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2014年8月10日讯,伊朗再发空难:一架客机10日在首都德黑兰梅赫拉巴德机场附近坠毁。据统计,过去25年,伊朗发生超过200起航空事故,致死2000余人。伊朗为何频发空难?飞机年久失修、缺乏保养等是重要原因。

伊朗客机坠毁致48人死亡 伊朗为何频发空难?

现场图

伊朗空难频率有多高?

伊朗空难发生的几率有多频繁?按照外媒“25年发生200多起飞机事故”的算法,年均8起。近年来,造成100人以上伤亡的航空事故有多起,其中伊朗方面多次称是由于机械故障导致:

1988年7月3日,一架载有290人的伊朗航空IR655号班机被美国海军导弹巡洋舰文森特号击落,机上人员全部罹难;2002年2月12日,伊朗航空公司一架“图-154”民航客机从首都德黑兰飞往西部洛雷斯坦省途中坠毁,机上105名乘客和12名机组人员全部丧生;2009年7月15日,伊朗一架载有168人的客机起飞16分钟后在西部加兹温省坠毁,168人全部遇难。

除此之外,造成100人以下伤亡的飞机事故也不在少数。例如,2011年1月9日,伊朗一架载有105人的波音727客机在西北部城市乌尔米耶坠毁,造成77死、27伤,另有1人失踪;2004年2月10日伊朗基什航空公司一架客机在距沙迦机场以北5公里处坠毁,43人死亡,3人受伤。

美国制裁惹的祸?

历次飞机事故后,伊朗官方多数会将客机坠毁的根本原因归咎于国际制裁。按照伊朗官方的说法,伊朗之所以空难频发,主要原因是长期遭受以美国为首的西方国家制裁,致使其长期缺少飞机维修所需的零部件,经常是拆了这架飞机的零件补那架的缺,甚至通过黑市购买零部件、拆用其他飞机零件等保证客机继续“带病”运行。

另一方面,伊朗最大的四家航空公司伊朗航空、伊朗阿塞曼航空、马汉航空以及伊朗陆游航空公司,面向有7600万人的市场,飞机平均使用时间超22年,所以已“达到危机的极点”。伊朗航空安全官员的话也印证了这一点:伊朗的美制客机多购于1979年伊朗伊斯兰革命之前,美伊两国断交后,伊朗难以从美国和欧洲购买到新客机。

自身管理有问题?

不过,也有专家分析,伊朗把空难频发的原因归咎于制裁,虽有一定的道理,但更多的是想赢得国际社会的同情,促使西方国家尽快取消对其长达30年的经济制裁。

专家还指出,伊朗实行经济改革后,中小航空公司众多,各公司内部缺乏有效监管,这也是其空难频发的重要原因。这一说法得到了一些伊朗媒体的赞同:伊朗国内舆论认为,民航事故频发与管理水平低下、设备陈旧老化等都有很大关系。

为何今年全球空难频发?

除此次伊朗小型客机坠毁外,今年3月8日,马航MH370失事,239人和飞机至今杳无音信;7月17日,马航MH17被击落,298人遇难;7月23日,台湾复兴航空GE222迫降重摔,48人遇难;7月24日,阿尔及利亚航空AH5017坠毁,116人遇难……今年以来频发的客机坠毁事件,引发各种猜测,网络上甚至一度出现“恐飞”的声音。

不过,梳理以往空难事故,空难频发并不少见。比如,2005年8月2日到9月5日,全球各地陆续发生6起严重空难事件,500多人罹难;2008年8月仅一个月内就有5次空难;2010年,仅十月就发生了至少3次坠机。至于空难原因,尽管每一起空难都有着例如恶劣天气、飞机故障等不同情况,但都有共同的原因——在安全问题上防范不够、预计不足或航空管理混乱。

北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮此前曾强调,今年事故的高发是偶然性的,但民航发展和乘客人数增加,以及飞机逐渐进入老旧期等因素,都可能成为航空事故的诱因。

有分析指出,近年全球重大空难频繁,其中六七八月是高发期。究其原因,一是国际油价波动,导致各航空公司都在加大飞行任务以图最大的利润,从而使得地面航护人员和机组成员高强度运作,安全性降低。二是全球休假大潮,航空公司最大程度地加大运输力度,在不同程度上也以牺牲安全为代价,让紧缺的机长及其他机组人员疲劳飞行。三是这几个月份也恰好是雷雨季节,气候较为恶劣。

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