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方案一 國內線

時速1200公里 每5分鐘一班 北京到廣州直達約2小時 非直達2.5小時 比現行高鐵的8小時 大幅縮短時間 也省去搭飛機時候機時間或誤點時間 北京到上海直達1小時10分 非直達1小時25分 比現行的高鐵4.5-5小時還要快 使全中國大部分的城市能實現3小時生活圈

方案二 國際線

聯合德法共同研發興建中國到歐洲的高鐵 因德法是歐陸雙強只要德法能拉攏 必能加深歐洲與中國的經貿和人員往來 突破美國的戰略圍堵 只要中國與歐洲的高速磁懸浮建好 英國甚至日本必求建以免自己被邊緣化

初期時速4000公里 最終目標6500公里 以6500公里來看北京到巴黎只要約2.5小時 上海到柏林也不到3小時 亦即中國到歐洲任何一個城市都大概3小時左右 比起搭飛機的10小時以上節省約3分之2的時間 換句話說中國城市與歐洲城市將實現3小時生活圈 試想中午可在上海購物 下午卻能到巴黎喝下午茶 上午到歐洲開會下午即可返回中國的景象 只要我們蓋好中歐超高速磁懸浮國際線 日本必來求建(通過海底隧道) 而英國也將尋求聯結 以避免自己被邊緣化 美國的小弟們就被我們分化吸收了 戰略圍堵就不攻自破

亦可修一條東南亞路線 從中國經國泰國和馬來西亞直通新加坡 時速以6500公里 從新加坡到中國只要不到1小時 東南亞各國到中國也在1小時以內 大幅提升中國對東協的影響力把美帝的影響力趕出亞洲 亦可連接印度及小巴拉近雙方的經貿往來 打破美國的對華包圍網 座等越猴求建

可先由時速1200公里的真空磁懸浮開始研發 希望在2025年能設計出原型車經過測試驗證其安全性後 爭取2030年左右開始商用化運營 2040年完成四橫四縱乃至全國的建設 建成後國內航空客運大半將被高速真空磁懸浮所取代 亦即可少買數千架客機

至於國際線由於其時速較高達4000公里甚至6500公里 故研發時間恐較長 必須經國20甚至30年來做技術儲備及研究 恐必須2040年以後才能實現營運

我覺得中國如果要建磁懸浮就應朝超高速發展 例如像日本那種計畫在2027年實現營運的500公里磁懸浮就有點不上不下還不如不修 因為其比起時速300公里或是350公里的高鐵並沒有節省多少時間 予其修建比高鐵快沒多少的500公里磁懸浮還不如修真空磁懸浮使其時速更能夠向上提升到1000公里甚至1200公里 如果中國能研發出時速1200公里的真空磁懸浮 其代表的意義驚人 以距離的感覺來看中國等於大幅縮小本土的距離感 比傳統300或350公里的高鐵縮小3-4倍 換句話說中國好像變小了 但此建設項目其主要缺點是造價高 如何把真空磁懸浮的造價壓下來做成白菜價是此計畫能否實行的關鍵之一

至於以傳統300公里到350公里的高鐵連接歐洲 我覺得效益有限 畢竟中國到歐洲的距離實在太遠了 歐洲主要城市與中國主要城市的距離除了西部之外 幾乎都超過10000公里甚至15000公里都有 如以時速300或350公里的高鐵來跑恐怕得跑上30小時甚至40小時 與其這樣還不如搭飛機來得更省時

本文内容于 2013/10/15 1:07:51 被958m028编辑

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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