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速度到底有没有极限我们不得而知,但是人类却从来没有放弃对终极速度的追求,各种各样的速度记录被不断刷新着。接下来,我们就要一起去寻找世界上最快的速度。当然就算找到了,你也要时刻关注新闻,说不定现有的记录,明天就会被改写。

最快的量产汽车——柯尼塞格CCR

超级跑车、喷气式快艇,谁才拥有世界上最快的速度?

意大利纳多市的一个大雾天,来自瑞典的一组人,准备打破迈凯伦F1赛车所创下的每小时386公里的量产车最快记录。他们所使用的,是最新出产的柯尼塞格CCR。这款汽车的制造者,克瑞汀•凡•科尼塞格,从小就对速度飞快的车情有独钟,他于1995年创建了柯尼塞格汽车公司。

CCR的安装了1台轻便的V8发动机,配合1套获得专利的增压充电系统,最大可提供806马力的动力。CCR制造时只用了很少的金属元件,车体的大部分都是用高科技的碳纤维做成的。碳纤维技术最初是由美国宇航局发明的,用于空间技术。尽管它的价格非常昂贵,但要想让CCR的车体既轻便,又强韧,碳纤维无疑是不二的选择。

2005年2月,迈凯伦F1赛车保持7年的纪录终于成为历史了。CCR跑得又快又稳,在时速到达386公里后,它又继续加速,以每小时388公里的超级速度,成为了世界上最快的量产汽车。

铁路运输革命——磁悬浮列车

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在上海,有一条与众不同的铁路线在运行着,流线型的列车在一片静默中开始了旅行,然而它的速度却非常惊人,达到了每小时435公里。一种强大的动力系统,引发了这场铁路运输的革命,它就是磁悬浮技术。

磁悬浮使用电磁铁,从下方把列车托起来,并引导列车在轨道上行驶。列车本身在电磁场上运行,为了支撑列车,需要用到磁铁支座。它的构成有一个铁芯,还有铝合金的棒状线圈把它们包裹起来。插在中间的是一个线性集电器,这个设备很重要,它可以把导轨里的能量,传送到正在运行的列车上。因此,磁悬浮列车不用铁轨,也不用车轮,甚至连正式的火车头也没有。

磁悬浮列车最特别的一点,恐怕就是车上没有司机了。它是世界上最大的无线电操控列车,整个系统是由非常精密的电脑操控的,列车上只有一间专门的控制室。控制室利用无线电信号,不时对列车的进程进行监控和操作,对导轨的控制也是用同样的方式。

海上的致命挑战——喷气式快艇

上海磁悬浮列车保持的纪录,也许会在未来会面临挑战,不过另外一项更危险的世界最快速度记纪录已经稳稳保持了30年。

驾驶机动船快速行驶,100多年来,都是许多人的梦想。1903年就出现了有组织的机动船比赛,叫哈姆斯沃斯杯竞赛。挑战水上速度世界纪录,可能是世界上最危险的运动了,从二战开始,死亡率就高达85%,所以每个挑战者必须小心谨慎,在新浪的历史新视界频道:http://history.sina.com.cn/,播出的纪录片《世界上最快的速度》中,就记载了多次造成惨痛后果的事件。

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目前,肯•瓦比是世界水上速度最快的飞人,它保持着每小时512公里的纪录,这项无人企及的纪录创造于1978年,至今无人打破。肯•瓦比对赛艇的爱好,从小时候就产生了,他制作了自己的赛艇,还参加过不少的比赛,其中最成功的是一艘小型赛艇,名字叫基督山,他曾驾驶着这艘赛艇,3次打破澳大利亚国家纪录。

不过瓦比并不满足,他的梦想是制造出一艘喷气式快艇,挑战水上的终极速度。虽然经费紧张,他还是坚持着自己的梦想。1978年10月,瓦比和他的“澳大利亚之魂”,终于在悉尼附近的鲜花大坝上,将梦想变为现实。到现在为止,他也是唯一一个水上速度可以超越每小时482公里的人。

世界上最快的机器——滑撬车

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创造陆地速度世界纪录的滑撬车是50多年来高速研究的产物,它保持的纪录是每小时10385公里,接近8.6马赫,或者说是声速的8.5倍。滑撬车的第1项应用就是检测导弹发射,测试基地就在新墨西哥的郝乐曼高速测试轨道。

这种科学测试要么在距离地面很远的高空进行,要么就在测试轨道提供的模拟环境中进行。在滑撬车上进行测试时,由火箭发动机作为动力,因为每个测试都有独特的要求,所以每辆滑撬车都是定做的。

郝乐曼的第1次测试是在1950年,最初的轨道长1公里。后来到1954年,轨道被延长了,用来支持约翰•斯塔普博士的实验。斯塔普来到郝乐曼后,决定测验一下人体对过载的承受极限。测试结果显示,强大气流造成大规模压力损伤,包括暂时失明等。正是因为这个原因,美国空军在1954年底叫停了真人实验,不过随后的几十年中,一大批新的实验还将在这里进行。

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随着工程类型不断改变,轨道自身也在与时俱进。现在有2种轨道,1条较宽,1条较窄。最初那条较宽的轨道用于速度较慢的测试,比如说测试飞机弹射椅。2组轨道有全天候的轨道测量队,保证轨道的紧密容差,并采用共同的校正标准,整个轨道的精确度是25万分之一英寸。

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