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马来西亚总理纳吉布15日下午召开发布会,宣称客机应答系统和联络系统是人为关闭,来自航班的最后卫星联络是在马来西亚时间3月8日的8时11分。声音一出,舆论哗然,人为干扰因素的存在让“劫机说”再次被讨论。

纳吉布说,飞机可能折返,可能曾往西北方向行进,客机可能在哈萨克斯坦与土库曼斯坦到泰国的走廊地带,或印尼到印度洋走廊地带,现在还无法确定飞机最后准确位置,马来西亚仍在调查是否存在劫机可能性。

马总理并未说明最后的卫星联络信号来自哪里,中国航空学会科普工作委员会委员王亚男更倾向于相信是失联航班发动机的健康管理系统在燃油耗尽时发出的报警信号。王亚男说,正常飞机飞行时都会储备一到两个小时之间的余油,考虑到之前公布的飞机燃油大约维持7个小时,加上飞机所做的折返、改变航向等所耗燃油更快,8时11分应该是燃油耗尽时飞机发动机发出的报警信号。

马方承认人为参与的存在,让整个事件的性质发生了变化,“劫机说”再次被讨论。反恐专家李伟说,在马来半岛最后出现的这个信号,让人们更为关注是谁在控制飞机、他想去哪里。只要违反了既定航线,就是非正常飞行,这就是大家说的最多的“劫持”,劫机分为自杀型、威胁型、寻求避难型、政治诉求型等各种类型,需要马方重新甄别筛选。

据悉,在马来西亚总理纳吉布的记者会结束后不久,警方就已抵达马航失联客机机长的家,开始进行搜查。另外警方也在对副机长、机组人员进行调查,相关乘客信息将被重新梳理。

李伟表示,如果马方消息准确,这意味着要以8时11分飞机所在的基点为原点,重新部署搜索范围,但马方没有公布8时11分飞机所在的具体地点,可能是因为确实还没弄清这最后的具体地点在哪里。马方公布的西北、西南方向和原来的航线东北方向差了很远,这两条走廊地带宽度多达到数百公里,哈萨克斯坦和土库曼斯坦、泰国是大片陆地,这就需要更多陆上国家参与搜救。

李伟说,不管怎么说,如果被人为更改了方向,在陆地上生存的可能性更大。天上飞机之多、卫星之多,要筛选与MH370相关的数据,需要卫星的拥有国家都要参与梳理和甄别。有些卫星所有国愿意免费发布信号,放到相关平台,也对分析信号有所帮助。如果能有全天候不关闭的军用雷达数据,可能能更快确定失联飞机的最后位置,但这涉及每个国家的国家机密,马方可能会向一些国家请求提供侦查卫星或军用雷达数据。

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