2700次强化高频就靠谱?科学训练才是安全之道!

2700次强化高频就靠谱?科学训练才是安全之道!

中国航母发展与其他国家有明显不同,主要表现在理论先行!无论是航母建造还是战术使用,中国海军无不先是在理论上得以探索及搞清有关航母的各个方面的关系,这样做有好处,但也有弊端,就是容易在某些方面产生误区!从广义上来说,这些误区大部分不会对中国航母发展过程产生不利影响,而且有些误区也只是媒价及有关部门制造出来的,在具体事务进行到一定程度上后,这些误区会很快就会被发现并得以修正,因此这些误区仍然属于不起眼和不关键的误区,不会对中国航母的发展产生实质性影响,但有些误区却会中国航航母发展产生深刻影响,并导致中国航母发展在历史上将会出现令人遗憾的事情!例如在舰载机飞行员就有极大的误区,导致中国军方仅为舰载机着舰这样的具体事务就做出把尼特卡门栏都踩破的情况出现,考虑到中国第一艘航母是改装自苏联的平台,舰载机则是在外形上模仿俄罗斯的舰载机,如果在加上跑尼特卡,这就让中国航母发展过程粘上了浓厚的外国气息,并且让中国军方创造了世界上最为昂贵的完成舰载机第一次着舰的付出纪录!就在离歼十五顺利完成着舰的前几个月前,五个舰载机飞行员就创造了半年起飞降落训练2700次的世界记录!在辽宁舰成军加入海军序列后的两个月前,这五个飞行员为完成着舰又不知道飞行了多少次?反正光是在辽宁舰上就瞎转悠了几十天。 看中国军方对军队行动就是创造国家历史这样一个道理意识不是很深刻!这通过有关部门向媒价透露舰载机飞行员训练情况时就可以感觉到,他们是以洋洋自得非常自豪的心情说出这番话的,好象半年飞行了2700次就是什么了不起的壮举,根本就不没有意识到这样说也有负作用,毕竟要想获得世人的尊敬,是要有前提的,而不是这样简单的拼数字或堆切付出,只有做别人做不到的事并做得非常出色才值得自豪!中国这些年成了世界级的大土豪,在许多方面也表现出大土豪的气势来,中国军方也不例外,就为一个别人早干了几十年的舰载机降落这样一件最普通不过的小事也要飞行2700次,其实是件不光彩的事!人们通过这件事,只能感觉出大土豪挥多如土的气息,再无他有意义的味道来。就2700次而言,不光是有大土豪因素在里面,也与航母理论中关于飞行员的理论有误区有极大关系,也许可以说正是由于这些理论上的误区,导致中国军方浑然没有意识到;2700次的训练实际上是愚笨训练,并不值得向世人宣告!在辽宁舰上空瞎转攸几十天更是极大败笔,轮子把甲板擦黑了也不放下着舰钩完成中国军史上的第一u

在训练航母飞行员的理论上有多少误区?军报上有关于舰载机飞行员训练的八股文章 ,这个也可以说能反映一些,毕竟再八股作者也会让向有关部门讨教,竟然有这样的说法; 从难度来说,培养固定翼舰载机飞行员最好是从新学员中挑选,因为从现成的飞行员中挑选,由于陆基飞行员已经养成习惯,会对着舰产生干扰,克服这些习惯非常困难!还有说法是想渲染舰载机的培训难度,说直升机训练有素超过陆基机,而舰载机飞行训练则要超过直升机飞行员,呵呵,为了渲染困难,怎么把直升机也拉出来?原来确实有直升机训练比固定翼难的说法,最后还炮制出这样的理论;培养一名舰载机飞行员不但比陆基员困难,甚至比航天员还要困难!这真哪跟哪啊,有这样比较的?说来说去就是舰载机飞行员培训是中国航母发展中的一大关键吧?这还嫌不够,还有引用美国二战后以来航母运行中损失飞行员惨重的历史来说明中国海军培养飞行员的艰难,。还有飞行员选择标准高于空军的字眼,与此相关的就是“舰载机的研制难度大于陆基战斗机”,还有不少相关的就不一一列举了,虽然这些东西都是军报上东拉西扯而来,但确实能从侧面反映中国航母理论上的一些误区!

让陆基员改装上舰真有习惯影响一说?这真是天大的笑话!舰载机着舰与陆地机场降落确实有差异,但再有差异也不至于能达到影响的地步!什么叫习惯?改革三十年,中国形成庞大的官僚阶层,这个阶层中有不少的官僚养成这样一个习惯,对上是溜须拍马,低三下四,完全是一副儿子对老子的架式,对下则是意随气指、喝三喊六,把下属当成奴才使用,这也是习惯?原来习惯也是因人而已?可这一套用到飞机上就吃不开了,飞机不认这个习惯!从心理学的角度看习惯,这个的习惯其实就是人性弱点的一个托词,在外界强力压制下立马就能改变,当关系重大,关系到生死存亡的时候,所谓习惯就是浮云!在舰载机飞行员培训上习惯的影响其实更是浮云,真要较真,舰载机与陆基机在着舰时唯一不同点在于拉杆不拉杆,可拉杆也是一门技术活,飞行员在降落时也不能随心所欲想拉就拉,想出轻漂着陆也非常不容易,这个操纵可以没有最好只有更好,既然是小心翼翼,既然是不容易,在心理学上也就能得出结论,这个形成不了习惯,你只要给陆基飞行员打个招呼,拉了杆,飞行津贴就扣除!他立马就能改变,就是一下子改不了,扣上一两回完全能改掉落!不想拉杆就是保持不运,保持不动仍符合 人性弱点,而现在着舰了不让拉杆,这其实是简化了操纵程序,那来的习惯会影响着舰安全?就是有拉拉杆习惯也不害怕,这就是个稳定的保持飞机状态不变的降落过程,想克服也是小菜一碟!可惜中国军方脑袋就不想想什么是习惯?怎么样解决这个习惯问题?从心理学的角度看,习惯其实只保留在一些细节上,过程越复杂,习惯的影响就越小,对于飞行操纵来说,让飞机抬头是拉杆,低头是推杆,这些操纵只要形成习惯,就不容易改掉,可着舰过程不存在这些问题啊!呵呵,就是有拉杆习惯,也犯不上非要2700次飞行来磨平这个习惯,一人发一个电子游戏机玩上几天,保证这个所谓的习惯会无影无踪!

毫无疑问,中国军方已经在飞行员训练上浪费了大量的资源!跑尼特卡看人家的舰载机起飞降落,真可以说是不看白不看,看了也白看,可这个白看是有国家买单,前后好几次,还有消息说跑了俄罗斯还不算,还跑了法国和巴西,而且还是庞大代表团,可能在其他方面学了点皮毛,但完全可以说在起飞降落上就是瞎跑!因为这个东西是看不出门道的,正象一个人的性格,他在你面前走上七八回你也猜测不出是什么类型,而飞机的起飞降落那相当于在你眼前跑来跑去,看不出所以然来,你不要看中国庞大代表团跑了尼特卡,回来后写得报告拖泥带水也不会超过几页纸!再加上半年五个人就能有2700次的几近疯狂的强化训练,还有几十天的在辽宁舰上的瞎转攸,创造世界上最昂贵的头一次着舰世界记录是再所难免了!假如现在公众质疑,中国军方如果拿不出确实的理由来说明不是最昂贵,则只能用航母理论不完善来解释推托吧?理论误区也太多,例如军报八股就有这样的说法:舰载机着舰主要靠油门调整下滑轨迹,这样说有点钻牛角尖,也可以说本贴有些吹毛求疵,但更严重的说法是完全靠油门,这个就不是吹毛求疵了吧?反正把这些鸡毛蒜皮的拿来说明舰载机着舰与陆基机着陆确实是太钻牛角尖了,就舰载机提高下滑精度而言,放着气动操纵舵面这样的现成资源不用岂不是活人让尿弊端死?

人的学习能力还受到学习内容的限制,学习一个内容的次数多了以后,效果就会成倍降低,在一次飞行中复杂中的细微处体验一次与两次的的差别并不大,再多就是白给,,而且这种细节感受很容易丢失,时间一长就把细微处给忘记的差不多了,美国海军飞行员只要隔几个月不飞,就得在进行一次轻载起飞降落试飞以温故知新,因此半年起飞降2700次就是走火入魔,从时间上看,这与辽宁舰上的第一次起飞降落相隔有半年以上的时间间隔,因此2700次大半等于白飞,这相当于至少五千万打了水漂!按照这样的训练架式,近百名飞行员的训练着舰岂不是要消耗掉海军经费每年的大半?真要是这样,别说打赢战争了,自己先把自己打趴下吧!现在中国空军已经把飞行的基础训练几乎全部入在使用模拟器上,海军有什么理由要在最基本的起飞着舰训练上搞特殊化?更何况舰载机的着舰特点不拉杆用模拟器来模拟更逼真!效果会更好!更重要的是起飞降落仍飞行员的看家本领,只要起飞一次,就会有一次降落,为起飞降落付出极大代价就是愚蠢之举!从着舰的安全性考虑,影响着舰安全性的因素天气能见度比着舰次安更重要,因此中国海军想提高着舰安全性,完全可以把注意力放在以后的训练中,对着舰次数不多的飞行员,可昼安排在风和日丽的天气进行全科目的飞行训练,这样降落着舰的安全非常高,也顺便也提高了菜鸟飞行员的着舰水平。美国人提高安全性的一个办法就是将奖金与着舰安全性联系在一次,中国也可归此办理,用最少的训练次数达到更高的成功率的飞行员大奖,而吊而良当达不到的则扣除,这远要比不靠谱的强化高频率着舰有效的多!,

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