美专家:中国航母须克服三大障碍

日本《外交学者》杂志网站11月29日刊登署名文章,美国海军军事学院战略学副教授詹姆斯•霍姆斯在文中说,上周,中国宣布歼—15战机首次降落在“辽宁舰”上,该舰是从苏联航母“瓦良格”号改装而来的。这个消息并不出人意料。这艘航母已经进行过一系列海试,为实现飞行任务做准备。

解放军海军采用了从容的、井然有序的方式进行航母飞行试验,符合其一贯的舰上试验传统——这是一个值得赞扬的传统。在海上让一架歼—15停靠并不代表着有重大意义的“展示力量”。它是最终走向展示力量的一个里程碑,一个不大的里程碑。

文章指出,解放军习惯于让新硬件的测试和评估处于公众视野之外,因此外界很难判断中国的军事进展。那么,假定航母的船体和机械系统已经达到准备就绪的可接受标准。现在关注点需要转向人员方面。以前多国海军都曾往海上派过航母,但没有谁能迅速或者轻易地培养海军飞行员部队。它们中的一些没能成功——中国或许也会这样。

有时障碍源自官僚体系。例如,上世纪二三十年代,英国政府用严格的“双重控制”系统管理皇家海军的海军航空兵。负责皇家海军的海军部以及管理皇家空军的空军部必须就海军航空方面的每一项进展达成一致。伦敦大学国王学院的教授杰夫•蒂尔指出:“在人员方面,双重控制减少了流向海军航空兵的新兵,减慢了他们的训练,阻碍了他们的晋升。”在硬件和人员方面,遇到战略轰炸、战机空中防御等更紧迫、更有吸引力的任务时,海军航空兵总是遭到忽视。

文章指出,中国是否能将其海军航空部门从阻碍其发展的官僚体系中解放出来,仍有待观察。

有时障碍来自文化方面。例如,二战时日本军官十分关注以数量换质量。正如美军事历史学家威廉森•默里和艾伦•米利特指出的,二战期间,日本海军花了整整50个月来训练一名飞行员。美国海军只花18个月的时间,而且将飞行员在各战场间轮换。结果美国海军能替换作战中损失的飞行员和飞机。随着战争的推进,日本人能制造飞机,但能操控它们的飞行员越来越少。日本海军也没有把战斗经验输送回训练部门。熟练飞行员一直待在部队,直到被击落,而不是轮换回日本训练继任者。

中国是否能避免这种构想拙劣的行为也是个有待探讨的问题。如果做不到,解放军海军获得成熟飞行员的速度将很慢。

最后,技术因素也可能带来障碍。从移动平台上起降喷气飞机并不简单。美国海军在1954年一年内就损失了几百名飞行员。不过,科技已经比20世纪50年代进步了很多,中国飞行员和海军能从以前海军的失败中学到经验。

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