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原标题:中国舰载直升机何日告别尴尬

军情解析

太大,太小,太高……

中国舰载直升机

何日告别尴尬

在公众视野里,舰载直升机并非那种超级巨星级的武器装备,但是老百姓经常能从电视报道诸如亚丁湾护航、中俄海上联演、“环太平洋”军演之类的新闻中看到它们,就像二线明星凭着“出镜率”混个脸熟。

海上警戒、侦察、搜救、反潜、反舰、对地攻击、突击运输……舰载直升机就如同“万金油”,啥都能做,虽然做这些时受限于速度、载重与航程,但至少它使数千吨的驱逐舰、护卫舰拥有了属于自己的航空力量。

目前,中国海军战舰甲板上的现役舰载直升机,主要有直-8系列(包括直-18系列)、直-9和卡-28这三款。然而令人感到尴尬的是,依然没有非常适合的、“大小通吃”的舰载直升机。

“直升机,多年以来都是我国航空工业的一大软肋和短板。”军事科普作家张明介绍道,直-8、直-9和卡-28对于中国海航而言,都有先天缺陷——一个太大,一个太小,一个太高。

体态硕大的直-8系列,是我国现有直升机中体积、起飞重量最大的,它较大的内部容积和载荷能力基本满足运输直升机的需要,同时,它也有足够的空间加装完善的搜索设备、武器、执行反潜或救援任务,效能出色。

有利必有弊。张明认为,直-8系列巨大的体积,已经达到难以由驱逐舰、护卫舰装载使用的地步。“纵观世界各国海军,除了英国搭载EH-101的新型45型驱逐舰以外,几乎没有在驱护舰上搭载如此大直升机的例子。

因此,直-8系列(包括直-18系列)只能登上大型两栖攻击舰、两栖船坞登陆舰、大型综合补给舰、训练舰等辅助海军舰艇,以及“远望”系列航天测绘船等,而与数量占大多数的驱护舰无缘。

“直-9的原型SA365‘海豚’,是以民用标准研发的一款4吨级小型通用直升机。法国虽发展了其舰载型SA365F,但却并未装备此型反潜直升机。各国的‘海豚’,主要执行海上巡逻、救援等任务。除我国外,几乎没有将其作为航空反潜主力的海军。”

张明详细解释道:因为直-9体型与载荷太小,无法同时携带搜潜设备和反潜武器,在搜潜攻潜任务时,只能一架携带吊放声呐和声呐浮标,另一架携带鱼雷,相互配合进行反潜。而且,其活动半径非常有限,而反潜又是需要大范围搜索、跟踪和排查的战斗模式。

因此,直-9C很难满足现代海上编队航空反潜的需要。而其平台过小,也使其缺乏提升的空间。

张明认为,无论直-8还是直-9,在反潜作战方面都远不如从俄罗斯引进的卡-28,该机已逐步取代直-9C成为中国海军主力舰载直升机。

卡-28独特地采用了共轴双旋翼布局,这带来了的小体积与高适应性。其旋翼直径15.9米,机长11.3米,粗短的机身躲在头顶上两幅相反方向旋转的旋翼下,起降所需的甲板面积是SH-60的三分之二,在“寸土寸金“的军舰上优势明显。

同时,共轴双旋翼可以保证在大侧风复杂海况下长时间低空稳定悬停,可在恶劣海况下着舰、起飞,四点式起落架还能在不依靠辅助降落的情况下安全着舰。重要的是,这也很有利于吊放声呐,提高反潜武器命中精度。

“卡-28也有很大的问题,就是共轴反转双旋翼,导致总高度太高。”张明说,为了容下卡-28,我们不得不把驱逐舰、护卫舰的尾部直升机库造得较高。但这样一来,战舰稳性就受影响。“为了维护重心,降低上层建筑,我军一般只设单直升机库,但数千吨的西方驱护舰,大多设置了双机库。”

更严重的是,卡-28机身本来就短小,机腹还设弹舱,装载鱼雷,因此其内部空间非常逼隘狭小,根本装不了几个人,用来搜救、运输就很勉强。“一艘战舰就那么一两架直升机,如果用途太单一,那可不太理想。”

那么,怎样以最合适的方法“削足适履”呢?张明认为,最明智的,在于全新研发一款通用舰载直升机。

显然,去年底首飞的、造型类似于美国SH-60“海鹰”的直-20中型直升机,正是中国海军甲板上“新的希望”。 本报记者 屠晨昕

(来源:钱江晚报)

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