[原创]V22鱼鹰的优缺点,中国需要这样的东西吗?怎么用比较合适?

最近听到消息说,美帝将直升机和固定翼飞机的杂交产品(直升机和固定翼飞机优点于一身的)V22鱼鹰倾斜旋翼机部署到冲绳,说用来帮助日本“保护”钓鱼岛。看了点V22的资料,粗浅来谈谈中国是否需要类似的东西,如果中国能研发制造类似的东西,怎么使用比较合适。

V-22是可倾斜旋翼机(Tiltrotor,结合直升 机与固定翼飞机的多功能航空器)的代表作品。 生产公司为贝尔直升机公司和波音直升机公司。于1989年3月19日首飞。据说研究改进了20多年才与2005年被批准进入生产阶段,将于2007年形成初始战斗力,从1989-2005年光是试验就用了17年。而且2007年服役以来,执行任务时在阿富汗、伊拉克等地多次出现事故,多次暴漏动力不足、故障偏多、晚辈率低等问题。 而且坑爹的是,居然单价到达7000万美金,据说价格是CH47支奴干的十倍。其实V22的缺陷就来自设计本身,或者这种杂交产品本意是想着获取双方基因的优良方面(直升机的垂直、在任何地况下的起飞,固定翼飞机的快速),结果搞得似乎有点不伦不类:虽然速度上(V22最高速度509公里/小时、巡航速度396公里/小时)接近了螺旋桨飞机的速度(如新舟60最高速度、经济巡航速度为514公里/小时、430公里/小时,Y7分别为518与423)确实吸收了固定翼飞机的优势,继承了固定飞机快速的优良基因(是螺旋桨飞机,不是喷气机)、远超过一般的直升机;然而,性能不稳定(如同老虎和狮子交配后得到的狮虎兽,成活率就低)老是出事,这其实是设计本身的缺陷,V22的动力全部来自于两边的旋翼,一旦有一边发生故障,就不能象固定翼机那样只靠一边的发动机来保持平衡,大多数故障的V22都是这种情况——一边发生故障后动力不均衡直接翻侧坠毁。前几天张召忠将军的一次讲坛说,V22的技术问题已经得到解决,张将军没有说什么具体的技术解决,我想V22的动力系统、动力原理应该没什么变化,还是直升机那样的两边旋翼提供,起降阶段是采用类似直升机的提供升力,起飞到一定速度后,转动旋翼变成类似螺旋桨飞机的螺旋桨;动力系统应该不是像螺旋桨飞机Y7那样,本质上应该还是直升机那一套,不过是从旋翼转了个90度——由原来的垂直升力变成前进螺旋桨推力;所以张将军说的已经克服,应该是指旋翼发生故障的可能性降到非常低了。

1,中国需要类似V22的杂种机吗

目前,中国貌似不大需要。即使说需要也是海军在蒸汽弹射航母出来之前,可以用V22或者其略微缩小版代替普通直升机作为舰载预警机用。看看V22尺寸和技术(长度17.5米、旋翼直径11.6米、翼展14米、翼展连旋转翼28米、高度7.4米、空重15吨、最大起飞重量28吨),在对比瓦良格号上舰载机的原型苏33(翼展14.7米(折叠後7.4米)、机长21.185米、机高:5.9米、空重18吨、舰上最大起飞重量32.75吨)。貌似既然V22尺寸还小于苏33,似乎可以再瓦良格号上起降。如果可行,那么V22能有最大近13吨的起飞重量,比Z8和米17都大的多,如此也许能挂上更大的雷达,可以做出小型的盘子预警机——巴基斯坦用Y8做过小一号的盘子预警机(中国是用伊尔76做盘子预警的平台,Y8是平衡木)。

那么将来呢?个人认为将来中国还是需要类似V22这样杂种机,毕竟此机比起直升机有速度优势——当多战场急救伤员的运输机非常合适(毕竟野战可不一定会有像样的飞机场供Y8乃至Y7起降,可以垂直起降的杂种机就发挥作用了),据说V22目前载客量: 24 人(座位)/32 人(最大载员)。而且其双旋翼(用于陆军完全可以将旋翼做的大一点)提供的动力,也比中国当前的单旋翼+尾翼的直升机要大得多,这样更一次性运送更多物资、或者更多士兵去支援地况不好的前线。 不过这种飞机最大缺陷是貌似目前没有什么何时的自卫武器,容易被对方攻击。

2,假设中国能制造这种杂种机,怎么配属较合适

个人认为,首先可以配属海军无弹射航母或者081两栖舰上当做舰载预警机,估计的是V22的缩小版。其次是制造出V22的放大版,用于陆航军队,主要可以作为代替部分直升机运输机的功能——用来运送武器和士兵,速度更快、载重量也更大;此外还可以用作武装直升机的空中加油机,因为我想既然固定翼飞机有了空中加油机扩大作战半径,那么将来武装直升机进一步发展是否也有类似的东西呢?那么这种杂种机非常适合做这样的事情,毕竟即使是速度相对较慢的固定翼的螺旋桨飞机如Y8,其速度也远远大于普通直升机,根本没法给直升机当做加油机使用。最后是海军陆战队用途,用作快速从两栖舰上起降运送士兵到固定翼飞机难以降落的岛礁(如南沙的岛礁上,如中越经过海战,小岛上的越猴撤退时破坏了飞机跑道)。

以上个人设想,属于异想天开,大家别嗤笑。欢迎谈谈自己看法。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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 以下是引用qdlai228 在第9楼的发言:
V22坠毁的问题从来不是发动机,事实上它抗坠能力比直升机好得多,因为它有固定翼的,一定情况下是可以用固定翼滑翔的。

V22目前所有的坠毁问题都来自固定翼飞机最常见的问题:低空低速时失速。这个飞机在使用固定翼飞行切换到直升机状态时,很容易出现这种问题,尤其在低空风的影响下,出问题的概率更大。这个说到底,还是因为倾转旋翼的动作速度和反应速度没有襟翼和副翼那么快导致的。

额,我感到有些混乱。


一、鱼鹰坠毁的最主要原因是无法解决两个螺旋桨的涡环状态。所谓“涡环”是指,旋翼桨尖附近总是存在涡流(桨尖涡),在某些流场状态下,它们会进一步发展,伴随着从翼根向外发展的气流分离,最终导致旋翼拉力下降和随之而来的高度迅速下降。经过这么多年发展,人们对于单旋翼涡环状态有了充分的认识,在克服单桨涡环效应方面有丰富的经验。而对于鱼鹰,两个螺旋桨的状态更加复杂,难度呈几何倍数增加,甚至在鱼鹰早起竟然出现不能稳定悬停的状况,这可以说是困扰鱼鹰的最大问题


而涡环状态多发生于直升机的起降过程,鱼鹰更是如此,所以我们看到以前鱼鹰多是在起降时出事。但这跟倾转旋翼关系不大。


二、相比普通直升机,鱼鹰出事后死亡率更大。鱼鹰的飞行速度快是因为它可服了单一螺旋桨直升机上升时的惯性作用,可以很完美的实现从直升机到固定翼飞机的转变。但成也萧何败也萧何,既然鱼鹰克服了惯性带来的影响,那也享受不到惯性带来的福利


普通直升机失去动力后,螺旋桨在惯性作用下仍然能提供一定的升力,降低了冲击地面时的动能,对机组人员有一定的保护作用。而鱼鹰一旦出事,两个螺旋桨不仅不会提供双倍升力,反而因为它可服了螺旋桨的惯性作用,使得鱼鹰在坠落时无法获得额外升力,就像上吨重的铁疙瘩从上百米空中掉落一样,死的更彻底。至于那两个所谓的机翼,提供的升力连机翼本身的重力都很难平衡,更别跟滑翔机比了

这东西优点在于,能作为短距离起降的战术运输机。


能在很垃圾的场地,甚至被炸过的场地起降。快速转移小股部队和少量装备。


美国人用这东西是因为美国兵少,必须玩高技术尽量少死人。




所以这东西是用于,陆军小分队蛙跳作战中大有用处。


而中国30年内,面对的还是美国及其盟友的海空压力。玩陆军中国以大兵团平推任何国家,玩小股蛙跳就是放弃优势玩劣势。



就是说中短期内,中国用不着这东西。

6楼xtcy

原本认为可以做成预警机用,可后来看了其内部空间,实在是不比直升机大,装电子设备和电源设备够呛,如果是相控阵雷达还得考虑冷却问题,即便是做成了也不必直升机预警机强多少。

V22坠毁的问题从来不是发动机,事实上它抗坠能力比直升机好得多,因为它有固定翼的,一定情况下是可以用固定翼滑翔的。

V22目前所有的坠毁问题都来自固定翼飞机最常见的问题:低空低速时失速。这个飞机在使用固定翼飞行切换到直升机状态时,很容易出现这种问题,尤其在低空风的影响下,出问题的概率更大。这个说到底,还是因为倾转旋翼的动作速度和反应速度没有襟翼和副翼那么快导致的。

不存在需不需要的问题,只存在能不能拥有的问题。


V-22两发动机间有动力轴相连,任一发动机失效仍然能依靠剩下的发动机继续运行。

V-22失事的原因是气流环,而不是发动机失效,这个有公开资料,不要自己乱猜。


H-60/H-46/H-53似乎都没有武装啊,这个不算运输直升机的缺点啊,CV-22可以安装GAU-2B的全向炮塔。


LZ很勤奋,但应该多学习,少发帖。

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