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日本《产经新闻》4月4日发表文章称,中国正致力加强与尼泊尔的经济关系。文章称,据《印度时报》4月3日报道,中尼就增加双边贸易和将青藏铁路延长至尼泊尔境内进行了磋商。对中国而言,尼泊尔不仅是西藏分裂势力逃往国外的路径之一,并且毗邻印度,战略意义重大。

日媒称,中尼日前举行了会谈,议题包括将青藏铁路延伸至尼泊尔境内。中国此前向尼泊尔政府表示,中国将帮助尼泊尔将边境小镇科达里建成通关口岸。印度贾瓦哈拉尔尼赫鲁大学教授什里坎特孔达帕利表示:“中国在中尼边境设有多处检查站,并准备新开几处通关口岸,只等与尼泊尔签署协议。印度认为中国可能有意图发起军事攻击。”

中尼签署阿布贾至卡杜纳单线铁

尼泊尔议会一个委员会已经核准中国长江三峡集团公司在该国修建一个投资额达16亿美元的水电站。尼泊尔政府在今年2月和长江三峡集团签约,在该国西北部修建装机容量为750兆瓦的西塞蒂水电站。但是不久前,西塞蒂水电站是尼泊尔在经过多年内战之后,规模最大的外国投资项目。自然资源委员会主席乔杜里说,已经指示政府可以让长江三峡集团进行施工,但是需要修改合约的若干内容。另外,西塞蒂水电站项目也必须依法经尼泊尔的投资审查委员会审核通过。一位议员说,长江三峡集团必须降低持有股份,从原先的75%减少到最多51%,其余的部分应该分配给工程区内遥远村落的居民。

在印度再度放出烈火五型弹道导弹即将试射的消息之后,我们有理由相信新德里正在寻求从战略上和中国平起平坐的机会。中国相较于印度而言最大的优势便是长期经济发展积累下的经济与技术优势,更有前辈留下的丰厚的战略遗产。

首先便是中国在战略导弹技术上具有的对印度压倒性的力量,其次便是北京长期在南亚次大陆经营的外交遗产,现在,随着时光的流失,新德里已经一步步的取得了对华的战略军事,弹道导弹以及核潜艇的先后问世与服役确实对中国产生了不小的挑战。

正是在这种不可控的情况下,中国才更应当加大对南亚的外交投入,在维持既有的盟友关系的同时开辟更为广阔的外交沃土,以更为直接的方式带给印度以刺痛感。中国加强与尼泊尔的关系,正是基于这一大的原则。

中国的崛起必然不是以一国之力对既定的美国领导下的国际现有秩序进行冲击,而是以互惠互利的合作吸引某些国家与中国一道以自己的意志参与到这个秩序中去。

多数发达国家乃至部分新兴发展中国家都是依靠着美国的支持才得以在地区寻求强势地位,在国际关系格局一定的情况下,北京即使拥有了相当程度的综合国力也难以获得与之相称的外交大环境。多数国家认为走上中国的战车并不是一个划算的买卖,这也是中国现在几乎陷入外交困境的直接原因。相对于此,中国和印度之间长期对抗却给中国带来的南亚地区相对较好的地缘战略环境。

众所周知的巴基斯坦,传统友谊以及的现实利益上的共同性带来的中巴全天候的伙伴关系。这自然是相互间的一种战略需要,但更是北京几十年如一日悉心培养的结果。这样一种模式或许在东亚地区已经难以施展,但是在其他地区的一些国家仍然有着复制的可能。

东南亚的缅甸,南亚的尼泊尔与斯里兰卡以及非洲之苏丹国与中国的亲密关系,正是源于这样一种思考。以南亚为例,尼泊尔位于中印之间,控制着喜马拉雅山联通南北的战略要道。

谁在该地区获得优势,便意味着在博弈中获得了先手。原本尼泊尔作为一个印度教和君主国家,中国一直都难以打开局面,只是随着尼泊尔君主制的瓦解以及尼泊尔人对新德里长期以来肆意干涉的反感,确确实实给了中国一个进入该地区的大好机会。更何况内战之后的尼泊尔现政权在意识领域和北京确实有着千丝万缕的联系。

铁路与水电站,看似普通的基础设施项目却直接的关系着高海拔地区的命脉。青藏铁路提高了北京对西南的控局能力,一旦联通尼泊尔则更相当于中国的战略延伸。以水电站为代表的其他基础设施项目,则标志着一个国家的命脉。北京以自己在经济与技术上的优势在印度北部埋下一个钉子,而这样一个钉子在未来未必不能让印度感到刺痛!

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