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最近看一个节目,傅前哨先生讲的空中加油机。傅先生说空中加油机不仅提高作战半径(据说空中加油一次,轰炸机能增加25%的航程,重型战斗机能增加35%),而且还能半油起飞减少重量减少起飞距离或增加载弹量。。。。等等。不过个人最惊讶的是,节目里面提到空中加油机三强,美俄第一第二是在意料中的,居然英国是第三,看来英国虽然年老色衰,还是留了点货啊。搜索了点资料。

1,占了全球空中加油机一半的美畜

据说全球将近1000多架空中加油机,其中一半多是美畜的,而美畜的主力空中加油机都是又大油有多的那种(当然不乏有C130那样又矮又挫的小个子改装的KC130,但那很少)。美畜的几个主力空中加油机如下:

1)KC135

C-135军用运输机基础上发展而来的一种大型空中加油机,而C-135军用运输机是波音公司在波音707原型机367-80的基础上发展来的,可见美畜的波音就是典型的军机和民机结合的巨型垄断航空公司,高喊反垄断的美畜,在大方向上从来都是垄断的,从来不会按照某些国外网友的蛋疼的“屁股干净”的逻辑,将波音的军机和民机拆成两部分,相反美畜政府在逼迫另一个巨头麦道被波音兼并,形成更强的垄断企业,非常可笑的是我们的一些网友,居然在说成立商飞搞民机是一件好事,什么不让中航工业直接搞C919,是为了所谓屁股干净。。。之类的,真不知所云,应该好好看看美畜怎么的干。

KC-135空中加油机于1956年首次试飞,1957年装备部队,最初设计主要是为远程战略轰炸机(当时是B52)进行空中加油,后来发展为各型战机进行空中加油。KC135最大起飞重量145吨、最大运油量90吨、最大供油量超过50吨。据说美畜现役KC135

2)KC10空中加油机

麦道飞机公司1978年开始研制的,1981年开始装备部队。KC10加油机是在DC-10喷气客机(典型的2发翼下、1发尾部的三发动机布局,被人大骂,结果到1989年停产共生产了300多架民机)的基础上发展起来的。美畜总计生产了60架KC10,现役依然有59架(也有说是58架)。KC10 最大起飞重量为267吨(跟C17接近),最大载油量161吨(载油量如此巨大,人送外号“空中油库”,机舱中所装载的53吨燃油和主燃油系统中的108吨相通)。

3)KC767——KC45

据说是波音767-200发展而来,美畜卖给日本,鬼子将其称为对付中国的“力量倍增器”。美畜用KC767计划来取代老式的KC135(中国空中加油机真悲催,轰油6不过是KC135一半,而KC135在美畜看来已经老旧落后了)。KC767最大起飞重量188吨,载油量比KC135增加了30%左右。这个KC767的最大特点在于,据说载油同时又不有位置进行载运货物。

据说美畜还有一个竞争方案是载油量更大的KC45。但美畜国内存在争议,有人说KC767的综合性能更加——如起飞所需跑道更短、耗能更低,运营费用极大降低(美畜统计过,如果用40年,那么KC767所需费用比KC45少140亿美元)。尼玛的,美畜的空中加油机果然强悍,有那么多可选择的。

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KC135/767/45比较

2,加油机老二——毛熊

毛熊据说有近百家空中加油机,毛熊远程航空兵有约30架伊尔78(主要给图95图160之类轰炸机加油,也给苏30之类战斗轰炸机和重型战斗机加油),还有几十架图16改装的空中加油机(中国的轰油六就是走这个路子,毕竟图16是H6的老爹)。伊尔78最大载油量约93吨、供油量超过50吨,跟美畜的KC135基本上相当,也许伊尔76野战起降性能强一些,但估计耗油性能不及KC135。而传出中国最近急于购买二手伊尔76,其实是走伊尔78路子,想改装成空中加油机,毕竟轰油六那个小个子,连重型战斗机的空战加油都满足不了,何谈给轰炸机进行空中加油。

3,加油机老三——居然是英国

拥有加油机数量居世界第三,主要加油机机型:

自制的vc-10K空中加油机,装备了大约10架,为英国1978年在VC-10系列运输机基础上改装而成。最大载油量近90吨,基本上跟KC135一个层次的。看来当年的大英帝国还是有点水准和姿色的。

胜利者K2型空中加油机,在“胜利者”中程战略轰炸机基础上改进的空中加油机。1972年3月首飞,共装备约25架左右。最大起飞重量85吨,载油量35吨左右,跟中国的轰油六怎么看多非常类似,都是轰炸机改装而来,飞机个头也接近——一个85吨、一个75吨,载油量也接近。

L-1011-385“三星”加油机。这个才是体现大英帝国姿色的地方,最大起飞重量240吨左右,接近KC10了。这个货也是个典型的三发动机布局飞机。现役大约有8架。

A330 MRTT空中加油机。大英帝国衰落了,现在无法独立搞空中加油机平台了,只能采用欧洲人联合的空客的A330-200了,不过这个货巨大特点是**容量的载油能力。A330MRTT仅仅是机翼内油箱的最大载油量就达到了111吨(可见飞机个头大),如果附加了油箱,那么其载油量比英国人现役的"三星"加油机还多20%、比KC-767A加油机还多50%,正常情况下根本无需增加任何附加油箱,仅安装管路系统和控制设备即具备充足的空中加油能力。。。。。中国何时拥有这样的空中加油机呢?!!!!感慨!!

看完这三家空中加油机,不仅数量不少,而且都拥有大型空中加油机,美畜就不说了,毛熊也有伊尔78那样的,连国土面积不到30万平方公里的小英帝国都拥有那么大的空中加油机,中国真悲惨了,只有轰油六那样小个子。不得不感慨当年要是H8或者老Y9上马继续搞下去(个人认为H8的可行性非常高,毕竟H6I已经出来了,H8不过是放大版而已),即使搞出来的不过是缩水版,但经过这么多年的改进,再换上毛熊发动机,凭借150吨左右的个头,完全可以拥有一款类似伊尔78或者KC135那样的加油机了。现在有些人说什么C919,那个70多吨的货色,载油量能比70多吨的轰油六高多少?至于C929,那更是纸面都没有的东西。指望商飞搞出民机来变成中国空中加油机,我看30年后能有,就不错了。而中国想要短时间获得大型空中加油机只有三条路;第一条路就是买二手伊尔76或者伊尔76/476,等着受制于毛熊吧!也许速度很快,但数量估计短时间能有10架就很不错了;第二条路是在Y20出来后,改装为空中加油机,优点是载油量比伊尔78更大——毕竟200多吨的个头摆在那里的,但缺点是这取决于Y20形成产品的时间,估计最起码要个5-8年,而且机体直径粗狂的Y20(比伊尔76粗了将近1米)阻力大耗油量大,用作空中加油机并不合适和经济;第三条路就是放大H6(老H8路子,用两台毛熊伊尔75上的D30-KP2加上2台WS10获得120-150吨的起飞重量,获得够多的载油量,又或者直接用四发D30-KP2获得更大起飞重量进而获得更多载油量),对于能搞出Y20和搞了这么多年H6的西飞来讲,应该不算什么难事,这个估计时间不会长,而且机身相对纤细耗油性能显然比Y20好得多,而且适合当做大型预警机平台。

本文内容于 2013/11/12 8:50:10 被小编a44编辑

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