[原创]浅述中国建设国际重载铁路线的重要战略意义

重载铁路:

重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路,主要用于输送大宗原材料货物。

2005年国际重载协会理事会提出新的重载铁路标准,要求至少应满足下列3个条件中的2个:

①列车牵引质量不少于一万t ;

②车列中车辆轴重达到或超过30t;

③线路长度不少于150 km的区段,年计费货运量不低于4 000万吨。

论述:

面对日益紧迫的海洋争端,我们的海上运输安全正面临着来自周边国家敌对的威胁,随着美国重返亚太战略的实施,周边敌对势力纷纷参与到挑衅中国核心利益的阵营中来,面对如此严峻的形势,我们不仅要加强海空军的建设以保障我们海上生命线的安全,也应该加大力度,通过陆路运输以减少对海上运输的依赖,这就需要修建跨国重载铁路来完成。

自从20世纪20年代重载铁路在美国首次出现,到现在已经经历了近1个世纪的历史,澳大利亚借鉴美国和加拿大的经验,修建了几条重载铁路,瑞典也修建了瑞典一挪威矿山铁路,前苏联的主要做法是在繁忙干线上开行超重超长重载列车和组合列车,而欧洲铁路货运量中有30%重载运输潜力。反观我国,从20世纪80年代开始发展重载运输,起步较晚,但发展迅速。大秦、京广、京沪、京哈、陇海等2万吨组合列车的大量开行及 23 顿轴重通用货车在全路推广使用,“货运重载”将成为中国铁路建设的新重点,尤其是1992年开通的大秦铁路,年计费货运量可达1亿吨,随着牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功,中国也成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。

当前,中国正在全世界的范围内推广我们的高铁,因为我们的高铁技术很成熟,那么我们为什么不同时推广我们的重载铁路呢?既可以节约参与国家的运输成本,也可以以一条铁路将参与国家的利益与我们紧密的联系起来,同时也将威胁我们海上运输线的因素将至最低。

我们已经完全解决了重载铁路很多技术难题,如自然灾害对路基强度及稳定性、大功率的电力或内燃机车、提高轴重降低自重等,现在只是推广的力度了,应该像推广高铁一样推广重载铁路。

首先:利用中亚五国与中国的良好关系,打通土耳其至中东重载铁路,直至石油产区,使中国能源进口和产品出口得到最大利益。

然后:利用巴基斯坦打通伊朗,也可延至中东其他地区,也可以使使中国能源进口和产品出口得到最大利益。

再后:还是利用中亚五国与中国的良好关系,打通土耳其至欧洲重载铁路,可以使使中国产品出口减少对海洋运输的依赖。

最后:利用与泰国“大米换高铁”协议,附加重载铁路项目,可以直接影响东南亚。

还有一点补充,也可以考虑利用俄罗斯与我们之间正在一路走好的关系和其国内发达的铁路网,开辟另一条直通欧洲的重载铁路线。

在欧亚大陆,修建多条重载铁路,可以缓解美国及其亚洲盟友对中国的海上威胁,也可以直接降低成本,同时利用高铁和重载铁路左右参与国家的政局,使之不敢轻易得罪中国才是我们的战略目标和核心利益。越南是最适合修建高铁的国家,南北狭长,但它拒绝了,为什么?不敢!害怕中国陆军直接就可以打到胡志明市。越南当然也可以切断与中国之间的高铁联系呀,但越南没有高铁技术,切断高铁意味着自己也是瘫痪状态。所以,修建国际高铁和重载铁路,绝对是行之可效的掌控一个国家命脉的好方法之一。

本文只是以非专业的观点浅述一些想法,不喜勿喷。谢谢!

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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