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Y20第二架原型机出来后,很多专家进行了分析,说Y20的意义,他们说了很多,其中屡屡谈及的是说以Y20为平台延伸出来的特种机平台,如空中加油机、大型预警机、大型电子战飞机。其实个人倒是觉得,如果仅仅是Y20这个机体,那么其除了运输机外,还真不大适合这些特种机岗位,毕竟那机身直径达到5.6-5.9的粗狂身材限制了它,用作特种机平台其实非常不经济,更何况大型运输机出身的Y20,运营经济性方面本身就不强。伊尔76用作特种机,都被说成不合适,要知道伊尔76机身直径才4.8,身材比Y20流线型的多,飞行阻力小得多;其实个人感觉,早期那种150-170吨的伊尔76,是一款相当不错的大型特种机平台,大小合适,机身相对流线型,货舱高宽也合适,这也是伊尔76能改装为空中加油机和大型预警机等平台,不信如果中国只有安22而没有伊尔76,中国会将安22变成空警2000的平台吗?当然了,中国有了Y20,再生产伊尔76,确实没有任何意义。但掌握了Y20的一个重大意义,那就是较短期内可以让H6进行大改,变成一款能完全自主的大型特种机平台。下面来谈谈这方面。

1,H6用作大型特种机平台的自身的缺陷,在掌握Y20技术后,完全可以稍微改变就能移植上去

H6目前吨位是75吨,如果用作大型特种机平台,如大型空中加油机,大型预警机等,最起码在吨位上要上去,达到100吨以上,最好是能达到120-150吨。那么仅仅加长机身、换装推力更大的发动机(如从乌克兰引进后的中国版D18T),肯定不行,怎么着也要加长机翼,如此才能增加升力,飞起来。而加长机翼不是那么简单的,而一旦中国掌握了翼展达到50米的Y20,那么再来给H6大改型换一对更大的翅膀,肯定不在话下,220吨的宽体机的翅膀都搞定了,150吨相对窄体的亚音速机的翅膀会搞不定?其实即使没有D18T这个大推力发动机,只需要依靠现有的发动机就足够了,完全可以两发D30-KP2在机翼根部的基础上,再在机翼下方挂着两发WS10(甚至可以是WS9)、甚至如果WS10完全成熟了,直接就四发WS10,这样的推力够让120-150吨的特种飞机飞起来。

当然了,如果用作大型预警机平台,即使H6大改加长机身,换了一对翼展更大的翅膀,也有了足够推力的发动机,恐怕也难以胜任。毕竟从H6K和伊尔76与D30-KP2发动机的比例关系来看,这个H6的机身高度有些低,我怀疑也就是3米不会超过3.5米,这样的机身,用作空警2000那样大型预警机,里面设备N多,恐怕是不行。当年中国早期预警机选择图4飞机,而非国产H6,原因之一就是考虑到H6太纤细,装上设备后,空间太小,工作上不利。那么如此,只能在加长机身的同时加粗机身了,虽然加粗机身的难度等同于另外设计一架飞机,按照道理来讲,显得过多了。但对于中国国情来讲,指望商飞那个阿斗的C929来解决这些特种飞机,无异于指望母猪快点上树。而如果想相对较短时间内拥有完全自主的东西,只能是在H6基础上进行大改。而如果掌握了Y20的技术,那么生产一个机身直径更小,大约4.5的东西,岂不是很简单?这个东西也是亚音速,也无需超音速,本质来讲就没什么差异。

2,H6大改,相比伊尔76,用作特种机平台的优势

至于什么自主,完全想要多少就多少,这些暂时不说。就说从两个飞机的机身结构来看,H6大改都有利的多,伊尔76上单翼有个整流罩,对于飞行阻力自然增加了,而且吨位上有点偏大,运输机出身,巨大起落架的外壳,进一步限制了飞行流畅性。H6典型的中单翼飞机,外形流线型更佳。即使机身直径达到4.5米,在相同载油量的情况下,也滞空巡逻时间要长的多。

3,就是类似老H8那样,真正的一款战略远程轰炸机

称H6K为战略远程轰炸机,显然是美畜的中国威胁论以及过于抬高H6K。但如果这样大改放大到120-150吨,那么载弹量15吨以上,航程远得多的情况下,这才是真正战略轰炸机,虽然其隐身能力没有,也没有超音速能力,但难道不是中国版的B52吗?携带的巡航弹因为翼展加长了、个头起飞重量更大,完全可以从现在的6枚,变成了10枚。有了这样的东西,完全可以中国未来的隐身轰炸机形成高低搭配。这样的东西,也足够去绕着日本画地图了。

经过有网友qdlai228的指出,个人感觉,如果Y20的机翼技术掌握后,其实还可以移植到Y8/9身上,用作预警机尤其是大型预警机,机身直径更大的Y8/9,更加合适,所以题目改一下,改为“个人感觉Y20的一个意义,中短期也许可体现在H6或Y8/9大改”。在这里多说几句。当然这个前提是中国完全掌握了Y20机翼制造加工等技术。可以设想一下,对比H6的中单翼机翼结构,Y8/9的机翼也是上单翼,与Y20没有什么区别,稍加改进后更容易移植。而Y8/9的货舱高2.35-2.6、宽3.0-3.5(折中后取Y9的最小宽度3.2),那么简单的换算一下,如果变成方形货舱,那么基本上是2.9*2.9,如此当做大型预警机内部铺设设备电线之类,2.9的高度,应该足够了,2.9的宽度也足够了。至于机身加长,对于运输机而言,这个根本不是什么难度。再对比Y8/9和伊尔76的机身直径,首先从下图看螺旋桨(直径4.5米)和机身对比可以看出来,Y8的机身至少超过3.5,粗略估计应该达到4米出口,从伊尔76机身最大直径4.8而货舱高宽3.45来看,2.9高宽的Y8的机身直径也会达到4米以上甚至能有4.2-4.3(美畜改装成特种机平台的波音737机身直径也不过是4米);从空警2000现在的平台为伊尔76来看,伊尔76的机身也就是大约比Y8粗了0.5-0.8米,那么如果仅仅从放在飞机舱内设备角度来看,Y8/9变成2.9*2.9货舱后应该也能放得下。那么剩下的就是机长和起飞重量的问题了,如果装上大型预警机的大盘子,那么必然要求机长更加长、起飞重量更大。伊尔76机身长度46米,从下图的伊尔76和空警2000系统的大盘子直径对比看,后者大约是前者的1/4.那么显然如果这个大盘子让Y8/9来背,那么Y8/9是要加长机身,加长机身完全没问题。而掌握Y20机翼技术后,稍加改改移植到Y8/9改进型上面,自然能或则足够的翼展。最后剩下就是动力了,足够推力的发动机飞起来足够重量的Y8/9改(估计要超过100吨,甚至达到120吨),发动机自然完全可以挂载机翼下方(Y20的机翼就是挂了4台D30-KP2),那么完全可以采用2发D30-KP2+2发WS9,或者直接四发WS10。这样以后,大型预警机平台不久解决了,要伊尔76干毛?至于空中加油机,也随之引刃而解。远比期待那个垃圾商飞的空中楼阁的C929,岂不是强出N多!当然,其实对于空中加油机,个人还是倾向于用加长加大H6来解决算了,100吨最大起飞重量的H6,携带的供油量,应该够重型战机用了,动力吗可以采用4发WS10完全搞定,不行就2发D30-KP2+2发WS9;毕竟空中加油机自己耗油量越低越好,而H6纤细的机身,有效降低空气阻力。

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对比Y8的螺旋桨和机身,怎么看都感觉Y8的机身直径应该能达到4米甚至更多。

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空警2000的大盘子与伊尔76机身比较


本文内容于 2013/12/23 19:05:24 被秦陇复国军将士编辑

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