扫码订阅

一说中国民机,就不得不谈到商飞,真的来气,整一个扶不起的阿斗(演义里面的阿斗)+占着资源浪费时间的败家子+空壳公司空有一堆行政人员而技术人员少的可怜。关于中国民机缓慢,我的观点是,最大的原因不是什么民机技术高、民机需要考虑经济性,最大的问题是商飞的模式有问题,或者说现行的搞C919的模式的本身就存在巨大问题。下面谈点自己看法

1,就C919这样的窄体机,对中国而言真的不算难,管理和模式得当完全可以早出来

说70多吨的窄体机C919难度高过200多吨Y20的,并不是什么技术难度,如果轮到技术难度,Y20比C919更难;C919难度在于民机需要考虑经济性和舒适性,而Y20军机,经济性和舒适性差一点完全没问题。但对于现在的中国,那个计划中的C919项目,即使这样考虑经济和舒适性,真的不难。我们看看中国C919的项目,只要是看得稍微细一点,就知道这个C919不过是造了个机身空壳为主,发动机、内部大量航电设备都是进口居多。而至于造机身,就中国航空制造业现在这个水平,完全没有任何技术问题,看看这么多年中国中航工业旗下的三大长子西飞、沈飞、成飞,再加上其他中航工业旗下的飞机制造厂,给同一级别的波音空客造了多少机身配件?基本上已经技术上不存在任何问题。至于发动机,反正现在的C919暂时是采用国外发动机。

那为什么迟迟不出来呢?显然在于管理模式方面有问题。

2,商飞的模式非常不可取,完全不是优化的考虑结果,而是各方利益平衡的结果

制造民机,尤其是干线民机,这个东西需要集中中国全面的力量来搞,不说当年60年代两弹一星那样高度集中——事实上根本没法做到、毕竟各大飞机制造厂都有自己的项目在搞。最起码也要让最强的或者强的为主导进行设计制造把!而中国商飞的模式呢?让人匪夷所思,居然采用这样一个空壳公司来搞。看看中国商飞,控股公司方好几家,而商飞旗下真正跟飞机有关系的就是上飞,一个几十年没有出来一款产品的上飞。而商飞的模式从表面上看,似乎非常好,搞什么国家另立公司,跟中航工业平起平坐,专门搞民机,可以集中全面飞机专家来搞。。。。可现实非常搞笑,就跟你建立一个公司,里面大量都是行政管理人员(工资还挺高的,因为级别摆在那里的),而真正专业技术人员,绝大部分都是外面公司兼职的,其中主力更是几乎全部兼职。这样的情况下,你能做好产品?兼职的人在他们自己原单位都活很多,累死累活,哪有精力管你这边的?

有人说,现在网络时代,飞机设计图纸完全可以异地搞好,网络传递。反正设计是电脑前面画图嘛?这个是完全无知了,一架飞机最终是要飞起来,至于民机,更要安全经济的飞起来,还要让乘客舒服。如此制造加工非常关键,设计是要跟制造加工密切配合的,结果呢?那个商飞在上海搞所谓设计和让旗下唯一一家实体公司、那家几十年没出一款产品的上飞总装,然后让远在千里之外的东北沈飞、西北西飞、西南成飞制造关键的机体零配件,这样的情况下等于是设计和施工加工制造脱节较厉害。设计和制造加工必然存在差异性,需要不断协商,结果距离这么远,而且还不是一拨人马,折腾来去,自然耗时久了,也许就会出现商飞如此设计,结果制造方一看发现,按照你这么干,怎么看都不合理,而制造方按照设计方造出零配件,然后总装的一搞,发现装不起来——以上飞的那个德行很可能如此(当年组装麦道没少出事情,而且按照中国人工费低而组装的麦道,居然价格比美畜生产的麦道高出不少,真是奇葩,如此还挤掉西飞的MPC75,真是奇葩),或者即使勉强装起来,也是硬搞搞上去的,很可能存在潜在危险。

有人可能不服气,说波音公司不是让零配件在国外生产,而自行组装的吗?波音公司以前可是自己生产自己组装过了,如此自然没有问题。上飞那个货,生产国什么?2架试验品的Y10而已,而且问题颇多。之后是拿着国家大力钱财搞麦道组装,最后又是一笔烂账。让这样的来总装,可以想象一下有多坑爹。进度只会拖后,价格只会上涨。

而之所以最后选择搞一个所谓商飞,完全就是各方争夺,尤其是上海方面既没有精钢钻又要浪瓷器活而非要争夺的原因,说白了上海是看到了民机巨大利润,非要介入一把,加上拼爹时代,他的爹硬——否则很难解释当年为何不让西飞跟德国人搞准干线MPC75、而个让上飞搞麦道组装最后一笔烂账。所以商飞这种模式不过是彻头彻尾的武林盟主的模式,而且这个所谓盟主武功又不强、还缺乏号召力。如此情况下,怎么竞争力强?凝聚力怎么可能强?战斗力怎么可能强?

3,民机在上海组装和设计,怎么看都是不明智的行为

民机是非常艰苦的事业,需要静心踏踏实实干事情,而上海这个地方是物质横流的地方,什么来钱快就干什么。这样艰苦的事业,让那个环境来干?怎么可能成功呢?当年马凤山死后,很多上飞的人直接去搞汽车了,根本就没有潜心去搞飞机,没有坚定的蓝天梦想,不要讲什么狗p的国家政策没给扶持,80年代固然蛋疼全面项目下马,但人家西飞也在推出自己的Y7民机化计划,而生产直升机的哈飞,为了赚钱也推出Y12,而原来上飞的人呢?轿车来钱快,去搞轿车了。。。。指望那样的地方搞民机,你等着多投入少产出甚至最后变成烂帐把!从地缘上看,上海在美日的前线,随时可能被摧毁,如果钓鱼岛发生冲突,在东海上空双方交手,美畜一个导弹过来,然后说自己误炸?你能怎么样?用远程导弹去攻击波音吗?如果你放在内地,估计美畜再无耻,也不敢一个导弹炸过来,那是后方了,而且即使美畜导弹过来,有了那么长距离的安全预警,完全可以将其导弹到达之前摧毁之。

4,中国民机想要出来,那么最佳方式就是废弃商飞,将C919项目工作全面交给中航工业

我早就说过,直接交给中国唯一有大中型飞机制造设计经验、中国唯一有大中型飞机试验基地的西飞来搞,通过中航工业协调,让西飞牵头,成飞协助,再加上附近的陕飞,以及洪都进行配合。完全可以很快搞出来,最起码不会像那个蠢货商飞那样毫无羞耻的说拖后延后。要知道西飞用了不到C919三分之一的钱,就搞出了200多吨的Y20,而且进度比C919快了不知道哪里去。

当然比较合适的方案,其实是让西飞前期搞出来后交给洪都搞——类似当年西飞搞出Y8后交给陕飞,毕竟西飞接下来还要集中搞中国的隐身战略轰炸机,Y20的各种改进型,新一代战斗轰炸机等项目。而成飞和沈飞则要关注战斗机,洪都刚好有实力有显得有点清闲,刚好地缘上又处于内地,而洪都目前日子不好过,给他一个这么大的项目,自然会尽心尽力。而内地相对不会如上海那样物质横流、一切向钱看,缺乏踏实艰苦的精神和环境。

如果说现在的商飞模式类似现在欧盟(其实还不如欧盟,欧盟好歹还是法德英三个最强的主导,而商飞居然是实力差的上飞为主导),那么如果交给中航工业,然后让中航工业找一家为主导,那么就跟美国一样了,显然即使总体实力相当,松散的欧盟,发挥的力量也远不及一家为主的美国。

5,另外发动机产业化不够

网友都说C919受制于西方,其实目前来看,这个真的不是最主要原因,最主要的原因是商飞自身问题。当然发动机受制于西方必然是个问题,而发动机,中国虽然高喊发动机产业化,但现在依然是发动机为飞机附属,真正搞发动机产业化,就该进行重组,将附属于各个飞机制造厂的航发所,合并重组变成中航工业旗下与西飞哈飞沈飞等地为同等的、以发动机研发制造为主的公司。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
热门推荐