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我也来参加“珊瑚海、圣克鲁斯群岛这些日军占上风的战役,日军最后的结论总是:取得战术性胜利,但航母舰载机飞行员损失较大。为什么日本海航飞行员损失率如此之高?但为什么美军的损失率相对小得多?”小编组织的活动,谈谈我的想法,如果有不同的看法,希望各位战友指出不足和自己的论据。千万不要激动,也不要拍砖!请自重!谢谢

日本海军航空兵的飞行员损失较大,我认为是有很多原因。其中有几点很关键。如下:

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一、航母是窝、飞机是小鸡 而飞行员是精贵的鸡蛋

海军航空兵飞行员的飞机都是从航母上起飞降落的,一旦航母被击沉、击伤或者飞行甲板被破坏的话,飞机将不能降落在航母上,只能是被迫跳伞和飞机落海。而在茫茫大海上,一旦落海,日本也没有完全掌握制海权、海上风浪大、天气条件恶劣、又没有救援机制、还有鲨鱼等等非自然抗力的原因。造成飞行员能飞、能战而不能够收回。往往这是大面积的伤亡率。比如:珊瑚海战中日本被击沉轻型航空母舰祥凤号。损失飞机74架,收回的飞行员才是个位数,其他非死即俘。而在二战中,日本几乎所有的大型的航空母舰都被击沉了。想对应的航母上的战斗机和鱼雷轰炸机基本就逃不掉送入大海和鱼腹的命运了。

二、体制决定

日本的海军飞行员都是经过二战前十几年的精心培养和训练出来的王牌飞行员。连交手的美国海航飞行员都夸奖对手说日本海军飞行员是优秀的。。可日本一直到二战前也就是培养出了几艘航母上的飞行员,而日本国内又没有举国体制支持日本培养出新的、优秀的飞行员出来,民间能够接触到飞机的人员都少,更何况亲自驾驶飞机了。而随着战争的进程,日本王牌飞行员不断损失、而新培养的飞行员远远达不到要求。往往驾驶了几十个小时就被派出去执行飞行和战斗任务。被击落的概率就更大了。而美国不同,美国国内民间有大大小小的培训机构,为美国民间培养农药抛洒飞机、消防飞机、民航飞机、民间飞行爱好者等等,光登记造册的拥有飞行执照的就有10几万人。而拥有上千飞行时间的优秀飞行员也有1万多人。而当时的活塞式飞机的飞行原理都一样,只要稍加培训战斗机或者鱼雷轰炸机的战斗原理和培训。即可上飞机执行任务。我记得有篇报道说,美国没有参加二战之前从陆军航空队派出一批自愿援助英国的飞行员(也有一批援华飞行员组成的航空队就叫飞虎队,这里我们就不展开表述了),到美国参战之后自愿队回国参战,第一批参加的基本损失殆尽了(美国大《片珍珠港》里的男一号就是援助英国自愿队的一员)。虽然损失很大,可美国的雄厚人才储备能够很快补充新战斗机飞行员,而且素质不比前期的飞行员差。

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三、 日本零式飞机风光不再

零式战斗机被称为二战前期优秀的活塞式战斗机,各项指标和数据均能够领先当时美国的老式飞机,一时间风光无比。可是随着战争的进程发展,日本零式战斗机中所存在的设计局限也在空战中被美国飞行员所琢磨透了,更有一架几乎完整的零式战斗机被美国缴获并且拆解、分析和研究。更加使得日本飞机在美国人面前没有秘密可言,而日本在工业基础、飞机制造和研发上没有美国的国家实力强和深厚。美国也利用自己的产业结构优势和设计实力研发出了新一代战斗机和轰炸机。已经把日本飞机远远甩在了身后。而且日本并没有了解到自己的战斗机构造和性能已经被美国研究透了,也没有进行改进和重新设计。在太平洋战争后期,美国战斗机飞行员已经能够轻松挑战日本零式,并且在击落日本飞机后飞机尾部冒烟直栽海底的画面戏称为:“太平洋火鸡”

四、面子问题

日本在二战之前一直执行的是军官铨叙制度,没有进过士官学校是不可能提拔的。日本当局就会认为你这个人没有受过专业的指挥训练和系统的培训、也就是没有指挥能力。一辈子只能够是当兵而没有晋升机会了,也就是没有资格当军官。而没有经过士官学校训练出来的飞行员即使是飞行了几百小时、击落过5架以上敌机的王牌飞行员也只是个飞曹长,他还是个兵,还要被刚刚从士官学校毕业就被派到战斗机连队出任中尉和指挥官。这样的菜鸟军衔要高过王牌飞行员2到3个等级。而在日本等级森严的制度下,这个菜鸟是不可能去听下级发号施令和指挥的。而菜鸟军官也没有值得而老鸟们信服的本事,而要在和美国战斗机激烈的狗斗和机枪下活命。没有团队精神和编队战斗是很难的。而整个太平洋战争中,日本海航不乏单机格斗技术精湛的王牌,但在编队空战方面一直很缺失,哪怕基本的长僚机配合都很难。当时的美军评价日本人是一支优秀的一战时代的空军。

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五、神风特攻队

我们都知道,日本在二战后期,日本海军在极度缺乏优秀战斗机飞行员而又必须要攻击、阻滞敌人、消灭敌人的窘迫境地下。更是在日本“武士道”精神的摧残和蛊惑下,日本海军派出了大批只有初级驾驶飞机技术、连战斗机战术都没练过几次和飞机都没摸过几次的菜鸟飞行员(称为飞行学员更合适)执行神风特攻战术(只有单程油量和机上绑炸弹的有去无回的自杀行动)。更是把日本飞行员的战损率推高到了一个惨不忍睹的数字上。

本文内容于 2013/5/8 6:56:22 被lmlmawm1编辑

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