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据美国媒体报道,中国总理李克强不久前在考察中国铁路总公司时谈到,“我每次出访都推销中国装备,推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口,更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。”中国“高铁外交”的秘密在哪里?

被称为“中国高铁推销员”的李克强最近在海外频频出击。

不久前,世界银行发布的《中国高速铁路:建设成本分析》的报告盛赞中国高铁建设成本低廉,报告说,中国高铁成本低廉得益于较低的劳动力、土地征用和搬迁安置成本,而且中国过去七年大兴土木兴建高铁也迅速提升了施工单位的效率和技术创新。

去年10月,他在访问泰国时向时任泰国总理英拉推销中国高铁,随后中泰签署了“大米换高铁”的合作备忘录。

11月,李克强在访问中东欧国家与16国领导人观看中国铁路和其他基础设施及装备制造展、其间,中国与罗马尼亚宣布两国在修建高铁领域进行合作,以及中国将参与连接匈牙利和塞尔维亚两国首都的高铁项目。

今年5月,李克强在尼日利亚参加世界经济论坛非洲峰会时表示,中国将进一步参与非洲铁路建设,并建设高铁技术研发中心,帮助非洲建设连接各国首都的高铁。

6月份,李克强在他上任后首次访问英国之际提出,希望两国加强两国高铁等领域的合作。

此外,中国还在与日本竞争,争夺一条印度阿默达巴德至孟买高速铁路的合同。

“高铁外交”是最近中国媒体在介绍中国的对外关系是频繁出现的一个关键词。把东南亚和中亚国家等邻国作为推销高速铁路的对象,这已成为中国外交的一个重要课题。

此前BWCHINESE中文网援引澳大利学者亚杰夫•韦德话称,高铁带来的影响可能会永久性地改变东南亚及其做生意的方式。其在澳大利亚战略政策研究所的博客中写道:“大陆国家的人们很快会发现,由于高铁带来的便利,昆明成了他们只有几个小时车程的‘最近邻居’。届时,中国云南省省会将会逐渐成为大湄公河地区的中心,并将最终成为东南亚大陆事实上的首都。”

中国积极构建以本国为起点的高速铁路网,其目的在于促进煤炭和铁矿石等能源资源的进口,扩大对周边国家的影响。

据中国工程院院士王梦恕说,规划中的铁路网能把旅客从伦敦送到北京,再驶往新加坡,同时还能去印度和巴基斯坦。

乘客将可以从伦敦出发,在短短两天内抵达直线距离8000公里以外的北京。然后还可以继续前往1万公里之外的新加坡,路程仅需3天。

铁道部副部长王志国表示,中国铁道部与美国GE公司签署了战略合作谅解备忘录。铁道部已派出项目协调组到美国考察。

有关人士透漏,中国正加快推动“以铁路换资源”的全球布局。

遥想一百年前,安徽籍的李中堂访英,去欧洲购买船只、大炮和向列强借款。一百年后,同样安徽籍的李克强总理访英,去欧洲推销中国的高铁、核电、推进人民币跨境结算和离岸中心建设。

一百年可谓沧桑巨变。中国发展的根本还是在于创新升级和成为制造强国。这100年从英国主导的全球化2.0,杀到美国主导的全球化3.0,现在再到进军全球化4.0阶段,中国正在一步一步回到世界之巅。

“高铁外交”战略挑战与机遇并存。中国高铁投入运营里程已达8358公里,位居全球第一。激发创新潜力,彰显科技实力。

中国幅员辽阔,地质环境复杂,气候多样。但研发人员和工程技术人员不断坚持自主创新,在建设过程中积累了丰富的经验。可以满足不同国家的需求。

跨国高铁建设的原则是由中方出资金、出技术、出设备去建设,建成后由途经国家来参与运营。在此过程中,中方将与相关国家洽谈,用修建高铁来置换当地资源,如中亚和欧洲的油、气资源,缅甸的钾矿等,由此建立一个长效合作机制,以保障我国资源的使用。

中国媒体称这是“郑和式的外交战略”,即采用了郑和在明朝年间给被征服的国家送去皇帝恩赐的赏赐品,再从该国带来当地特产的方式。

有专家评论,高铁是“改革开放以来中国发展出来的唯一可以改变整个21世纪国际国内政治经济基本格局的战略产业”。

加大力度建设高铁,在很大程度上促进了国防事业的雄起。中国在西南、西北、东北的边境线修铁路,国防都是基本需要之一。可以加快军队武器的运输和人员的集结,会进一步提高应对突发事件的能力,兵贵神速。

高铁外交已经成为政府外交工作的“名片”之一。不久前,世界银行发布的《中国高速铁路:建设成本分析》的报告盛赞中国高铁建设成本低廉,最高仅为其他国家高铁成本的三分之二。

但现实中的情况确是中国高铁还没有接到任何实质性订单。困难重重,为什么李克强还要担当起中国高铁推销员的重担呢?

波士顿大学的叶敏说,其中一个因素来自经济层面。“中国在获得高铁技术并将其本土化所消耗的资源非常高,只有将高铁技术推广到国外才能把部分投资收回。”

刚刚出炉的《中国铁路总公司审计报告》显示,铁总2014年上半年税后亏损53.56亿元人民币,总负债达3.43万亿元,规模相当于台湾全年GDP。

铁总去年同期亏损65亿元。据第一财经日报报道,铁总近几年已进入偿债高峰期,盈利压力陡增。

“这是一个产能过剩的问题,”纽约城市大学的夏明说,中国现在面临的国内需求不足逼迫它到全世界寻找出路。到全球寻找市场。

世界银行发布的报告估算,中国高铁每公里造价约1,700-2,100万美元,而欧洲为每公里2,500-3,900万美元。报告没有考虑中国高铁的社会成本,也未涉及中国铁路的另一大隐性成本—官员腐败。

正在中国为“高铁外交”忙的不亦乐乎的时候,中国党报《人民日报》刊登文章讽刺美国的“高铁梦”成了“世界笑话”。

华盛顿智库威尔逊国际学者中心基辛格中国美国研究所主任戴博(Robert Daly)却认为,很多美国人对高铁不感冒。他说,“我宁可开自己的车。比如说去波士顿,如果坐高铁我得先打出租车到高铁站,到波士顿下来还得打车。开自己的车,我自由。”

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