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日本《新华侨报》网文章,原题:从铁路建设看“日本速度”与“中国速度” 日本铁路公司9月18日公布了东京至名古屋间的磁悬浮列车线路方案,这条名为“磁悬浮中央新干线”的轨道线路全长286公里,预计于2014年开工建设,2027年通车,计划2045年延伸至大阪。这样算来,第一期工程就要13年,全线贯通则要31年。人们还清晰地记得1300多千米的京沪高速铁路,从开工到试运行只用了2年7个月,中国高铁技术强调“5年走过了其他国家40年走过的路”。“日本速度”与“中国速度”的差别一目了然。

铁路建设只是“日本速度”与“中国速度”的一个侧面。“中国速度”过分追求速度,而对质量要求不够;“日本速度”缓慢的背后,则是其在质量方面近乎严苛的标准。近年来,中国建筑工程事故频发,很多工程违反施工程序,盲目赶工期、追求提前完工,终因酿成事故造成人员伤亡,引起社会广泛关注。

中国一度怀着“只争朝夕”的精神和勇气,使中国贫穷落后的面貌得到很大改善。可以说,“提前完工”为中国争取了宝贵的时间和发展机遇,使中国在短短数十年时间内取得了其他国家上百年的进步。中国的进步有目共睹,中国的成功举世瞩目,中国的速度让人刮目。

- 越来也多的声音开始呼唤科学、理性的发展速度。2011年7月,河北省委书记批评了少数部门在工程建设上的浮躁作风,表示将坚决取消“决战90天”、“大干快上”等冒进标语口号,强调工程建设必须尊重科学规律。2011年,京沪高铁运营速度由开工时计划的380公里/小时降至250公里和300公里两个类型。速度降下来了,旅途时间延长了,民众却很少对降速提出怨言,而普遍认为降速是对以往冒进发展方式的“纠偏”,是“理性回归”。

近两年,中国经济逐渐放缓,引起全球普遍关注。在涉及到环保、交通安全、教育质量、学术腐败等问题上,中国国内出现了对“中国速度理性化”的普遍讨论。可以预见,“中国速度”将逐渐走向理性化,更多关注内在质量、关注生命安全、关注长远利益。

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