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经过2008年汶川地震的考验,解放军加强了战略战役空运力量。4月20日雅安地震发生后,中国空军和陆军航空兵的两款“明星”机型再度活跃在救灾前线。

四川省雅安市芦山地区7.0级强烈地震引发举国关注。在驰援震区的解放军各部中,航空兵没有缺席,各型直升机、固定翼运输机出动的消息屡屡见诸报端。

在中央电视台播放的画面中,中国空军的数架大型运输机,搭载空降兵、专业救援队和大批物资赶赴灾区附近的机场,“骨灰级”军迷一眼就能认出它们的身份——俄制伊尔-76运输机。这也是2008年汶川地震后,这款杰出的远程投送工具再次现身抗震一线。

在救灾中屡立战功的伊尔-76,起初是用来供苏军“闪击”西欧的。1974年,苏联伊留申设计局将其投入生产,主要配属给运输航空兵和伞兵部队。伊尔-76的机舱后部装有两扇蚌式大型舱门,货舱容积400立方米,如果以运载人员为主,可用隔板将货舱分割成两层,下层可容纳205名全副武装的士兵,上层可乘坐100人。如果以装货为主,该机可运载3辆步兵战车或一辆主战坦克;若用于救灾,可同时装下4辆卡车或重型工程机械。

救灾行动中,复杂而娇气的装备派不上用场,而伊尔-76为适应在粗糙的简易跑道上起降,采用了低压起落架以及能提供更大升力的前后襟翼,普通民航货机望尘莫及。从电视新闻中可以看到,该机驾驶舱内的仪表密密麻麻,比西方同类产品采用的液晶显示器落后,胜在可靠性出众。曾驾驶伊尔-76参加1986年切尔诺贝利核事故、1988年亚美尼亚大地震等救援行动的苏联功勋飞行员亚历山大·索洛维也夫曾说过:“我有无数个喜欢它(伊尔-76)的理由,尽管有人说不是,但谁也无法取代它,无论是去打仗还是救人!”

在此次抗震救灾中,解放军空军及陆军航空兵的米-171直升机同样表现活跃,从事灾区早期侦察、临时通讯以及伤员后送、物资空投等任务。

米-171是俄罗斯米-8/17“河马”系列战术运输直升机家族中的佼佼者,自20世纪60年代诞生后出口到世界各地,一些西方国家也大量购买。使用者对米-171的评价是:寿命长,坚固耐用,能够承担各种军用和民用飞行任务,它因此得名“会飞的AK-47”。

英国《简氏防务周刊》曾指出,中国是米-171的第二大海外用户,至少有100架以上的米-171在中国人民解放军和民航部门服役。这种直升机拥有坚固的机体结构,动力充沛的发动机和可靠的电子装备,特别是俄罗斯喀山公司为中国生产的米-171V5直升机使用了全新的VK-2500发动机,十分适合在川西、西藏这样的高海拔地区执行任务。

从目前情况看,解放军投入救灾的米-171系列直升机拥有全新设计的驾驶舱,增添了和驾驶设备融合的夜视仪,能清晰地显示数字地图,极大地方便了夜航飞行。理论上,米-171能在50米的低高度执行夜间运输任务,并准确地寻找降落点或要搜救的目标。另一方面,米-171也继承了俄制武器一贯的缺点:未充分考虑驾驶员和乘客的生理承受能力,乘坐舒适度欠佳,机械噪音也容易让人疲惫。当然,在抗震救灾的生死关头,这些瑕疵并不构成大碍

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