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据英国《简氏防务周刊》网站12月23日报道,2013年年底,中国在两个重大军用飞机项目上取得了里程碑式的成就:成都飞机工业公司开始批量生产歼-10B战斗机,西安飞机工业集团的第二架运-20重型运输机原型机进行了首次试飞,两架原型机没有明显区别。 第二架原型机也是由俄罗斯生产的D-30KP-2涡轮风扇发动机提供动力。中国在研制至少三种大涵道比涡轮风扇发动机,而据报道推力达13吨的涡扇-20可能将是首种为运-20提供动力的国产发动机。在安装涡扇-20后,运-20的最大有效载重量预计将达到60吨。 报道援引中国国内媒体的报道指出,中国人民解放军可能于2017年接收首批量产型运-20。报道还说,中国已开始与一个未透露身份的外国买家商谈出售运-20一事。

我从中的解读是:

1,三款大涵道比WS发动机,看来中国确实要在大飞机方面下苦功了,毕竟这些大涵道比WS发动机,基本上是用于大型飞机——运输机、轰炸机、干线客机。不过中国也需要在大推力WJ客机方面下功夫,毕竟那种中型大中型运输机,其实用WJ发动机更省油更野战起降性能好,毛熊的HK12就不错,完全可以引进进行消化吸收再创新。

三款大涵道比WS发动机,除了用于军用的WS20外(,据说这个货借鉴了美国研制的CFM56系列,推力13吨,确实比D30-KP2的11-12.5吨要大一点,如此确实让Y20动力更足,如此最大商载达到60吨以上完全没问题),还有两款民用的。

第一款是国产的民用CJ1000(就是前一段时间曝光搞出模型的东西,中航商用航空发动机有限责任公司——简称商发,搞得“长江发动机”),取名CJ1000A表示:China(中国)、Commercial(商用)、Civil(民用),Jet Engine(喷气发动机),代表发动机推力等级在10000kgf-19999kgf(也就是10-19吨,估计应该是10吨出头的样子,大概是11-12吨),第一型产品代号。这个商发,似乎是专门从事民用客机发动机的,是我国大型客机发动机项目的责任主体和总承制单位。公司于2009年1月18日在上海成立,是由中航工业(拥有40%股份)、上海烟草集团有限责任公司(拥有30%股份,难道烟草公司发现吸烟的越来越少了,要走多元化道路了?希望只当个监督者,而不是外行来瞎指挥)、上海电气集团(拥有股份15%)、上海国盛集团(拥有股份15%)共同出资组建的股份多元化企业,注册资本为60亿元人民币。在上海搞航空发动机,说实话,不看好,要知道航发是非常艰难的,而上海这个地方的人容易急功近利,大多期望来钱快的东西。希望这个专门从事发动机的公司,别在想那个阿斗商飞那样只会放嘴炮。

第二款民用航发是,商发与德国MTU签署建立合资企业,在“2011年度北京航展”上共同签署一项关于在上海(看来西方鬼子留了个心眼,考虑到美畜强大的海军和在中国东部沿海的时刻威胁,容易摧毁)组建商用航空发动机合资公司的关键条款协议。该公司将基于中德双方各自优势,共同研发具有国际先进水平和市场竞争力的150座级商用大涵道比涡扇发动机,装机目标是中国商飞公司的C919大型客机。这款可以说是中外共同合作。

其实还有个0.25款,那就是中法计划中的合作建LEAP-X1C飞机发动机装配线。据说,2009年9月,双方完成可行性研究工作,并签署备忘录。按照谅解备忘录,中航工业商发与CFM国际公司(由美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商)将在国内共同装配生产LEAP-X1C飞机发动机,也是为C919提供动力,看来中国对C919非常看重,仅仅动力问题就多条腿走路,可惜所托的商飞是阿斗。虽然这个东西不过是个总装线,但估计美畜会反对,所以中国仅仅总装只能算一半,而美畜可能阻止,有打了一半的折扣,所以只能算0.25款。

如此中国有3.25大涵道比WS发动机在研。其实现在个人认为,从在研的同时进行预研角度出发,应该买来乌克兰安124飞机上的D18T发动机技术,这个时候乌克兰经济困难,正是中国出手的机会,过了这个村可能就没这个店了,毕竟如果美畜和西方缓过劲来,那么就会给钱阻止乌克兰出售了,而现在美畜西方自己经济都不景气,即使乌克兰明着不敢买,只要中国出足够的美元,乌克兰暗着都敢卖,要知道某个狗p的自称是资深军迷的家伙和那些鬼子在嘲笑Y20的时候说Y20动力差,两台D30-KP2推力还不如一台TF39-1型涡扇发动机(美畜C5的运输机上的发动机,推力为19.5吨,尼玛的D30-KP2推力是11吨,如下两台推力不如一台?怎么计算的?),而D18T的24吨才是D30-KP2的两倍好不好。

2,神秘外国买家

到底是谁呢?应该不会是巴基斯坦吧,他们只需要Y8/9就够了,Y8/9价格更便宜。估计是中东那些钱多的狗大户。

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