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根据日本海军的最初规定,由于驾驶舰载机的难度要远高于岸基飞机,只有那些累计飞行时间达到500小时以上的飞行员才有资格接受驾驶舰载机的特别训练,而在舰载机飞行员中,舰攻和舰爆机的飞行员又要比之战斗机飞行员更为出色,他们不但要达到累计飞行时间600小时以上,还要掌握战斗机飞行员所不具备的夜间降落技术。而到了战争爆发后,这个对于累计飞行时间的要求逐步降低,到了1944年只要累计飞行时间达到150小时就可以接受驾驶舰载机的特别训练。

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自1934年航空预备学生制度(日本海军飞行员三大培养制度之一,另外两个是预科练制度和飞行学生制度)实行以来,第1期培养5名学员、第2期是14名、第3期是17名,即便是到了太平洋战争爆发后的1942年2月的第9期也不过是34名学员。预科练制度的首期学员也仅有79人,直到1938年这个数字也才增加到240人而已。而到了1942年4月的第10期学员人数是1097人、1943年4月第12期猛增至3215人、紧接着的第13期就破天荒般的达到了27988人。

预科练制度的首期79人是如何诞生的呢?很夸张,他们是从20000人的考生中脱颖而出的,可以想象早起日本舰载机飞行员的质量是如何之高。事实上日本海军飞行员的骨干大多也都出自这个预科练制度,从1930年至1945年为日本海军培养了足足20万飞行员(姑且不讨论他们的质量,但数量还是非常夸张的,这跟战争后期乱招生有很大联系),不过预科练制度的15年岁月中,当属1937年至1941年的毕业生最倒霉,七成阵亡。

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最终总结:日本海军飞行员前期走的确实是精兵路线,但随着战局吃紧飞行员紧缺,又由精工细作转向粗制滥造,1944年6月的马里亚纳海战就是最好的诠释,面对美国强大的人力、资源、工业、科技力量,日本海军战败并非偶然、而是一种必然的结果。

本文内容于 2012/10/18 22:45:44 被国军P-40战机编辑

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