军车队列中你不难从Hf.13野战餐车的外观上发现木制包铁车轮(战争后期才有橡胶车轮)、铁皮烟筒等一战时期的痕迹。野战餐车是战时德军配备所必不可少的车辆之一。其实,每个陆军师不仅有流动厨房设备一套,而且还拥有烘烤和屠宰队。让人奇怪的是,尽管在机械化领域占有世界领先位置,德国工业却没有提供足够的机动力给野战餐车,克莱娜Hf.13野战餐车在战争前期和中期是靠马来拖拉的,直到战争的最后才有汽车拖行。

克莱娜Hf.13野战餐车依靠煤和木柴加热,它有一个200升的汤锅用来煮土豆和香肠另配一个90公升咖啡壶给官兵提供咖啡和开水,下面有一个食品的储存空间,一次可以为125—225名士兵供应饭菜。

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一共有三集。上,下,补充。

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