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三翼面的新鲜货 NASA F-15ACTIVE“敏捷鹰”(NF-15B)

三翼面的新鲜货 NASA F-15ACTIVE“敏捷鹰”(NF-15B)

NF-15B的前身是F-15S/MTD,是麦克唐纳·道格拉斯公司1984年为美国空军莱特航空研究所研制的F-15短距起落及改进机动性能的先进技术验证机。 为此双方签订了1亿美元的费用分摊合同,用于研制及试飞工作。Pratt & Whitney,General Electric Company也参与其中子项目。

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项目试验了下列4项技术:二元推力转向/反推力喷管、综合飞行/推进控制、凹凸不平/软场地短距起飞着陆起落架以及先进的人/机接口。F-15S/MTD由一架F-15B改装而成。

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机体结构做了较大改动,在F-15B的两侧进气道上壁板处安装全动水平前翼,水平前翼由F/A-18A水平尾翼改进而成,上反角20°,可同向或差动偏转产生俯仰及滚转力矩。

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安装水平前翼是为了维持飞机的稳定性而非加强飞机操纵性。安装了水平前翼后的最大允许过载可从原来7.33g增至9g而无需任何结构加强。在F-100发动机后部安装碳纤维复合材料的矩形二元转向喷管代替了F-15B的加力燃烧喷管。

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在F-100发动机后部安装碳纤维复合材料的矩形二元转向喷管代替了F-15B的加力燃烧喷管。该喷管可使发动机推力相对飞机纵轴上下偏转,最大偏转角可达20°,提高了飞机起飞性能及机动飞行性能。

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喷管里的推力反向叶片可使推力反向,实现飞行中紧急减速及短距着陆滑跑。对起落架进行结构加强,使之可承受3.66m/s的冲击载荷。机翼采用铝锂合金蒙皮代替了铝蒙皮,后者比前者强度提高5%,重量轻9%。

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为提高飞机的各种性能,电子设备也作了较大改进,F-15S/MTD的座舱和F-15C相比较,MFD取代了老式仪表盘,为了改进起降性能,其飞行控制系统也改进很大。

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采用一种全新的控制方法——数字式电传操纵系统,实现了综合飞行/推进控制,使飞机在不改变原飞行轨迹的情况下改变推力,并实现所有飞行参数控制。

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预计与标准的F-15相比,F-15S/MTD验证机的机动性能将提高6~7%;在增加4536千克载荷的情况下,起飞滑跑距离可缩短27%,巡航航程增加13%,滚转速率增加24%,俯仰速率增加100%

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F-15S/MTD于1988年9月7日首飞,1989年5月10日用矢量喷管的首次飞行,1990年3月22日首次采用空中反推力,验证了从M1.6到M0.7的减速。到1991年8月,共进行138架次试飞,完成预定计划。

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