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前面两个帖子http://bbs.tiexue.net/post_6974498_1.html★中国民用机为何发展缓慢? ★ 第二楼的回复、中国民机发展缓慢的个人看法之二:缺乏丢弃“面子”过于追求先进http://bbs.tiexue.net/post_6975645_1.html,分别谈了中国民机发展缓慢的两个原因:最大的原因商飞的模式问题、重要原因之一是缺乏扯破面子发展一款能早点搞出来国产化率高但相对落后经济性差一点的民机(兼做军用特种机)。当然有人可能会对后者有说辞,那样你的适航证如何获得。这里我详细谈点个人看法,那就是第一款飞机,索性不要西方的所谓适航证之类的,当然后期如果能获得更好,因为这个狗p的适航证,完全是波音和空客垄断的技术门槛限制。

显然,中国的民机,缺乏军机的一种一往直前的精神,总是瞻前顾后,什么适航证和全球化。个人不客气点说,在当前中国阶段,有点本末倒置。中国现阶段是赶快出来占领国内市场,在飞机还没出来、没有占领国内市场,先去想着去搞什么国际化?有毛用?你飞机都迟迟无法出来,一再拖后,连国内民航都等不起(人家民航发展了需要飞机,难道你让人家等你几年先不买飞机?),图纸上的东西、指标上再高,有屁用?而且,可以想象一下,这种WS干线客机,国际市场在哪里?基本上在那些经济条件较好的国家,那些国家会采购中国的民机的可能性大,还是采购波音空客的可能性大?对比就知道了,不要说什么技术更先进,你这样一拖再拖,等你出来,人家再来个比你的竞争力更强的一款。而那些落后的国家,基本上是WJ支线客机为主了,所以中国要将新舟60终极升级到新舟700。反过来说,中国的国内市场就足够让那种120-150座的WS干线客机活下去,中国出来的这款飞机如果占据国内一半市场,就足够飞机制造部门活下去了。既然如此,干嘛先去考虑狗p的市场国际化和所谓适航证,先满足国内要求不久完了。然后不断提高技术性能,第一架飞机和第100架飞机,肯定后者比前者有提高的,等占据足够多国内市场的时候,技术也提起来的时候,那时候完全可以跟西方谈什么适航证的技术了,你不让我介入,可以我买自己的飞机,我还说你的飞机不适合中国的背景进行试航——找借口真的非常容易,用这个来限制你,你让不让我进来?当然了,前提是中国民机的技术性能确实提高了以后。显然,即使技术一样的前提下,如果中国民机占据了中国一半的市场,和现在阶段民机市场被西方完全占领的情况下去跟西方人谈什么飞机准入度和标准的制定,那样有利的多。

总之,中国民机现在最关键不是什么适航证,什么全球化采购配件,搞所谓更加先进和价格更低。最关键的是赶快出来一款飞机占据国内市场,至于国际市场,完全可以在有了产品后进行新的开发和升级来达到。然而,现在中国民机的那些专家,谈的较多的似乎是什么适航证?什么采购国外更先进的配件之类的。还过于强调谈什么舒适性。。。。我多次说了,只需要将民航票价进行改革,制定类似火车G和K那样分等级的票价,如果安全可靠足够,即使舒适性差点,也绝对有市场。而且还可以进一步做的露骨点,时刻安排上,将黄金时间段更多安排国产民机,而将垃圾时间更多安排给波音空客飞机。难道美畜和西方因此来指责吗?指责又能怎么样?他要搞什么全球化什么公平竞争,我们还可以指责他们为什么不开放高科技转让限制,如指责美畜为何不肯卖给中国军民两用的C17——中国完全可以说我买C17是用于民航运货。。。等等。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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