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首先要明白一个事情,钛合金大型结构是不可能像铝一样的先压个摸然后在掏空形成一个外壳,由于钛合金异常坚硬,锻造时需要非常缓慢而且长时间的强大的持续外力,如果想汽车大梁一样压铸钛合金必然断裂或者碎裂,你有20W吨压机也不能使飞机那么大块的钛合金一次成型的,况且你还需要维修窗口。当然中国对于钛合金板的压铸还是有一定突破的,用钛或者铝加工大面积成型蒙皮都是可以的,采用巧妙的设计也是可以减少铆钉的,只是对于设计和材料的要求有些高。

对于飞机的设计制造是需要有足够的技术前瞻性的,在试验机上采用复合材料代替金属非常正常,也可以充分了解各项新材料技术指标,毕竟这些试验飞机上不做其它地方还是要做的,比如碳纤维,现在昂贵以后很便宜也不一定,J20所承担的估计是一个庞大的科学试验和验证,也不要太局限于飞机本身了,我们与国外私营企业的最大区别是,我们可以动用国家资源攻关一系列课题,只要你的平台适合做某项试验,国家就可以让你上,航空技术转化成其它项目技术上还是相当容易的事情,除非是时间不允许。我个人认为现在之所以铆钉少,是大量大面积采用复合材料尤其是碳纤维的结果,碳纤维不太适用铆合形式,据说J20有好几个试验机说不定同时采用了许多不同材料和技术,至于以后量产,要根据以后当时的材料的性价比综合决定,总之,不要看到现在铆钉少就可以认为以后铆钉就少,毕竟我们只走出万里长征第一步,以后的路还很长可以改变的还很多。

另外说一下T50首飞一年多就飞了1000多次,我们半年来只飞了10多次,频率有很大的差距,说明我们所攻关的课题还很多,这里边有研究课题的差异,也有技术水平和政治目标的差异,我们需要扎扎实实的走好每一步,我们的科研人员肩上的担子还很重很重。希望J20早日达到设计要求,同时也向所有J20的研究作出贡献的广大科技人员致敬!

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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