扫码订阅

[提要]据加拿大《**防务评论》月刊3月号报道,尽管购买瓦良格号只是2000万美元,可是在土耳其耽搁的停泊费、保险费加算起来,已经上亿美元。荷兰造船厂专家特别指明:这样的修复活动,极有可能比新造一艘航母更加麻烦。也许只有一种解释:修复“瓦良格”的周期比新造航母更短。

中国如何修复辽宁舰成谜 未动工已花上亿美元

原文配图:“辽宁舰”入列引起外国专家的强烈关注

加刊称,德国、荷兰以及西班牙的造船厂、俄罗斯国家武器出口总局海军处、乌克兰国家武器进出口公司海军处的专家就“瓦良格”航母改良之后的内部结构等问题进行了讨论。

加拿大《**防务评论》月刊3月号(提前出版)发文称,有关内部改造的状况,有以下几个问题:

“辽宁舰”总设计师朱英富近日对官方媒体称,当初接收这艘20年前下水的旧船时,简直就是一个垃圾场,加上乌克兰在交船之前拆下了所有的电线、管道,如何进行改造?

修复之后的“瓦良格”航母是否符合北约的损管要求?

乌克兰的专家多次声称在交船之前,对船身内部的主要结构进行过爆破,使其不能达到军用目的,这样的情况下如何全部修复?

缺少图纸 内部被毁

朱英富近日表示:接手时并未获得任何设计图。但据《**防务评论》报道,造船工业界的权威人物的说法是:“图纸不全、没有电线”。乌克兰国家武器进出口公司海军部门的官员表示:在苏联时代,凡是在乌克兰生产的武器系统,尤其是海军系统,都拥有两份图纸。“南方图纸”由乌克兰的造船厂、设计局管理,“北方图纸”指在俄罗斯保留的图纸。

交船之前对船体进行了爆破之说,主要来自当初俄罗斯、乌克兰的大量公开报道。可信的一面在于:的确“瓦良格”的事情惊动了美、日、俄罗斯,都对乌克兰施加了外交压力,而且在土耳其——一个北约国家滞留多年,如果内部结构依然完好,可以继续轻易转为军用,美、俄是不太可能放行的。

报道指出,从“瓦良格”仍能拖回中国的情况看,依然拥有自浮能力,对所有隔舱全面大爆破的可能性不大,否则船身将会彻底失去平衡。此外,破坏要金钱,当时的乌克兰到哪里去搞到“破坏钱”,一种可能性只能是第三方提供。

中国如何修复辽宁舰成谜 未动工已花上亿美元

资料图:中国辽宁舰前身是瓦良格号航母

修复难度 相当之大

文章称,几乎所有的专家都认为要判断“瓦良格”内部恢复到什么样的结构状况是非常困难的。因为情报太少。

按照朱英富的说法,接收之时,没有任何图纸,在这一前提之下,西班牙、德国、俄罗斯、荷兰的造船专家一致的意见是修复的困难度相当之大。

俄罗斯的技术专家则认为,没有俄罗斯的技术帮助,不可能修复成一艘正常的航母,这样的大规模作业,必须得到设计局的支持。需要进行全面的重新论证、电脑辅助设计等等。

俄专家特别表示:现在只看图片、简单报道,是不能够下结论说“成功修复”的,因为时间才能够说明问题。他们表示:“瓦良格”虽然是在上世纪80年代生产的,但是已经具备相当高标准的模块化能力,对内部结构的更换,在图纸全面、材料质量、重量、标准完全相同的情况下,并不困难。但是如果材料运用不同,即使拥有图纸,原状修复,满载之后,极有可能出现重心不稳的情况,造成船体的变形和弯曲。

改造修复 花费不菲

西班牙、德国、荷兰的造船专家一致认为,假设不考虑金钱成本,当然可以把“瓦良格”修复到一定的损管水平。

德国的造船专家表示:今日的造船工业,假设出现内部损管破坏,更换是模块化、整体式的。他认为要么彻底依照原样图纸,这样容易。要么重新全部设计船体内部,这种作业叫做“重新设计”,但是考虑成本问题,没有人会把一艘20年前的航母内部结构,进行全部重新设计。

尽管购买当初只是2000万美元,可是在土耳其耽搁的停泊费、保险费加算起来,已经上亿美元。

荷兰造船厂专家特别指明:这样的修复活动,极有可能比新造一艘航母更加麻烦。也许只有一种解释:修复“瓦良格”的周期比新造航母更短。

文章指出,如果是在图纸不全的情况之下,可能的方法是:按照图纸要求,基本还原船体内部的主要结构,只做局部性修改,在此之前做大量的电脑模拟试验、辅助设计,关键在于确保在使用不同质量钢材材料的情况下,确保船体重心平衡。这样的作业,远远比俄罗斯为印度改造“戈尔什科夫海军元帅”号航母复杂。

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
热门推荐