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说到中国民机发展缓慢,本人一下子收不住,说了不少自己看法。前面http://bbs.tiexue.net/post_6974498_1.html★中国民用机为何发展缓慢? ★ 第二楼的回复、http://bbs.tiexue.net/post_6975645_1.html中国民机发展缓慢的个人看法之二:缺乏丢弃“面子”过于追求先进、http://bbs.tiexue.net/post_6975672_1.html中国民机发展缓慢的个人看法之三:瞻前顾后过于看重全球化讲了一些。这里最后一个来谈点历史原因。毕竟民机,尤其是大中型干线民机,是需要时间积累的。而中国从历史上看,历史欠债太多,估计这也是C919不断拖后的因素之一。而历史欠债中的技术发展积累,这里不去谈;除了技术积累之外,历史上中国民机的重大失误之一,还有就是当年在Y10下马后,尤其是80年代中后期之后,没有及时跟进转变思想,果断放弃干线大飞机,而集中发展支线飞机,尤其是大型支线飞机,这个本人在帖子http://bbs.tiexue.net/post_6941711_1.html“80年代中后期,中国客机最佳选择是“西”上“支”而非“东”上“干””已经谈过了,如果当年有这样果断的决心,干脆先不去管干线客机、而不是在90年代又来一次搞跟法国新加坡合作什么干线客机(最后失败),而是致力于发展支线客机,直接发展下去,那么最起码现在中国是三大支线客机生产家了。而大型的支线客机和短程干线窄体客机之间,往往就是一层窗户纸,那么发展C919那样的飞机就快得多。。。。这里主要谈点历史上中国对民机的一种政策失误和措施借助外力的最佳时机。

1,历史上中国对民机的政策缺乏连续性

这个是显而易见,也许有那么多理由,如经济不好啊等等。但历史上中国发展民机尤其是中大型民机,往往更像是想到哪里就去干,而不是规划好一步步按照切合实际来。最初是看到了美苏发展大飞机,更像是基于提升中国人形象等因素去发展110吨的Y10(这么说可能不少Y10的喜爱者会极大不满,但如果冷静点想想,绝对有这个因素在),技术起点太高了点,如此也是导致后来Y10迟迟不能出来最终下马。好了Y10下马后,又从一端走向另一个极端了,变得一点自信心都没了,然后想着去跟世界最先进的美畜合作,借助美畜力量来提升自己,过于相信美畜,搞什么组装麦道之类的,想通过组装的方式来获得飞机制造业——现在看来怎么看都是非常奇葩的但当年确实有这样的思维(估计其原因是来源于当年在苏联帮助下从组装变成能制造,完全不去思考当年苏联还有阶级弟兄的考虑,苏联的专家教中国学生还是热情积极的,而美畜完全是经济而且还坑你,所以我很奇怪居然还有不少仇视苏联的而觉得美畜是朋友的所谓爱国愤青),最后失败。而当时和这个麦道组装项目同时向国家申请的还有一个和西德合作的准干线飞机MPC75的项目,那个项目虽然中国也是处于从属地位,但最起码从头到尾参与了设计之类的,而当时西德也确实是有利用中国市场恢复昔日德国飞机制造业的雄心(二战战败国的痛苦导致德国军机无法搞了,只能想着在民机方面了,而在空客内部又受到法国打压),可以说当时西德比美畜有诚意的多,而且那个MPC75的机舱宽度完全就是干线的要求,只需要稍微加长一点就变成典型干线飞机,怎么看,这样的项目都比美畜的麦道组装来的更能提升中国民机制造业,非常可惜,关于这个本人在帖子http://bbs.tiexue.net/post_6941762_1.html“对当年MPC75支线飞机项目的一点看法”谈到了,这里不多说了。

好了连续失败后,到了90年代,有想起来跟法国新加坡合作搞一款干线民机了,最后失败了。然后就规定了10年(也许是15年)不去考虑民机的整机制造研发,而是专注于制造配件。这就拉开了差距,不仅如此,这个专注于零配件制造,而没有看到支线客机的潜力,导致了中国丧失了成为世界第三大支线客机制造者的地位,当年90年代的庞巴迪和巴西的支线客机也是起步没多久,而美畜和欧洲眼睛盯着干线飞机,根本瞧不上支线客机,正是中国大展拳脚的机会,按照中国的市场潜力,如果要去搞,完全比巴西和加拿大搞好的多,本人在帖子帖子http://bbs.tiexue.net/post_6941711_1.html“80年代中后期,中国客机最佳选择是“西”上“支”而非“东”上“干””关于这些谈的较多。

总结一下,70年代中国搞了Y10,投入资金不算少,到了80年代初全面下马,然后中断了一段时间,再想着靠组装麦道获得飞机制造技术,然后90年代初失败,在想到去搞合作,又失败,然后是彻底断了造整机的念想——这个造整机的念想居然连带支线飞机一起断了(新舟60是西飞自己搞的为的是赚钱养活自己,国家并没有资金支持),然后过了10年又想起来搞民机整机了。如此反复,那么等于是没有积累,而投入的钱还真的不少。怎么看都有点像中国足球,一会儿学巴西、一会人学欧洲,一会儿这样一会儿那样,最后不伦不类。

2,历史因素之错失80年代借助外来最佳时机

也不能说中国民机完全没有想着去借助外来来获得技术。组装麦道初衷就是想靠着组装来获得制造技术,而且想的更美,还想着还能外销赚取外汇呢?可惜一则没有具体问题具体分析,按照当年中苏背景来思考中美关系,二则所托非人,上飞垃圾、美畜根本不是什么借助外力的好的选择,美畜更多只会坑中国。用自古以来的说法是,美畜自古以来都在坑中国,抗战坑中国——初期卖给日本武器资源屠杀中国人直到自己家里被自己放的火烧到了才想到中国、解放战争后占据台湾——将中国推向苏联怀抱然后让中国感到恐惧对苏联要求更多从而挑拨中苏矛盾直到被苏联逼得再次想到中国、70年代建交后继续坑中国——用所谓狗p的外汇让中国人用血汗工厂来换取外汇满以为可以用外汇提升工业设备了结果来个有钱买不到、再后来就是买美畜国债。。。。

现在中国民机想借助外力,除了俄罗斯乌克兰外,基本没有其他渠道了,而俄罗斯乌克兰按照很多专家蛋疼的说法是民机落后,而且俄罗斯乌克兰自己能否保留前苏联相关即使还难说呢?那当年70年代末、80年代那段时间,中国确实有可以借助外力提升民机制造业的机会,也是唯一的一个机会。这的感谢美苏冷战,看来自从新中国以来,对于中国而言,怎么看,都觉得苏联真是个好东西,50年代帮助中国初步建立工业体系——没有工业体系(当然包括中国自己后来发展的)后来的改开根本无法进行,70年代中后期开始让美畜觉得拉拢中国,让西方多少放宽了中国,让中国重回世界而不再被孤立,90年代苏联解体,军工重工方面帮助中国让中国到了现在还受益,不仅如此苏联的存在更多是挡在中国前面当西方的盯着的靶子,让中国躲在后面发展,唯一对中国有威胁的就是60中后期到70年代初,但苏联的重点一直在西方,根本就不会大规模在东方对付中国。而且在80年代初,Y10下马后,中国还曾经有机会获得苏联伊尔62大型客机的技术,苏联是希望中国不要跟着美畜而提出转让伊尔62技术,虽然要付钱,伊尔62也落后了,但对于中国而言,绝对是个好东西,结果非常可惜,中国的专家说苏联的落后、美国的先进,自己丢失机会了,如果有了伊尔62,那么今天神马大型预警机平台、空中加油机,还在话下吗?

好吧,苏联的东西在当时的一些专家看来是落后的,那么西方的呢?总应该不会落后了把!抛开德国的MPC75项目不谈,仅仅英国的东西,中国也错失了借助英国这外力,要知道当年的英国不是今天只会撒泼妇行为的英国,而是还有大英帝国的余晖,民机制造业还相当刚刚的,而当时中国民机可选择的可不仅仅有三叉戟的中国化,还有其他英国民机,中国潜在的巨大市场,英国人绝对不会看不到,要知道当年英国都和东欧小国合作民机,为的是打入社会主义阵营市场,而中国巨大的市场,如果来合作,引入技术,对比前者东欧小国如果是芝麻,那么中国市场就是西瓜。可惜,当年那些人眼高于顶,只看到美畜,而没有看到美畜的母姨英国还有点姿色和实力。

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