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1944年夏季,德军面对巨大的防空压力,发展了一个名为“国民战斗机”的畸形计划,这个计划的就是要设计一种简单,便宜,使用非战时紧缺材料,便于大规模生产的飞机。1944年10月,德国航空部正式签发计划书,计划书要求是国民战斗机要安装BMW003型喷气发动机,最大时速750公里,滞空时间至少30分钟,武器为2门Mk108型30毫米机炮或2门MG151型20毫米机炮。包括阿拉多,福克沃尔夫,亨克尔,容克,梅塞施密特在内的德国主要飞机生产上都受命参与这项计划,但是福克沃尔夫,容克,梅塞施密特都拒绝参与,只有阿拉多提供了设计方案,不过最后还是亨克尔的He162(P-1073)被采纳。计划中这个飞机要制造上千架,飞行员大部分都是仅仅接受基本训练的新手,德军希望通过这种方式来增强本土防空能力,以抵抗盟军的优势空中力量。

1944年1月5日,He162的最初试验型V1基本完成,12月8日,进行首次试飞,来自航空部,国防军和纳粹政府的大批人员来现场观摩试飞,结果这次试飞以悲剧收场,飞行12分钟以后机翼脱落,机身坠毁爆炸,试飞员也丧命。说起来这种事情是相当正常的,He162基本上就是个装了喷气引擎的木头箱子,机翼就是强化的胶合板,机身大部分都不是在飞机制造厂造的,而是在制造木头家具的家具厂造的,起落架是不同飞机拼凑的,机身和机翼都根本不能承受气流的冲击。

虽然发生了这样的事故,但是He162的研发并没有停止,1944年12月22日,第二架试验型V2进行了首飞,到1945年1月,V3和V4也相继完工。到1945年1月28日,第一架正式生产型V5完成,它的正式名为He162A-01。首批He162和计划书的要求相比差了很多,最高时速不能超过500公里,否则这个木头箱子就会在天上散架。

与此同时,第一个He162指挥部在JG3(第3战斗机联队)内建立,而JG1的I大队则开始在海因克尔工厂飞行员的帮助下进行基本的飞行学习。而战斗机总监加兰德将军对这种东西态度坚决,他拒绝让战斗机部队里出现这种脆弱可笑的“木头箱子”,不过随着加兰德被解职,He162进入德国空军自然就不存在这个问题了。

1945年2月4日,He162在试飞中又发生了事故,这次倒霉的是V6,它在进行垂直机动测试的时候因为操作系统卡死而坠毁。尽管此时He162问题重重,根本不适合进入作战部队,但是垂死挣扎的德军已经顾不上这些了,He162获得了合格评定并开始大量生产装备,德军计划很大很不着调,他们准备一个月就要造几千个“木头箱子”。

2月8日,V4在18次试飞后以40%受损的着陆事故而告终。2月11日,战斗机总监格洛布上校和昼间战斗机总监达尔中校视察了He162的情况,他们认为He162起码也要4月才能正式进入部队服役,然而德国当时已经没有这种时间了,2月27日,JG1的一批飞行员就开始接收第一批He162,3月14日开始正式训练,然而训练很快就因为一次事故而停止。

3月31日,He162在I/JG1(第战斗机联队1大队)的驻地帕西姆基地进行了首次试飞。2/JG1(第1战斗机联队2中队)中队长哈拉德·汉夫是一名年轻而经验丰富的飞行员,他也是少数飞过He162的飞行员之一,他在回忆的时候说:“这种飞机的木制部分是图灵根一家家具厂做的,主起落架是Bf109的,前起落架是Ju88的,是不是新的还很难说。唯一值得称赞的是制造起来很简单,但这关我们什么事?Fw190有4门炮和2挺机枪,而He162只有2门炮,BF109和Fw190在驾驶舱前面有发动机和装备保护飞行员,而He162什么都没有,根本就是个木头箱子,如果必须迫降,那就更是灾难。He162有弹射座椅,说明书上说弹射前飞行员必须缩回双腿,否则膝盖以下就全没了,我可不敢试,据说一个上尉就因此丢了性命。”

I/JG1的飞行员除了要进行飞行训练,还要对He162进行测试,完成对He162各项性能和操作规则的制定,这两个原本不能同时完成的任务却必须一起完成。由于没有双座型教练机,飞行员们的训练十分简易,他们在地面上看看自己编写的不完善的飞行手册,然后上天飞飞,接着继续在飞行手册上补充内容。

4月8日,英军摧毁了帕西姆基地的铁路交通线,I/JG1只能转移到路德维希鲁斯特机场。4月11日,1架He162坠毁,飞行员丧命,2天后又有1架因为事故而机毁人亡。

4月15日,I/JG1转场到莱克基地,继续进行试飞,He162的糟糕性能让汉夫印象深刻:“发动机起动时,你必须踩住刹车,然后慢慢松开,并且不能在地面滑行太远。发动机很糟糕,速度也不快,战斗机飞行员在空战的时候经常会把发动机关掉再开,而在He162上不行,如果发动机在空中熄火,你只能慢慢推油门,如果不小心推大了,发动机又会重新熄火,到时候就没有机会第二次起动了。对于我这种老飞行员来说,改变习惯去适应He162还不算太难,但对于新手可就不一样了。这种飞机很容易失速,而且很难改出来,比如说快速转向,在Fw190上只需要把杆打到一边,,然后向后拉就可以,而在He162上我想这么做就会出问题。我估计He162的2个方向舵偏转的角度可能不一样,这样飞机侧滑的时候就变得极不稳定,机头往下掉,很难拉起来。”汉夫的感觉很准确,He162在侧滑的时候确实有问题,侧滑角超过20度的时候喷气发动机的尾流就会吹到一侧的方向舵上,使之无法到位,从而严重影响水平稳定性。

而He162的机动能力则是这样的:“稳定盘旋没有问题,但我从来没有驾驶He162做过机动,我的队友在休息的时候讨论过He162的机动问题,有一个很有说服力的例子,一个叫莱辛巴赫的军士在驾驶He162做筋斗时坠机了,我不确定He162能不能做筋斗,也可能莱辛巴赫当时高度太低,但我本人的确没有这方面的经历。”这也不能说汉夫胆怯,有几个人敢开着一个随时可能散架的木头箱子在天上做机动呢。

关于He162最大速度的说法有不少,有的说可以达到时速750公里甚至800公里,最夸张的说法是时速960公里,但是汉夫对此都表示怀疑:“我飞到过时速600公里,这已经很快了,He162很难超过这个速度,我也知道这些说法,但我想其中肯定加入了想象成分。”

对于起落架汉夫也有意见:“起飞的时候操作杆不能拉得太猛,否则机尾会擦地,着陆的时候也一样,绝对不能三点着陆,这是习惯问题。”

汉夫一共驾驶He162进行过18次起落,其中有一次空战记录,他遇到了一架落单的台风,本来他是有机会将其击落的,可是方向舵不动,他只能看着目标从眼前逃走。

汉夫的一句话可以大概说明他对He162的看法:“Fw190更实用些,虽然它不快,但它是飞机。”

在I/JG1进行训练兼试飞的时候,II/JG1也从4月11日开始进行He162的飞行训练,训练中同样麻烦不断。这个大队的大队长,有78个击落记录的王牌飞行员保罗·海因里希·丹纳也在一次事故中丧生,当时他试图逃离飞机,可是却没能打开座舱盖。之后又在事故中坠毁1架,转场中由于燃料耗尽损失2架,还有1架被英军的喷火战斗机击落。

He162的首战是在4月19日,3/JG1的2架He162从莱克基地起飞,结果在空中被美军2架P47咬住,一架被击落,飞行员克辛纳军士好不容爬出了驾驶舱,可是降落伞却没能打开。另一架也出了故障,不过飞行员施蒂莫多少尉还是侥幸把飞机开回了基地。

4月20日,又有4架He162出击,结果依旧无功而返,而且还有1架因为故障而坠毁。只有沃伦韦伯中尉获得了攻击机会,可是这个倒霉的飞机实在是太不争气,他第一次要开火的时候发现瞄准镜出现了故障,而当他接近到敌机100米距离要开火的时候发现机炮又打不响,最后只能驾驶飞机逃之夭夭。

4月23日,3中队又有1架He162因为事故机毁人亡。4月25日,几架He162试图攻击美军P47机群,攻击没有成功,而自己又在降落的时候坠毁1架。4月26日,2中队中队长莱辛巴赫获得了He162的第一个确定战果,但是紧接着他也因为事故而丧命。He162的最后一次实战是在5月4日,当天施密特少尉带领3架He162出击,他们宣称击落1架台风战斗机,但是无法得到证实。

5月6日英军到达莱克基地,5月7日莱克基地的驻军投降。第二天德国投降,战争结束,JG1使用He162的可怕经历终于结束了。盟军在战后对He162进行了一些测试,一名参与测试的英军人员对这个“木头箱子”做出了这种评价“除非蠢透了,否则谁会飞这种飞机。”如果说飞这种“木头箱子”的人是蠢透了,那么想大量生产它并且还想装备部队的人会有多蠢呢?

本文内容于 2013/7/28 19:10:15 被xenogearcustom编辑

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