[原创]从我的角度谈谈中国航空发动机发展困局的原因

中国的航空事业的发展从解放初期到最近已经取得了明显的进步。最近随着J-20,J-31及Y-20的出现更是让我们欣喜若狂。但是虽然有着先进的机体,武器和电子设备,但由于中国航空发动机的不给力,中国只能从俄国进口一些并不算先进的航空发动机。比如J-10,J-20,J-10就采用了俄国的AL-31F发动机,虽然我国已经仿制成功了“太行”发动机,但由于产量和性能的原因,并未特别广泛的装备。
发展历史
与苏,法道路一样,结果不同
中国发展航空发动机的道路与苏联极为相似,都是引进国外的发动机并进行仿制,仿制后进行改造。比如苏联50年代的主力发动机RD-20就仿制自BMW003,用于MIG-9战斗机。再比如中国首台涡喷发动机WP-5就是从苏联VK-1F仿制的(主要装备歼-5战斗机),VK-1F就是从不带加力的VK-1改造而来的,而VK-1是从英国的"尼恩"改造而来的。
建国之初,空军装备的航空发动机水平与世界先进水平相当,与苏联人的差距并不多。50年代末,中国研制的红旗2号于苏联的R-11相当,结果是中国发动机下马。现在中国拿得出手的(完全成熟)的只有WP-7,WP-13.这型都是苏联60年代的东西,就是改进也没有用。就算加上一个WS-9也是英国人60年代的东西。
投入大,回报小
在小推力发动机上我国从1958年开始先后研制了WP-10,WP-12,WS-11等型号。在中等推力发动机上,我国先后研制了WP-7,WP-9,WP-13,昆仑,WS-13等型号,但当家型号还是WP.在大推力发动机上,我国先后研制了WS-6,WS-9,WS-10,WP-15。但是在现在,还是在追求12500千克推力的发动机,和60年代末的目标一样。在装备WS-10的情况下还要买AL-31F。在美国/欧洲发动机推重比都早已达到10的情况下还刚刚装备推重比为7.8的发动机。就算WS-15在18年定型,恐怕美国的F-119/F-135的变循环改型也已试车成功。中国最大的问题是在60-80年代时重复投资,这么多发动机没有多少研制成功。如果中国在65年就把J-6停产而去生产J-7和集中财力去研制一款推重比达到8的发动机,现在也不会有这样的窘境。

本文内容于 2014/3/16 19:38:50 被bl4nko编辑

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3楼 真诚的教诲
一是没钱,这在90年代以前是致命的归宿。二是计划体制,凭想当然,眼高手低,急于求成,缺少长期攻关的心理准备。三是民企不壮大,对高科技行业进入缺乏资金,缺少民企活力的军工还会起伏不定,尽快让民企进入(含民间资金)进入军工制造。
5楼 qdlai228
不是没长期攻关的心理准备,而是长期攻关的准备太多了!

比如WS6,那是没长期攻关么?前后搞了20多年!再想长下去我就不知道该怎么才叫长了!

恰恰问题就在没有贯彻小步快跑思路,不以能拿到手的东西为优先发展,而是画个大饼就开始啃,啃了N多年后发现画的饼子还是小了,人家现实做出来的饼子更大,怎么办?答案就是把饼子画大一圈继续啃!按照这个思路,这画出来的饼子能啃到世界末日去,但是还是个画出来的。

WS6就是个典型的例子,本来这班人是国家定了去搞WP7技术改进的,当时国产WP7存在巨大问题,寿命短,可靠性差,急需改进。但是这班人WP7上啃了2年左右,按耐不住,画了个大饼开始啃WS6去了。而这个WS6也搞笑,开始是设计指标推比不到6的,和斯贝基本相当,然后搞10年,人家三代机出来了,推比已经8左右了,就算啃出来WS6这饼子也不够看,于是改指标,推比开始提高,改到最后,居然改成推比7.5的指标了,这个饼子是一圈一圈的往大里画!结果如何?结果是屁也没弄出一个来!白白用了20多年时间!到最后不要说这个推比超过7的WS6是指山画田,连引进的斯贝也没法生产!最后回过头去研究怎么做这个推比5.3的斯贝又用了10来年!

而只顾着画饼子,还耽误了WP7的改进,于是80年代埃及找上门来要买J7,中国竟然拿不出来!痛定思痛组织人还是去啃这个手头的饼子,虽然不大,吃到嘴的才是饱肚子的,画出来的就算比月亮还大,也是个假的!于是到81年WP7B终于完成,J7开始成批装备并出口了。尝到甜头以后开始做WP13,停掉了60-70年代一大堆画饼子的项目,老老实实的抓了几个实在项目,比如斯贝的国产化,WJ5WJ6的改进什么的,到88年三机定型,此时虽然没有啥好东西,好歹也算有差东西可用了。

仁兄一言中的,回顾中国空军,只知道玩飞机,不知道技术积累,再加上农业国家工业落后。。此处省去N万字。。

除米格15比斯型外,中国任何飞机都是经历了仁兄所言的恶性循环,先天基础好还能存活(歼10歼轰7),先天基础不好或备选方案脱离实际(此处省去N个夭折型号)基本全都下马。。很多航空技术人员真的是命运多舛,常年无法形成定型、突破,使得技术人员习惯麻木对待任何新项目,而不是俄罗斯人那样激情充沛。。

空军的建设,很多都是以陆军的思维模式来衡量的,不抓则可,一抓就是急于求成,眼高手低

比如歼6,中国在歼6的发展上就初现工业基础危机,当时最权威的设计师提出换大推力发动机的思路,但不久被改为增强航电和内置油箱的方案,歼6的发展始终没脱离苏联的技术基础,最后放弃进一步现代化改进,因为这样会使歼6丧失机动性——但因为早期一代机整体技术水平较低,没有得到普通技术人员和决策者的重视,当时大家认为这太容易了,以后就这么干就不会落后

到歼7,人家只给设计图纸,没给大样和装配图纸,很多资料缺失,最后只得把已经装好的米格21拆了,反推技术工艺指标,生产的歼7重新试飞才交付部队,但这时米格23出现了,绝对是经典中的经典,是米格25的前身定型机。于是乎又急于求成,歼7刚生产50架就让按米格23的性能改进,后面的大家都知道了,到1990年后才彻底吃透米格21的全部技术,尤其是气动设计技术,然后超7、歼7-2000型、FC1等等,定型后出口叫枭龙,所以枭龙才跟老米格21差不多的价钱。。

到歼8,连发动机都仿制不出来,最后高层只能无奈接受专家的双发建议,一个截击机要双发还缺乏可靠性,这也算是航空业的经典案例了。。然后就是各种改,知道2005年还在改。。只不过从零件到软件都是国产,改起来能熟悉点。。但发动机是涡喷,1990年后新飞机基本都是涡扇了。。

再说歼10,让发动机拖了8年,如果发动机能早5年投产,歼10准大卖,歼20也能早点提上日程,这也是恶性循环,只不过能好一些,最终出成果了

最后就是歼20,没发动机玩什么呀,人家美国和苏联都是发动机提前5年甚至10年预言,然后才搞新一代,没发动机怎么搞都是原来那代,后面跟好几个+号,到现在太行WS10A不出来,歼20的真实性能完全没把握,天知道性能潜力到底是怎么样,当然这根资源分配也有关系,好资源都优先沈飞,然后才是成飞

中国就目前的状况看,仍然不明白航空是怎么回事,仍然是大陆军的思路,只不过比以前吸取教训能谨慎一点了,说句不负责任的话,只要发动机能提前一代预研,并按时交付,哪怕老歼8都是最优秀的空优战机之一,提前预研机体和航电系统预研多少没好发动机都是井中月水中花

3楼 真诚的教诲
一是没钱,这在90年代以前是致命的归宿。二是计划体制,凭想当然,眼高手低,急于求成,缺少长期攻关的心理准备。三是民企不壮大,对高科技行业进入缺乏资金,缺少民企活力的军工还会起伏不定,尽快让民企进入(含民间资金)进入军工制造。

不是没长期攻关的心理准备,而是长期攻关的准备太多了!

比如WS6,那是没长期攻关么?前后搞了20多年!再想长下去我就不知道该怎么才叫长了!

恰恰问题就在没有贯彻小步快跑思路,不以能拿到手的东西为优先发展,而是画个大饼就开始啃,啃了N多年后发现画的饼子还是小了,人家现实做出来的饼子更大,怎么办?答案就是把饼子画大一圈继续啃!按照这个思路,这画出来的饼子能啃到世界末日去,但是还是个画出来的。

WS6就是个典型的例子,本来这班人是国家定了去搞WP7技术改进的,当时国产WP7存在巨大问题,寿命短,可靠性差,急需改进。但是这班人WP7上啃了2年左右,按耐不住,画了个大饼开始啃WS6去了。而这个WS6也搞笑,开始是设计指标推比不到6的,和斯贝基本相当,然后搞10年,人家三代机出来了,推比已经8左右了,就算啃出来WS6这饼子也不够看,于是改指标,推比开始提高,改到最后,居然改成推比7.5的指标了,这个饼子是一圈一圈的往大里画!结果如何?结果是屁也没弄出一个来!白白用了20多年时间!到最后不要说这个推比超过7的WS6是指山画田,连引进的斯贝也没法生产!最后回过头去研究怎么做这个推比5.3的斯贝又用了10来年!

而只顾着画饼子,还耽误了WP7的改进,于是80年代埃及找上门来要买J7,中国竟然拿不出来!痛定思痛组织人还是去啃这个手头的饼子,虽然不大,吃到嘴的才是饱肚子的,画出来的就算比月亮还大,也是个假的!于是到81年WP7B终于完成,J7开始成批装备并出口了。尝到甜头以后开始做WP13,停掉了60-70年代一大堆画饼子的项目,老老实实的抓了几个实在项目,比如斯贝的国产化,WJ5WJ6的改进什么的,到88年三机定型,此时虽然没有啥好东西,好歹也算有差东西可用了。

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