[原创]翔龙无人机的最大缺点和优点,其新用途:为导弹提供制导服务

翔龙无人机由中国自主研究和设计的一种大型无人侦察机。2011年6月,首架原型机出现在成飞跑道上,2013年1月再次出现。翔龙无人机对于中国的意义堪比J20、Y20,因为翔龙之前只有美畜的“全球鹰”是世界上唯一一款能实现洲际飞行并长时间执行监视任务的高空无人平台,而翔龙出现,打破了美畜这一垄断。应该说,翔龙和全球鹰,还是有一些差距的,“全球鹰”机身长13.51米,高4.63米,翼展35.42米,最大起飞重量11.6吨,最大有效荷载0.9吨(体现了携带装备的能力);而“翔龙”个头小一点,机长14.33米,机高5.413米,翼展24.86米,最大起飞重量7.5吨左右,最大有效载荷约0.7吨;“全球鹰” 机载燃料超过7.3吨,最大航程可达25949千米,滞空时间将近20小时,可以完成跨洲际飞行;而“翔龙”最大航程才7000-8000公里(只能算是准洲际),滞空时间才10小时;当然“翔龙”的巡航速度达到750公里/小时,比“全球鹰”快了大约15%。

1,“翔龙”最大缺陷是发动机,最大优点是考虑结构气动布局设计和模块化设计

“翔龙”再一次暴漏了中国航发的落后,也再一次说明了加速真正产业化而不是附庸于飞机的重要性,“翔龙”据说采用的是一台老式无加力WP7发动机(用于老式J7战机),这样的发动机不仅费油(耗油率高达0.98克·牛/秒,大约是“全球鹰”发动机油耗的2倍)——导致“翔龙”航程短(7000-8000公里的最大航程无法实现全球战略侦察任务,无法对美畜执行,而美畜的“全球鹰”却能理论上对中国执行相关任务)滞空时间短,而且自重偏大浪费有效荷载,WP7虽然推力大达到4.2吨,用来推动7.5吨的“翔龙”无人机有些浪费(推重比达到0.56,一般只有载人机才有如此高),不过对于中国而言不一样,毕竟中国周边环境比较恶劣,大量国家有防空导弹,所以“翔龙”更多是执行高空侦察,尤其是要在1.8万米以上高空进行飞行,而且飞机机动等性能应该要强,如此才能更好机动躲避对方的攻击,那么这样就需要推力相对大一点的发动机了。而11.吨的“全球鹰”上的发动机的推力才3.5吨,如此WP7带来一个问题就是自重大,达到1吨,在最大起飞重量一定的情况下,浪费了有效荷载(设备不得不小型)和载油量(降低了航程)。本来“翔龙”完可以才有一款推力更低、自重更轻、更加省油的WS发动机,如此不仅有效荷载增加,航程也增加。但可惜,中国没有合适的航发,因为中国航发不仅水平低,而且分布非常窄。中国的小推力WS只有推力1.7吨的WS11(配装起飞重量才4吨多的K8教练机),在往上的WS发动机似乎一下子就跳到加力推力达到近10吨、中间推力6.5吨的WS9(就是飞豹上用的“秦岭”发动机,英国斯贝MK202发动机的国产化),而从推力2吨到9吨甚至是6吨的WS发动机貌似就没有,这充分说明了中国航发依然生活在附属于飞机的阴影下,依然没有真正实现航发产业化,真正形成产业化的航发,应该是各级推力都有产品,将航发当做产品不仅列装本国目前飞机,也出口的。而这个级别推力的发动机,中国目前(那些传说中正在研制或者出来验证品的东西除外)只有几种60年代初从苏联引进仿制的高耗油的WP发动机,而在2-4吨推力这个级别的发动机,更是连WP都没有,唯一接近的就是WP7发动机了,等于降级使用WP7。当然估计“翔龙”使用WP7也是权宜之计,有人分析过,“翔龙”最理想的发动机是通用公司的CF-34-10A(就是迟迟不能出来的上飞的ARJ21采用的发动机),据说这个货重量才不到0.8吨却可以提供约4.2吨的推力,比WP7省了0.2吨自重,可以用到有效荷载上面增加设备重量,如此7.5吨的“翔龙”就能获得跟11吨的“全球鹰”差不多的有效荷载了,更重要的是体现在节油方面,这个货的油耗仅有0.35克·牛/秒,大约只有WP7(高达0.98克·牛/秒)的1/3多一点,如此在同样载油量的情况下,滞空时间航程将极大增加,最大航程达到1.3甚至1.5万公里不在话了,那样就是去掉准字,变成真正的洲际飞行了。当然了这个CF-34-10A不仅价格相对高,而且基本上搞不到,不过如果中国真正做的航发产业化,那么山寨一个缩减版的还是不错,所谓缩减版就是推力基本不降、自重严格控制(不超过0.9吨)的情况下,减少寿命、增加一些耗油量(如达到0.5-0.6克·牛/秒),降低寿命(“翔龙”机体寿命只有2500小时,跟动辄数万小时的客机没法比,所以航发寿命也没必要如原装货那么长)。

“翔龙”的优点之一是考虑到中国实际情况的气动布局设计。目前高空长航时无人机最流行的传统是梁式结构机翼,这需要对材料提出更高弹性要求,美畜凭借着强大的尖端材料产业和精密的加工制造工艺,让“全球鹰”的机翼具备超强的韧性,在携带最大荷载起飞时,其机翼向上弯曲最大幅度居然可以达到1.5米。而中国可没有美畜那么先进的材料和加工制造工艺。而“翔龙”采用了菱形机翼,如此受力结构发生变化,在起飞和降落时机翼受到压力强度极大降低了,等于是利用一个结构布局来抵消材料性能不够的劣势。

“翔龙”另一大优势就是模块化设计,模块化设计可以使得“翔龙”可以随时更换更好的航发,可以换装零配件进行升级,更能快速组装机动部署,据说可以放在Y8/9搭载的包装箱内,运到目的地后,然后由3个士兵通过半个小时就能组装完毕。

2,“翔龙”的另类用途:为导弹提供制导

“翔龙”航程7000-8000公里,全球部署自然不够,但中国目前不需要,用于太平洋沿岸足够了。最大的用处就是在导弹的制导系统上面安装连接“翔龙”的数据链,那么就可以根据“翔龙”发回来的信息,去攻击对方,等于是增加制导系统。最典型的就是打击美畜航母,用DF21D上连接“翔龙”数据链,接收翔龙提供的数据,如此打击美畜航母更给力。而作为战略力量的DF31A等来讲,如果加上“翔龙”链接链,那么制导系统也更加先进。那么如此导弹命中率将更高。但如果用作战略导弹,那么翔龙的航程必须要提高。

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