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共轴双旋翼直升机与普通直升机相比有很多的优点。它采用两组旋翼用来平衡旋翼扭矩,不需尾桨。在结构上,由于采用两副旋翼,与相同重量的单旋翼直升机相比,若采用相同的桨盘载荷,其旋翼半径仅为单旋翼直升机的70%。单旋翼直升机的尾桨部分必须超出旋翼旋转面,尾桨直径约为主旋翼的16% ~ 22%,这样,假设尾桨紧邻旋翼桨盘,则单旋翼直升机旋翼桨盘的最前端到尾桨桨盘的最后端是旋翼直径的1.16 ~ 1.22倍。由于没有尾桨,共轴式直升机的机身部分一般情况下均在桨盘面积之内,其机体总的纵向尺寸就是桨盘直径。这样,在桨盘载荷、发动机和相同的总重下,共轴双旋翼直升机的总体纵向尺寸仅为单旋翼直升机的60% 左右。共轴式直升机的机身较短,同时其结构重量和载重均集中在直升机的重心处,因而减少了直升机的俯仰和偏航的转动惯量。在10t 级直升机上,共轴式直升机的俯仰转动惯量大约是单旋翼直升机的一半,因此,共轴式直升机可提供更大的俯仰和横滚操纵力矩。并使直升机具有较高的加速特性。由于没有尾桨,共轴式直升机消除了单旋翼直升机存在的尾桨故障隐患和在飞行中因尾梁的振动和变形引起的尾桨传动机构的故障隐患,从而提高了直升机的生存率。由于采用上下两副旋翼,增加了直升机的垂向尺寸,两副旋翼的桨毂和操纵机构均暴露在机身外。两副旋翼的间距与旋翼直径成一定的比例,以保证飞行中上下旋翼由于操纵和阵风引起的极限挥舞不会相碰。两旋翼间的非流线不规则的桨毂和操纵系统部分增加了直升机的废阻面积,因而,共轴式直升机的废阻功率一般来说大于单旋翼带尾桨直升机的废阻功率。共轴式直升机一般采用双垂尾以增加直升机的航向操纵性和稳定性。一般来说,共轴式直升机绕旋翼轴的转动惯量大大小于单旋翼带尾桨直升机,因而,航向的操纵性好于单旋翼带尾桨直升机,而稳定性相对较差;由于共轴式直升机的机身较短,故增加平尾面积和采用双垂尾来提高直升机的纵向和航向稳定性。共轴式直升机的垂尾的航向操纵效率只在飞行速度较大时方起作用。(以上资料来自百度) 除此之外它还具有升力大机动性好的特点。普通直升机只有70%的功率转化成升力,剩下的30%要用在尾桨上来平衡稳定直升机。尾桨的结构复杂还容易出问题,记录片《黑鹰坠落》里面那架黑鹰就是因为尾桨而坠毁的。共轴双旋翼直升机没有尾桨这个问题就不存在了。它的功率可以全部转化为动力,大大地提高飞机的升力、载重、速度等等。前苏联卡莫夫设计局制造的卡50卡52就是基于这些优点设计制造的优秀的战斗直升机。原本前苏联计划采购卡50作为下一代主力武装直升机,取代过时的米24的。然而在一次飞行表演中一架先进的卡50直升机坠毁了。在场有的大量专家、飞行员,众目睽睽之下双旋翼共轴式直升机卡50暴露出一个致命的缺陷,在做一些特定的飞行动作特技飞行的时候上下两片螺旋桨会相撞!这也是所有双旋翼共轴直升机的通病!发现了这个缺陷之后前苏联军方不得不强行规定所有卡50不得做这些特技飞行动作,同时取消了卡50的订单,用米28代替。这个问题暴露出来之后几乎所有国家都停止了发展双旋翼共轴式直升机的计划…… 双旋翼共轴式直升机的这个致命缺陷能弥补吗?本人浅见,如果双旋翼不是一样长而是一长一短还会不会相撞呢?

请大家随便发表意见,探讨一下……

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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