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最近俄罗斯科考船被困的事件引发了大量的关注 。我们的“雪龙号”行进到距现场只有6.5海里的地方,也无法继续前进。原因是极厚的冰层超出了破冰船的能力,“雪龙号”只好调头返航。救援行动宣告失败。

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虽然最后雪龙号用直升机转移了被困船员。但当天又被海冰困住了、这暴露了雪龙号的性能问题。外国网友一直在议论如果俄罗斯核动力破冰船在现场。救援绝对不会这么费劲。今天我就结合手上的资料带大家了解一下毛子霸气的核动力破冰船船队。

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俄罗斯拥有世界上独一无二的核动力破冰船队。前苏联从上世纪50年代初就开始制造核动力舰船,在50多年中陆续建造了9艘核动力破冰船,但这些破冰船在未来几年中将逐渐退役,因此俄罗斯正计划建造新一代核动力破冰船。

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苏俄在世界破冰船发展史扮演了重要的角色。在冬季西伯利北方水道洋面冰层厚度一般在1.2至2米之间,而北极海的冰层厚度平均可达2.5米!要在这样的海域上前行,除了动力强劲、吨位厚重、船体坚固的破冰船外别无他法。1959年服役的前苏联“列宁”号核动力破冰船才算将破冰船的潜力真正挖掘了出来。

列宁级

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前苏联“列宁”级(92M型)核动力破冰船仅建造了“列宁”号一艘,于1959年7月在列宁格勒下水。“列宁”号拥有多项世界之最:世界上第一艘采用核动力推进的水面船只;世界上第一艘核动力民用船只;世界上功率最大的破冰船(44000马力)。

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“列宁”号长134米,宽27.6米,吃水10.5米,满载排水量达19420吨,最大航速为18节,可载员243人。

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船上安装有3台90兆瓦OK-150型压水堆。“列宁”号上的核反应堆第一代核潜艇上安装的反应堆类似,技术不甚完善,“列宁”号上的核反应堆在运行过程中发生过两起事故(分别发生在1965年2月和1967年),但后来都进行了修复。不过,1967年那次事故造成的损害较大,使得船上的核反应堆被迫拆除,后来更换为171兆瓦的OK-900型。

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“列宁”号经过大修后于1970年春重新服役,直到1989年11月才退役。“列宁”号如今仍在世,现保存在摩尔曼斯克港作为科普船进行公开展示。

“泰米尔”级

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北极地区海岸、港湾甚至内河河口等浅水区域实施航道破冰作业,前苏联设计建造了“泰米尔”核动力海岸破冰船,共完成2艘,1989年下水,分别是“泰米尔”号和“瓦加奇号。该级船由芬造船厂建波罗的海造船厂完成核反应堆安装。

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“泰米尔”全长150.2,宽29.2米,吃水8米,排水量20000吨。最大航速18.5节,载员120至138人。船上安装1台135兆瓦的KLT-40M 型压水堆装置和3部螺旋桨,可破开1.8米厚的冰层。船上还可搭载一架卡-32直升机。2004年12月起,2艘“泰米尔”级核动力破冰船均进入检修状态。

北极”(Arktika)

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北极”级(10520/10521型)核动力破冰船占据了俄罗斯现役10艘核动力民用船只中的6艘,是当今俄罗斯核动力破冰船队的中坚力量,也是世界上最大的核动力破冰船。

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北极”级1975年起开始投入使用。船长在148至159米间,宽30米,吃水11.08米,排水量在23000至25000吨间,最大航速18至22节,载员138至200人。由于技术复杂,“北极”级的建造工作共持续了30年时间,因此同级船间略有差异,特别是后期建造的吨位和航速更大。

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北极”级安装2台OK-900型反应堆(和阿尔法级潜艇的一样)和3台螺旋桨,可同时前进和倒退破冰航行。船体采用双船壳设计,内外船壳间为可调节的水压舱,外层破冰区域船壳厚度不明。据说厚度相当于KV2坦克的前装甲。船底还安装有一部吹气系统,可在水下9米深区域内产生24立方米/秒的气泡以辅助破冰作业。有的俄文资料说北极级三台核反应堆全开的状态下破冰厚度能达到6米铁血网提醒您:点击查看大图

从船上的装备来看,部分“北极”级船装有1到2架卡-32型直升机和数艘橡皮艇,50年胜利号甚至能搭载一架米8直升机。同时还安装有无线电和卫星导航/通讯系统以及废弃物处理系统。

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该船上有五个船舱类别。64个舱室总共可以搭载128个旅客。所有船舱都有窗户,在航行状况允许时,可打开观赏海景。客舱内附电视和DVD播放机。有46间标准双人舱室, 6间小套房, 5间套房, 1间胜利套房和6个特殊套房。

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船上有充足的公共空间,包括一个酒吧和图书馆甚至还有有一个室内游泳池和两个桑拿间,一间纪念品店铺。健身房及按摩服务也可使身心放鬆,‘50年胜利号’是最豪华的核动力破冰船。

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北极级包括“北极”号(原“利奥尼德.勃列日涅夫”号)、“胜利50周年”号(原“乌拉尔”号)、“亚马尔半岛”号(Yamal)、“西伯利亚”(Sibir)号、“俄国”(Rossiya)号以及“苏维埃联盟”号(Sovjetskij Sojuz)6艘,

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其中“北极”号是第一艘达到北极极点的水面舰船(1977年8月17日)。目前,核反应堆已运行15万小时的“北极”号和“西伯利亚”号均处于停用检修状态,不久将退役。而最新的“胜利50周年”由于为资问题直到2007年4月2日才正式服役。

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从1989年起,除了承担极地海域的科考和运输任务外,俄罗斯“北极”级等核动力破冰船还开始搭载游客执行前往北极地区的旅游观光的职责。

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“西伯利亚”号是率先执行北极旅行观光任务的核动力破冰船,分别于1989和1990年两次搭载乘客赶赴北极地区;1991年和1992年的两次北极观光任务则改由“苏联”号承担;

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1993年夏,专门进行了豪华改装的“亚马尔半岛”号核动力破冰船又三赴北极旅行。

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“胜利50周年”号也进行了针对游客的船上休闲生活的设施改造,并于2008年6月从摩尔曼斯克出发首次赴北极观光,当年共往返北极3次。而每位游客的一次为期3周左右的核动力破冰船极地之旅约耗资25000美元。

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目前在役的“北极”级核动力破冰船隶属俄联邦政府,由摩尔曼斯克船运公规划使用,驻地位于俄罗斯海军北方舰队摩尔曼斯克基地,主要在西伯利亚北部海域执行科考和北极观光运输任务。

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俄罗斯是世界上最早建造核破冰船的国家,目前拥有着世界上唯一的核动力破冰船队。俄罗斯建设核动力破冰船的确有其特殊需要之处。俄罗斯国土大部分地处高纬,沿海海岸冬季会出现冰封,甚至连内水水道也面临结冰问题。在这种情况下,俄罗斯为了维护其自身的生产生活活动,就必须加强破冰船的建设。这里要指出的我国也需要加强破冰船队伍的建设 我们需要大吨位的先进破冰船。才有资格和毛子等国争抢北极等地区的利益。

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这几天钢蛋兄弟有点问题 让我来发两篇 大家多多捧场啊!

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我一直觉得要是把毛子的北极级配给海监。前后装上两门AK130主炮四门卡什坦、再加上几套垂发系统。。往钓鱼岛一摆。日本海保还算个鸟,老子撞死丫的。轻火力对抗有AK130绝对虐死狗日的

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本文内容于 2014/1/6 19:23:19 被小编a4编辑

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