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对于大中型客机来说,发动机翼下布局的好处,仅从方便维护这一项算起,就足以秒杀发动机尾吊式布局在飞行性能上的所有优点,波音为了保持发动机翼下布局的优点,甚至在部分离地高度不足的737客机上,极端的采用了压扁航空发动机短舱进气口的方式。航空发动机技术的大幅进步,翼吊发动机布局使得波音所生产的客机,在可维护性上远远超过同时代的麦道,洛克希德、英国宇航等采用发动机尾吊布局公司,波音客机在机场过站(包括客机在机场经停,进行上、下客,上、下货物,加油、对航空发动机等机载设备进行例行检查等业务)所消耗的时间只有麦道等公司的三分之二。这也意味着波音客机的利用率要高于其他公司生产的大型客机。对于一个大型飞行平台来说,先进的航电,大推力的发动机都属于外力因素,看一个平台是否先进,是否有发展前景,最大起飞重量、最大零油重量、使用重量(一架客机在装上座椅、厨房、卫生间、衣帽间等飞行营运所必须的设备后,达到的空载质量,也意味着配备上机组人员客机马上可以投入营运)和结构重量才是至关重要的因素。

而客舱宽度更是决定一款客机生命力、成长性的关键因素。客舱的宽度直接决定了飞机的最大载客数,最大起飞重量,更决定了飞机的航程,采用了3+3座椅布局的波音737在这一点上对同时代的麦道,bac111,快帆等采用3+2布局机型的优势是压倒性的,这也是后来麦道被波音兼并的原因之一。而空客能在宽体客机领域成长为同波音鼎力相对的巨头,a300的客舱宽度比波音767宽大是赢得竞争最为主要的因素。

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