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6月8日,北京市社科院和社会科学文献出版社联合发布2013-2014北京蓝皮书,蓝皮书涵盖《北京经济发展报告》、《北京公共服务发展报告》、《北京社会发展报告》、《北京社会治理发展报告》、《北京文化发展报告》、《中国区域经济发展报告》共6部,针对人口、教育、交通、环境以及京津冀协同发展等问题进行剖析。蓝皮书建议,开凿全长160公里的“京津陆海运河”,可引入海水进行淡化解决北京水资源不足。

蓝皮书指出,开凿“京津陆海运河”的总体设想是:西起北京通州宋庄,东至天津滨海新区蔡家堡,经河北香河,天津宝坻区大口屯、大唐庄,再经宁河县乐善庄,最后到达滨海新区,在蔡家堡入海。“京津陆海运河”全长约160公里,运河平均宽度1公里,通航船只吃水深度达到30米,可以通航30万吨级轮船。

“京津陆海运河”的主要功能设计有四个方面,一是通过运河引入海水,通过海水淡化为北京及其周边地区提供水资源,解决北京水资源不足的困境;二是通过运河引入海水,改善北京和天津的大气环境,为打造宜居城市创造条件;三是通过运河航运,打开北京的直接出海口,发展北京及周边地区的航运事业;四是通过运河引入海水,大力发展海洋经济。

青衫老祖读此,直觉感觉是个不错的主意。不过,叫“京津陆海运河”有点勉强,叫“引海入京”工程更合适。

渤海是中国四大内海之一,也是四海之中不与任何邻国发生联系的海中之海,西与辽宁、天津、河北、山东比邻,东接黄海与太平洋隔海相望,北有辽东湾、西有渤海湾、南有莱州湾,港口星罗棋布,面积77000平方公里,是东北亚经济区的重要心脏地带。设施“引海入京”工程,除了蓝皮书所说的几点好处外,从更高的战略层面看,还有以下几点重大意义:

一是可以更好的整合环渤海经济区。在环渤海经济区内,实力最强、最具有科技、文化和金融影响力、拉动力的城市非北京莫属。但是,从地理位置看,北京是典型的内陆城市,缺乏对海洋经济和海洋战略的直观感受,无法从地理和心理上直通太平洋和印度洋,无疑限制了北京的全球视野和世界胸怀。设施“引海入京”工程,在渤海与北京之间开挖一道“人造海峡”,使北京直接与渤海相邻,这样,第一,可以一举将北京发展成港口城市;第二,沿“人造海峡”可以布局廊坊天津等地多个港口,形成“峡港一体”发展格局,加之计划中的渤海隧道工程,整个环渤海区域将成为以海洋为纽带的紧密协同,成为一个具有巨大拉动力的面向东北亚和亚欧腹地的增长引擎。

二是可以有效推动中国的“海洋中国”和蓝水海军战略。中国缺乏能够停泊数个航母舰队的大型军港,目前布局的大连、青岛和三亚,加起来也只有三个。实施“引海入京”工程,可以从一开始就把民用和军用两种功能结合起来,在蔡家堡一带修建可以容纳几个航母舰队的大型军港。而在“人造海峡”内修建可以停靠潜艇和导弹驱逐舰的中型军港,延伸中国海军的防御范围,拱卫京师。

三是可以解决首都经济圈的淡水需求问题。依靠“南水北调工程”解决生活和工业用水问题显然过于奢侈。如果设施“引海入京”工程,就可以统筹“南水北调”和“引海入京”两大水力工程,“南水北调”主要解决饮用水和部分灌溉用水问题;而“引海入京”可以通过“海水淡化”主要解决工业用水问题。而这将意味着一直萦绕在心头的被迫“迁都”的阴影一消而光。

为此,“引海入京”工程要精心规划。在不适于农耕的盐碱地带,可以开挖得更宽一点,几公里都可以;最窄处也不应窄于1公里,以利船舶通航;同时,要把“引海入京”工程与环境综合治理结合起来,防止企业和个人把“人造海峡”当成排粪池,肆意排放各类污水污物,那样的话,将对京津冀环境造成重大破坏,得不偿失,贻害万年。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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